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12月1日消息，上海特斯拉公司根據(jù)相關(guān)法例要求，向中國生產(chǎn)的Model 3、Model Y兩款車型共計43萬輛汽車發(fā)起召回，幾乎覆蓋了自2020年來特斯拉在華銷售的所有車輛。據(jù)悉，此次召回主要是系統(tǒng)存在嚴(yán)重問題，車主可以通過軟件升級的方式解決。

（圖片來自：微博“中新經(jīng)緯”）

一直主張以O(shè)TA升級方式解決智能電車故障問題的特斯拉，在近期多種爭議的交雜之下，終于發(fā)出了新的召回通告。不過，與大眾想象中的不同，此次特斯拉主要還是針對車輛示廓燈的錯誤問題進(jìn)行遠(yuǎn)程系統(tǒng)升級修復(fù)，這個問題的主要表現(xiàn)是，車輛后部一側(cè)或兩側(cè)的示廓燈無法點亮的情況，遇到這種情況的車主可以盡快升級固件，以免釀成事故。但對于近期爭議較大的Autopilot廣告問題和剎車軟件故障部分，特斯拉官方還沒有做出更多的動作。

（圖片來自：特斯拉官網(wǎng)）

早些時候，馬斯克在電話會議中提到了特斯拉將在明年上線一項全新的功能，相比起Autopilot，新功能更像“自動駕駛”，而它也將被命名為Full Self-Driving（完全自動駕駛）功能，但可惜的是，美國道路安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)拒絕了這項申請。人們對于特斯拉的擔(dān)憂并非空穴來風(fēng)，除了自動駕駛方面的安全隱患之外，單純依靠OTA的方式解決系統(tǒng)漏洞，難以保障駕駛者的安全性。在前段時間的“特斯拉-潮汕 汽車失控案件”中，已經(jīng)向大眾展示了智能電車存在的問題，即使此事故還未正式定案，但也足夠影響未來消費者們的決定。

（圖片來自：特斯拉官網(wǎng)）

同樣的難題也出現(xiàn)在了國產(chǎn)新勢力車企身上。早兩個月，國產(chǎn)新勢力車企小鵬汽車出現(xiàn)了嚴(yán)重的系統(tǒng)問題，不少車主反映，由于電池系統(tǒng)的漏洞，導(dǎo)致他們無法使用國家電網(wǎng)的充電樁進(jìn)行充電，最嚴(yán)重的情況是，連適配的專用充電樁都無法識別。與特斯拉不同，小鵬、蔚來等車企都沒有自研系統(tǒng)，這些問題的出現(xiàn)，并不能單純依靠車企自身就能解決，這也是限制他們發(fā)展的根本原因。但事實上，擁有自研系統(tǒng)的特斯拉也還是問題不斷，如何讓消費者們放心，這是整個智能電車市場都在面臨的挑戰(zhàn)。

基于這些現(xiàn)實情況，L5級別的自動駕駛技術(shù)遲遲沒有鋪開也是十分合理的，畢竟人身安全都難以保障，還談什么新技術(shù)、新方向呢？不得不說，雖然特斯拉的安全爭議越來越大，但每次“認(rèn)錯”的態(tài)度都還算誠懇，算上這次召回通告，這已經(jīng)是今年來第6次召回了，與其頻繁地召回，特斯拉不如徹頭徹尾修正，一次性解決問題，更能挽回民眾的信任。

（封面圖片來自：特斯拉官網(wǎng)）

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