去年，比亞迪在發(fā)布新車海豹時(shí)提到了一項(xiàng)很重要的技術(shù)：CTB。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，CTB技術(shù)是對(duì)此前業(yè)內(nèi)主流技術(shù)“CTP”的一次重要升級(jí)，將車身和電池系統(tǒng)進(jìn)行高度融合，從此前的“電池三文治”結(jié)構(gòu)，進(jìn)化為“整車三文治”結(jié)構(gòu)。

而根據(jù)官方資料，CTB技術(shù)的主要優(yōu)勢(shì)在于一方面能夠簡(jiǎn)化車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝，另一方面提升電池的安全性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，將新能源車中電池的角色從過(guò)去的“負(fù)累”變成“優(yōu)勢(shì)”。

當(dāng)然，如果光憑官方資料介紹，一般消費(fèi)者可能不太容易感知到CTB技術(shù)對(duì)于車輛來(lái)說(shuō)有何體驗(yàn)提升。但是，不久前一輯汽車網(wǎng)絡(luò)節(jié)目，就通過(guò)橫評(píng)的方式向我們直觀地展示了CTB技術(shù)的獨(dú)到之處。

(資料圖)

在這輯節(jié)目中，主持人安排了6輛價(jià)格跨度近一百萬(wàn)的車輛進(jìn)行車身扭轉(zhuǎn)剛性的橫向?qū)Ρ?，測(cè)試方式也很簡(jiǎn)單，讓車輛開上特制的斜坡達(dá)到單后輪懸空的狀況，從而達(dá)到車身出現(xiàn)一定扭轉(zhuǎn)的情況。如果車身扭轉(zhuǎn)剛性不足，那么車輛的后備箱門將無(wú)法完美合上，反之如果車身扭轉(zhuǎn)剛性足夠，則不影響車輛后備箱門的開關(guān)閉合。

按照我們的常識(shí)，售價(jià)高昂的百萬(wàn)豪車肯定處處堆料，車身扭轉(zhuǎn)剛性較強(qiáng)乃是情理之中。而實(shí)際測(cè)試結(jié)果也符合預(yù)期，在兩輪的測(cè)試中售價(jià)超百萬(wàn)的寶馬7系和奔馳GLS均通過(guò)測(cè)試，成為全場(chǎng)“唯三”的滿分選手。而令人想不到的是，第三位滿分選手不是百萬(wàn)豪車，而是搭載了CTB技術(shù)的比亞迪海豹，不光是順利通過(guò)了這兩輪的測(cè)試，而且看表現(xiàn)的話可以說(shuō)還要比那些百萬(wàn)豪車們更勝一籌。

而通過(guò)這樣的實(shí)際測(cè)試，也更讓我認(rèn)識(shí)到CTB技術(shù)對(duì)提升整車體驗(yàn)的真實(shí)作用。甚至對(duì)于整個(gè)新能源車行業(yè)來(lái)說(shuō)，類似CTB的技術(shù)將會(huì)成為新能源車“體驗(yàn)降維打擊”的重要組成部分，甚至顛覆傳統(tǒng)的“產(chǎn)品階層認(rèn)知”。

CTB技術(shù)為引子，未來(lái)新能源車還會(huì)在哪些方面取得突破？

在節(jié)目中主持人用橫評(píng)的方式驗(yàn)證了CTB技術(shù)的其中一個(gè)優(yōu)勢(shì)，但顯然這不是全部。放在過(guò)去，動(dòng)力電池由于碩大的體積、龐大的重量一度被認(rèn)為是新能源車的累贅，市場(chǎng)上總有“電動(dòng)力是未來(lái)，但電池不是”這樣的說(shuō)法，但實(shí)際上CTB技術(shù)誕生的意義就是要扭轉(zhuǎn)這樣的局面，在當(dāng)下的技術(shù)條件中把動(dòng)力電池從“累贅”變成“優(yōu)勢(shì)”。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，CTB技術(shù)的優(yōu)勢(shì)還包括以下幾點(diǎn)。

首先最重要的一點(diǎn)，結(jié)合“刀片電池”技術(shù)提升整車安全性。在CTB技術(shù)支撐下，電池包被設(shè)計(jì)為汽車的整體部分，能夠很好地起到加固車底結(jié)構(gòu)、優(yōu)化吸能空間的作用，如果車輛遭遇碰撞，不光能有效降低電池起火的幾率，還能降低由于乘員艙變形帶來(lái)的碰撞傷害。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，搭載CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0車型，正碰車內(nèi)結(jié)構(gòu)安全提升50%，側(cè)碰車內(nèi)結(jié)構(gòu)安全提升45%。

