毫無疑問，比亞迪是當(dāng)下最“炙手可熱”的汽車品牌，令對手“眼紅”的火爆銷量、居高不下的討論熱度，短短兩年時(shí)間比亞迪憑借著“新能源”這張牌成功站上中國汽車品牌一線行列，如今無論是討論“中國汽車”還是“新能源車”，比亞迪都是繞不開的話題。

11月16日，比亞迪再度迎來一個(gè)關(guān)鍵的里程碑：第300萬臺新能源車正式下線，車型為比亞迪海豹，車主為足球運(yùn)動員、亞洲足球小姐王霜女士。在活動現(xiàn)場，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福親自向王霜交付新車，并官宣了幾個(gè)重要信息。

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首先，比亞迪第300萬輛新能源車下線固然是一個(gè)里程碑，但背后的速度更驚人：從“第1輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車”用時(shí)13年、從“100萬到200萬”用時(shí)1年，從“200萬到300萬”僅用時(shí)半年……換言之，比亞迪很可能會以更短的時(shí)間迎來第400萬輛新能源車、第500萬輛新能源車，背后的增速值得玩味。

如此驚人的增速放眼全球也十分罕見，毫無疑問第300萬輛新能源車下線這一刻，既是比亞迪的榮耀時(shí)刻，也是中國品牌的高光時(shí)刻。

其次，王傳福除了官宣此前已經(jīng)披露的超高端品牌“仰望”之外，還透露未來會有一個(gè)全新的“專業(yè)個(gè)性化全新品牌”出現(xiàn)，和現(xiàn)有的比亞迪王朝、比亞迪海洋、騰勢和“仰望”組成產(chǎn)品矩陣。

如果說“第300萬臺新能源車下線”是比亞迪過去成績的總結(jié)，那么驚人的增速、全新的產(chǎn)品矩陣，則為我們描畫了比亞迪的未來。

“狂奔”的比亞迪

“13年”——“1年”——“半年”……這分別是比亞迪達(dá)成第100萬臺新能源車下線、第200萬臺新能源車下線和第300萬臺新能源車下線所需的時(shí)間，這三段截然不同的速度也代表了比亞迪發(fā)展的三個(gè)階段：掙扎、提速和爆發(fā)。

在傳統(tǒng)燃油車仍是市場絕對主流的時(shí)代，比亞迪率先押注新能源賽道雖然極具戰(zhàn)略目光，但在當(dāng)時(shí)的環(huán)境中必須面對艱難的客觀現(xiàn)實(shí)：消費(fèi)者接受程度不高。尤其是產(chǎn)品體驗(yàn)上，客觀來說新能源車整體品質(zhì)大幅進(jìn)步也是這三五年的事情，而放在過去絕大多數(shù)新能源車均是“油改電”的產(chǎn)物，整體完成度不高，在駕乘體驗(yàn)上對比傳統(tǒng)燃油車沒有明顯優(yōu)勢，但售價(jià)卻要高不少。

在這個(gè)艱難的階段，有很多新能源車企撐不下去的也有被迫轉(zhuǎn)型的，最后能夠守住寂寞堅(jiān)守下來的并不多。但正是這樣的市場洗牌才能夠過濾掉競爭力不足的企業(yè)，而擁有核心競爭力且有長遠(yuǎn)戰(zhàn)略眼光的企業(yè)，在“寒冬”之后才能迎來春天。

經(jīng)過一段時(shí)間的艱難蟄伏之后，隨著市場需求的變化、政策的驅(qū)動，新能源終于迎來春天，而以比亞迪為代表的新能源車企也迎來了“收獲季”，比亞迪的“提速”階段也終于到來。

比亞迪僅用1年就做到了自己過去花了13年才做到的事情，能夠出現(xiàn)如此驚人的增幅絕不是用普通的“產(chǎn)品進(jìn)步”可以解釋，這背后應(yīng)該是市場大環(huán)境和產(chǎn)品本身的雙重質(zhì)變，才為驚人的增速提供了土壤。

在宏觀環(huán)境上，2020年至2021年間新能源車市場日漸成熟，消費(fèi)者接受程度已經(jīng)提升至較高水平；同時(shí)，油價(jià)的上漲和燃油車相關(guān)政策的收緊為新能源車的熱銷創(chuàng)造了條件，新能源車爆發(fā)的“窗口期”已然來臨。

在比亞迪自身的產(chǎn)品層面，2020年發(fā)布的“漢”和2021年發(fā)布的“秦”系列車型，強(qiáng)烈地沖擊了傳統(tǒng)燃油車和新能源車市場，拉開了比亞迪的熱銷之路。

