比亞迪在今年7月磷酸鐵鋰電池裝機量首超業(yè)內(nèi)巨頭寧德時代后，在8月份又被寧德時代反超。
9月9日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的8月動力電池月度數(shù)據(jù)顯示，8月磷酸鐵鋰電池裝車量企業(yè)排行榜中，寧德時代位列第一，裝車量為7.34GWh，占比為42.65%。比亞迪裝車量則為6.05GWh，占比35.18%。
而在一個月前的7月份，比亞迪弗迪電池裝車量超越寧德時代位列第一，裝車量為6.01GWh，占比41.9%;寧德時代位居第二名，當月裝車量為5.36GWh，占比37.37%。
比亞迪和寧德時代在兩個月時間內(nèi)兩次位置互換，體現(xiàn)出在磷酸鐵鋰電池市場，兩者的競爭已進入“追逐戰(zhàn)”。
從8月國內(nèi)動力電池整體裝車量看，動力電池市場需求有增無減。8月動力電池裝車量27.8GWh，同比增長121.0%，環(huán)比增長14.7%。其中，三元電池裝車量10.5GWh，占總裝車量37.9%，同比增長97.1%，環(huán)比增長7.0%;磷酸鐵鋰電池裝車量17.2GWh，占總裝車量62.0%，同比增長138.6%，環(huán)比增長20.0%。
今年1-8月，我國動力電池累計裝車量162.1GWh, 累計同比增長112.3%。其中三元電池累計裝車量66.0GWh，占總裝車量40.7%，累計同比增長61.1%;磷酸鐵鋰電池累計裝車量95.9GWh,占總裝車量59.2%，累計同比增長172.2%。
盡管寧德時代8月磷酸鐵鋰裝車量重回第一，但其市場份額仍未回到以前的水平。在今年6月，寧德時代磷酸鐵鋰電池裝車量為7.75GWh，占比50.32%，超過半壁江山，但到8月市場份額僅為42.65%。
比亞迪是瓜分寧德時代磷酸鐵鋰電池裝機量市場份額的主要對手。而比亞迪電池攻勢之所以迅猛，首先是因為比亞迪電池大部分用于旗下自家產(chǎn)品，隨著比亞迪整車銷量提升，“自產(chǎn)自銷”的需求很大。據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布的消息，比亞迪銷量16.89萬輛，同比增長210.5%，是國內(nèi)最大的新能源汽車生產(chǎn)廠商。
同時，比亞迪“刀片電池”不斷擴大外供范圍。高工鋰電數(shù)據(jù)顯示，2021年弗迪電池對外配套企業(yè)有中國一汽、金康汽車、廣汽比亞迪、東風汽車、長安汽車等品牌。而今年來，比亞迪電池朋友圈持續(xù)擴大，特斯拉也成為其緋聞對象。
據(jù)9月6日官方消息，比亞迪弗迪電池有限公司已與安徽集團股份有限公司、浙儲能源集團有限公司、安徽安凱汽車股份有限公司就動力電池項目合作簽署《合資框架協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，上述四方計劃共同投資設(shè)立一家合資公司，由合資公司建設(shè)新能源動力電池生產(chǎn)工廠并開展新能源動力電池生產(chǎn)項目。
目前來看，寧德時代雖市場份額有所下滑，但仍然是國內(nèi)動力電池市場的老大。今年8月，寧德時代總裝機量位列第一，裝車量為12.99GWh，占比46.79%。位列第二的比亞迪則占比21.91%。1-8月寧德時代裝機量76.9GWh，占比47.45%;比亞迪占比為22.19%。寧德時代的市占率仍是比亞迪的兩倍還多。
寧德時代的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在三元鋰電池方面。8月，寧德時代三元電池裝車量為5.65GWh，占比53.65%。其他供應商市場份額占比則均為個位數(shù)。1-8月，寧德時代三元電池裝車量34.59GWh，占比52.44%。第二名為中創(chuàng)新航，占比13.23%，其余電池供應商市場占比均為個位數(shù)。
為穩(wěn)固自身行業(yè)地位，寧德時代也動作頻頻。9月9日消息，寧德時代與寶馬集團宣布達成長期協(xié)議，從2025年開始，寧德時代將為寶馬集團“新世代”車型架構(gòu)的純電車型供應圓柱電池。9月7日，據(jù)龍蟠科技發(fā)布公告，寧德時代將與龍蟠科技等合作，啟動碳酸鋰合資項目。
此前的8月27日，寧德時代宣布其最新的麒麟電池首批落地問界、極氪兩大汽車品牌。據(jù)寧德時代介紹，其CTP 3.0麒麟電池可將三元電池系統(tǒng)能量密度提升至255Wh/kg，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度提升至160Wh/kg。該電池被認為將與比亞迪刀片電池對抗。
當前，比亞迪與寧德時代兩者均有較強的資金后盾。上半年財報顯示，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入1506.07億元，同比增長65.71%;歸屬于上市公司股東的凈利潤35.95億元，同比增長206.35%;寧德時代上半年營業(yè)收入1129.71億元，同比增長156.32%;歸母凈利潤81.68億元，同比增長82.17%。
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