其次，由于電池包被更好地整合到車輛底盤之中，增強(qiáng)扭轉(zhuǎn)剛性帶來(lái)的最直接作用便是能夠提升駕駛操控性能，讓車輛在駕駛時(shí)姿態(tài)更加穩(wěn)定且易于操控。與此同時(shí)，由于整車的一體性得到強(qiáng)化，在日常駕駛的時(shí)候也能讓人感受到更好的舒適性，也就是我們看車評(píng)節(jié)目里常常見到的“底盤更整”的評(píng)價(jià)。

“燃油車的上限變成新能源車的下限”

售價(jià)20萬(wàn)起步的新能源車在某些關(guān)鍵指標(biāo)上看齊百萬(wàn)豪車，或許未來(lái)這種“下克上”的“爽文”故事還會(huì)越來(lái)越多。如果我們回想一下，可以發(fā)現(xiàn)其實(shí)自新能源車的發(fā)展步入正軌以來(lái)，就已經(jīng)出現(xiàn)不少“低價(jià)新能源車體驗(yàn)媲美高端燃油車”的故事。

比如說(shuō)加速能力，現(xiàn)在10萬(wàn)級(jí)的新能源車已經(jīng)可以將零百加速時(shí)間壓縮到8秒以內(nèi)，而這放在過(guò)去，可是五十萬(wàn)級(jí)的“性能級(jí)”燃油車才能做到的事情；又比如智能座艙，很多十多萬(wàn)級(jí)別的新能源車，搭載的智能座艙系統(tǒng)無(wú)論是人機(jī)交互、人機(jī)對(duì)話還是聯(lián)網(wǎng)功能都非常齊全，反觀很多高端的燃油車，反而是這方面的“后來(lái)者”。

還有行駛靜謐性、輔助駕駛等，這些能力在20萬(wàn)級(jí)別的新能源車中已經(jīng)做得非常出彩，但對(duì)很多大幾十萬(wàn)甚至百萬(wàn)豪車來(lái)說(shuō)，依然是老大難問(wèn)題。

再加上如今憑借CTB技術(shù)比亞迪海豹“逆襲”百萬(wàn)豪車的實(shí)測(cè)，更加坐實(shí)了小雷的一個(gè)觀點(diǎn)：新能源車憑借底層技術(shù)的徹底顛覆，打破了行業(yè)中固有的車輛優(yōu)劣評(píng)價(jià)體系。換一句話說(shuō)，就是過(guò)去一些只出現(xiàn)在高端豪車上的特性，如靜謐性、平順性、動(dòng)力性能等，成為了新能源車的體驗(yàn)下限。

這樣的變化對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)當(dāng)然是一件好事，畢竟這些“被下放”的高端體驗(yàn)，可是真真實(shí)實(shí)為大眾消費(fèi)者所追求的駕乘需求。這不由得讓小雷想起之前網(wǎng)友常說(shuō)的一句話，“開過(guò)新能源車就無(wú)法對(duì)燃油車提起興趣”，雖然這樣的表達(dá)有一定片面性，但還是能夠從中感受到消費(fèi)者對(duì)新能源車駕乘體驗(yàn)質(zhì)變的肯定。

回到CTB技術(shù)上，作為提升新能源車整車體驗(yàn)的關(guān)鍵技術(shù)，可想而知未來(lái)類似技術(shù)還會(huì)陸續(xù)出現(xiàn)，一方面不斷強(qiáng)化新能源車的綜合性能帶來(lái)“越級(jí)體驗(yàn)”，另一方面將會(huì)對(duì)傳統(tǒng)燃油車造成沖擊，本就有利于新能源車的市場(chǎng)大環(huán)境繼續(xù)向新能源車傾斜。

今年11月，中國(guó)新能源車銷量占比已經(jīng)來(lái)到了創(chuàng)下新紀(jì)錄的33.8%，突破600萬(wàn)輛。按照這樣的勢(shì)頭發(fā)展，新能源車總有一天會(huì)追平和超越傳統(tǒng)燃油車，屆時(shí)市場(chǎng)的規(guī)則將會(huì)被改寫。

關(guān)鍵詞： 新能源車 ctb技術(shù)