作為一個特斯拉車主，對于一件事，我非常不服氣，那就是別人的新能源汽車，哪怕是插電混動，都用上了綠牌，但我的特斯拉，竟然還是藍牌。

【資料圖】

最令我不能忍受的地方在于，我的新能源車上綠牌的原因，竟然是我太愿意支持新能源汽車行業發展了。那個寒冷的冬天在2016年，國內新能源汽車行業正處于起步階段，懷揣著對新能源汽車的期待，我購買了進口的特斯拉Model X。

圖源：特斯拉

然而，2017年中國才正式推廣綠牌，2018年才全國統一新能源汽車上綠牌，我完美錯過了綠牌。

其實吧，我也不是稀罕新能源車牌的綠色，只是藍牌新能源車給我帶來了許多不公的待遇！不僅僅是我，燃油車主們也不該受到不公平的待遇。

藍綠同權，車主的訴求

在大城市寸土寸金，找個停車位比月入過萬都難的今天，深圳、重慶、武漢等大城市，竟然為綠牌車推出了免費停車位。雖說部分城市藍牌新能源車也能享受同等待遇，但藍牌車很難一眼看出來是新能源汽車啊，強行享受免費停車，很可能遇到糟心的事情。

還好，綠牌車可以統一安裝后，我們這些藍牌車也能更換為綠牌，但并不是每個人都愿意更換為綠牌。車主們不想換車牌的原因很簡單，綠牌太丑了！不少網友發出了跟我一樣的看法，綠牌太丑，看著都顯臟。

去年，我就聽到了不少消息，綠牌將被取消，可是左等右等還是沒等到。現在，確切消息來了，乘聯會秘書長崔東樹確認，已經提出了合并藍綠牌協議，預計兩年內就可以實現，而且要實行同車同權。

看到這條消息，首先我的心中一喜，難道能用會更好看的藍牌，還能繼續享受電動汽車的待遇？但轉念一想，我心中更多的是擔憂。

不可否認，經過這些年的發展，電動汽車整體配置越來越高，駕駛體驗越來越好，價格也愈發合理，但若家里只能買一輛車，純電動汽車依然不適合今天。同車同權是我們想要的結果，但也要看這個權利到底向哪邊靠攏。

比亞迪推出了許多純電續航只有55公里的混動汽車，真正開起來，其實還是燒油，但這種車買的人非常多，要問買它的原因，很大程度在于綠牌車的兩項特權——免搖號和免購置稅。

去年買車，我也想過買燃油車，可是看到相識的人搖號五年還沒拿到牌照，我只好選擇混動汽車。搖號幾年沒能拿到牌照，已經算是幸運的了，看看人家杭州，搖號72次沒有中，可以直接申領購車指標，可是我查了一下杭州搖號限制，一年僅兩次，好嘛，36年搖號不中，才能直接申領購車指標……

除了無語，我沒有什么可說的。

搖號是拼運氣，也許一兩次就中了呢？購置稅，那可是真金白銀啊！

國內燃油車要交車輛價格10%的購置稅，這可不是個小數目，偏中端一點的汽車，怎么著也要15萬元以上，購置稅15000元起步，拿來加油，都夠跑差不多20000公里了。

我們擔心的就是，新能源車與燃油車合并使用藍牌后，究竟是新能源車改到藍牌車的搖號+購置稅，還是燃油車改到新能源車的免搖號+免購置稅？

恐怕，結果不會如大家所愿。

藍綠同權的結果，期望越大失望越大

咱們是消費者，哪怕不準備買燃油車，也會希望燃油車能夠免除購置稅和搖號，說不定啥時候就想買了。但考慮到國內新能源汽車行業的發展情況，新能源汽車加入購置稅和搖號，大概率才是最終結果。

首先我們要看看市場釋放出的幾個信號，第一點是2022年新能源汽車的份額，國內已經達到了25%。整整四分之一的市場份額，足以說明新能源汽車成了主流，新能源汽車發展狀況那么好，自然不應該再有那么多補貼。

因此，今年初新能源汽車的補貼就取消了，失去了國家補貼的新能源汽車立刻漲價一波。當然，由于競爭過于激烈，汽車很快又降價了，只要不是運氣太差，其實也沒有多掏什么錢。

圖源：特斯拉

份額達到25%、補貼取消，無疑說明新能源汽車已經到了為國家貢獻稅收的時候了，免購置稅政策取消理所當然。

至于搖號問題，大城市交通已經很擁堵了，這些年為了推動新能源汽車發展，又給綠牌車瘋狂開后門。燃油車限制搖號，卻給綠牌車大開后門，導致汽車銷量并沒有明顯降低，一線城市雖然有限號，但治標不治本，汽車保有量仍在上漲，交通擁堵依然非常嚴重。

如此看來，增加購置稅、參與搖號似乎已經不可避免，燃油車車主內心可以平衡了，但這個結果真的是你想要的嗎？正如崔東樹所言，新能源汽車正保持著高速增長，未來必然取消路權特權政策，綠牌的持續存在，影響了新能源汽車行業的正常發展。

然而，哪怕現階段我們不愿意購買新能源汽車，未來換車時大概率也要考慮新能源汽車，車企紛紛轉型，留給我們的燃油車選項會越來越少。參與搖號、免除購置稅，現階段對我們的影響或許不大，但總歸有一天會影響到我們。

還好，大概兩年左右，藍牌才能與綠牌合并，至少，現在我們購買新能源汽車，還能享受免購置稅不是嗎？

藍牌與綠牌合并后，大概率會有綠牌更換藍牌政策，兜兜轉轉，特斯拉汽車又要上回藍牌了。那么，你會為了所謂的“美觀”去更換車牌嗎？

封面圖源：特斯拉

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