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3月2日，一汽豐田新能源分公司第三款新車豐田bZ3，已經(jīng)在中新天津生態(tài)城的一汽豐田新能源工廠正式下線。這輛新車定位中型純電轎車，是bZ品牌首款轎車設(shè)計(jì)煥新的產(chǎn)物。

（圖片來(lái)自一汽豐田）

據(jù)悉豐田bZ3的三電技術(shù)由豐田與比亞迪共同開發(fā)，電池、電機(jī)均來(lái)自弗迪，基于e-TNGA架構(gòu)打造，并由一汽豐田獨(dú)家生產(chǎn)。坐落在中新天津生態(tài)城的這家工廠擁有高度智能化、高效率、高柔性化的生產(chǎn)線，年產(chǎn)量能達(dá)到20萬(wàn)臺(tái)。此外，豐田bZ3的售價(jià)將在18.98萬(wàn)元-21.98萬(wàn)元，該說(shuō)不說(shuō)，跟“驗(yàn)證碼”bZ4X的19萬(wàn)元差不多了，完全不是一個(gè)類型的車賣同樣的價(jià)錢，讓小雷感到有點(diǎn)疑惑。

bZ系列可以算是豐田對(duì)新能源領(lǐng)域的一個(gè)嘗試與布局，搞了那么久才量產(chǎn)了大名鼎鼎的“驗(yàn)證碼”bZ4X，bZ3也是姍姍來(lái)遲。新車的CLTC續(xù)航里程標(biāo)稱616公里，表面上看豐田大品牌+多年累積的造車基底+比亞迪三電技術(shù)，這輛車的性能肯定不會(huì)差，小雷本來(lái)也是這么想的。

（圖片來(lái)自一汽豐田）

可當(dāng)“驗(yàn)證碼”bZ4X的價(jià)格一降再降，一汽和廣汽相互打起“價(jià)格戰(zhàn)”的時(shí)候，小雷才感覺到，豐田的電動(dòng)車并不是想象中的那么豐滿。一款產(chǎn)品并不會(huì)無(wú)緣無(wú)故大幅降價(jià)，無(wú)非有兩種原因，一種是生產(chǎn)成本大幅下降帶來(lái)的降價(jià)，另一種則是產(chǎn)品沒有經(jīng)受住市場(chǎng)的考驗(yàn)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)之下敗下陣來(lái)，不得不靠降價(jià)提升競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)然了，小雷還是那一句話，傳統(tǒng)造車企業(yè)的生產(chǎn)、銷售、供應(yīng)等模式都是相當(dāng)固定的，新能源必定是發(fā)展趨勢(shì)，可“船大掉頭難”，強(qiáng)如豐田也難免有尷尬的時(shí)刻。新能源汽車并不是單純把硬件拼湊起來(lái)就可以了，同時(shí)還要考慮到調(diào)教、電池?zé)峁芾怼⒛苄У确矫妫?strong>這是一個(gè)全新的領(lǐng)域，除了“四個(gè)輪子+一個(gè)底盤+外殼”之外，電動(dòng)車跟燃油車已經(jīng)是天壤之別。

（圖片來(lái)自一汽豐田）

網(wǎng)傳bZ4X存在很多不成熟的地方，比如標(biāo)稱600多公里的續(xù)航，實(shí)際還要打三折。續(xù)航是電動(dòng)車的“命根子”，如果沒做好，那么就是妥妥的“電動(dòng)爹”，再便宜也不一定會(huì)有人接受。而大幅降價(jià)也引來(lái)了老bZ4X車主的不爽，bZ3沒有解決bZ4X存有的問題，那么大幅跳水恐怕是在所難免。

總之目前這個(gè)階段來(lái)看，海外/合資品牌搞的電動(dòng)車還是有很大的提升空間，真要新能源，小雷認(rèn)為這個(gè)價(jià)可以買到比亞迪等國(guó)產(chǎn)自主品牌的新能源車型，配置量大管飽，而且能耗不錯(cuò)還挺靠譜，合資品牌的電動(dòng)車，還需要多給一些時(shí)間發(fā)展吧。

關(guān)鍵詞： 一汽豐田 純電轎車 新能源汽車 特斯拉(公司) 伯克希爾·哈撒韋