2020年登場的漢EV/DM車型，憑借出色的外觀設(shè)計(jì)和強(qiáng)調(diào)安全的刀片電池技術(shù)，在中大型轎車領(lǐng)域?qū)υ惺袌鲈斐闪藰O大沖擊，一經(jīng)發(fā)布就順利拿到了月銷過萬的驚人成績；2021年發(fā)布的秦Plus DM-i車型就更具代表性，DM-i技術(shù)帶來的極高燃油經(jīng)濟(jì)性對A級轎車市場帶來了巨大沖擊，產(chǎn)能爬坡完成后比亞迪秦Plus DM-i火速取得了月銷過萬的成績，如今月銷量已經(jīng)突破3萬，是當(dāng)之無愧的A級新能源銷量榜首。

2021年中后段，比亞迪乘勝追擊般帶來了宋Plus家族、元Plus家族還有海洋網(wǎng)的一系列新平臺EV車型，全面覆蓋10萬-30萬元新能源產(chǎn)品線，對競爭對手發(fā)起“飽和式打擊”。

有了市場大環(huán)境的支持，和產(chǎn)品線布局、技術(shù)實(shí)現(xiàn)上的全面發(fā)力，比亞迪用半年時(shí)間實(shí)現(xiàn)100萬輛新能源車下線小雷絲毫不會感到奇怪。不過，比亞迪之外其他中國汽車品牌也如夢初醒地加緊布局新能源車，再加上造車新勢力們的窮追猛打，比亞迪的未來依然充滿挑戰(zhàn)。

布局全新賽道，尋找更多增量

憑借不俗的品質(zhì)，比亞迪在30萬元以下的新能源市場中取得了極大的成功，這也為比亞迪謀求向上發(fā)展?fàn)幦〉搅藢氋F的時(shí)間。實(shí)際上，比亞迪向上尋求更多成功可以說是必然的選擇，30萬元以下市場比亞迪的優(yōu)勢雖然明顯，但作為競爭最激烈的市場之一很容易遭到競爭對手的反撲，因此盡早布局中高端車型，搶占更多市場才是上策。

在這樣的背景下，“騰勢”和“仰望”的出現(xiàn)就顯得很有必要，但更令人浮想聯(lián)翩的反而是尚未正式揭曉的全新品牌。據(jù)王傳福所言，新品牌“極具專業(yè)性、個(gè)性化”，“滿足消費(fèi)者日益凸顯的個(gè)性化需求，與用戶共建共創(chuàng)”，為此小雷也有幾個(gè)小猜想。

第一個(gè)是“性能運(yùn)動”，比亞迪雖然在家用和豪華車上頗有建樹，但沒有真正的性能運(yùn)動產(chǎn)品。就如奔馳有AMG，寶馬有M Power，性能運(yùn)動品牌對提升車企整體的調(diào)性和品牌印象有著非常重要的影響，對比亞迪來說，也能對外樹立“操控性強(qiáng)、駕駛感出色”等品牌標(biāo)簽。

第二則是“個(gè)性定制”，這可能是汽車行業(yè)中全新的嘗試。雖然說，現(xiàn)在購車在配置上會有很多選裝，但基本功能是固定的，消費(fèi)者可以指定選擇的項(xiàng)目并不多。但正如王傳福所說，現(xiàn)在的消費(fèi)者個(gè)性化需求越來越旺盛，如果車輛能夠?qū)崿F(xiàn)外觀、內(nèi)飾、功能上的大部分自定義，除了能夠?qū)崿F(xiàn)性價(jià)比的最大化外，也能讓他們的個(gè)性得到展現(xiàn)。

無論最終會是什么樣子，最重要的是比亞迪必定會“不按套路出牌”地在我們意想不到的地方進(jìn)行布局，進(jìn)行差異化競爭。一直以來，這種差異化的競爭思路正是他們的成功之道，在燃油車大行其道的時(shí)代布局新能源車，在國產(chǎn)品牌“內(nèi)卷”大眾家用車的時(shí)候發(fā)力豪華、超高端賽道，正是這種“個(gè)性”讓比亞迪能夠脫穎而出，走在行業(yè)變革的最前端。

對于未來，比亞迪最大的敵人還是自己，繼續(xù)保持敏感的行業(yè)嗅覺、領(lǐng)先的核心技術(shù)，才是他們能夠在競爭激烈的中國新能源汽車市場保持競爭力的關(guān)鍵。

關(guān)鍵詞： 新能源車