近日，乘聯(lián)會(huì)公布了2023年2月特斯拉中國(guó)汽車出口量為40479輛，結(jié)合官方宣布的74402輛，可以得出2月份國(guó)內(nèi)零售銷量高達(dá)33923輛，環(huán)比增長(zhǎng)了26%。今年3月份是特斯拉集中交付的主要日期，屆時(shí)國(guó)內(nèi)銷量還會(huì)大幅提升，其它車企又要急了。

（圖片來(lái)自特斯拉）

特斯拉銷量大漲的背后，離不開(kāi)降價(jià)。前些時(shí)間Model 3、Model Y狠狠地降了一波價(jià)，創(chuàng)下了入華以來(lái)的歷史新低，搞得老車主瘋狂維權(quán)，但同時(shí)銷量也在以肉眼可見(jiàn)的速度增加。自從特斯拉官宣大幅降價(jià)后，三天內(nèi)就收獲了3萬(wàn)輛新車訂單，說(shuō)什么都抵不過(guò)降價(jià)來(lái)得刺激。

(資料圖片)

“摳成本”是特斯拉一直以來(lái)的方向，一切的技術(shù)、產(chǎn)線升級(jí)，都是為了降本增效，尤其是自家的一體化鑄造工藝、電池產(chǎn)線等，就足夠把成本壓下來(lái)。再加上現(xiàn)在特斯拉每年幾百萬(wàn)的產(chǎn)量，產(chǎn)能已經(jīng)不再是短板了。

（圖片來(lái)自特斯拉）

作為新能源汽車巨頭，特斯拉的降價(jià)，對(duì)于其它車企而言毫無(wú)疑問(wèn)是巨大的打擊。大家可以發(fā)現(xiàn)的是，一眾國(guó)產(chǎn)新能源車企也跟著開(kāi)始搞降價(jià)，問(wèn)界系列下調(diào)售價(jià)，而比亞迪也靠著9.98萬(wàn)起步的新款秦PLUS回應(yīng)特斯拉降價(jià)所引發(fā)的降價(jià)大潮。小雷關(guān)注了一下近期的國(guó)產(chǎn)汽車，一些產(chǎn)品力很強(qiáng)的新車型，基本都只要10-20萬(wàn)左右，比亞迪的新款漢、唐更似乎還做好了加量還降價(jià)的準(zhǔn)備。

同樣的，合資車企以及一種國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)造車公司的壓力也很大，不得不推出一系列的優(yōu)惠政策來(lái)留住客戶。最近新國(guó)標(biāo)準(zhǔn)備落地，車企也忙著把現(xiàn)有的庫(kù)存車型清掉，所以網(wǎng)上才有了鋪天蓋地的優(yōu)惠宣傳。站在消費(fèi)者的角度，小雷當(dāng)然是支持特斯拉這種“破壞市場(chǎng)”的做法，讓大眾也有了花更少錢(qián)買(mǎi)更好車型的機(jī)會(huì)。

（圖片來(lái)自特斯拉）

馬斯克還在前幾天的投資者大會(huì)上大放厥詞，除了給出了“拯救地球”計(jì)劃以外，還宣傳了下一代生產(chǎn)平臺(tái)的特性，汽車制造跟“拼高達(dá)”一樣，成本還能再壓縮50%。馬斯克沒(méi)有講過(guò)未來(lái)的汽車還會(huì)降價(jià)，但這個(gè)新平臺(tái)無(wú)疑是讓自家的電動(dòng)車有了更大的降價(jià)空間，也能為更便宜的入門(mén)車型鋪路，傳言中的入門(mén)車型應(yīng)該很快就要浮出水面了。

要說(shuō)今年是不是買(mǎi)車的最佳時(shí)機(jī)，小雷認(rèn)為答案是肯定的，現(xiàn)在各家的優(yōu)惠力度都很大，尤其是傳統(tǒng)品牌，價(jià)格戰(zhàn)明顯是已經(jīng)打響了。如果近期有買(mǎi)車的想法，那么還真的可以多關(guān)注一下。

（封面圖來(lái)自特斯拉）

關(guān)鍵詞：