根據近日的官方消息，恒大汽車已經完成了地產業務剝離，接下來將集中資源保障恒大汽車的研發生產，聚焦新能源汽車賽道。

圖源：恒大汽車公眾號

從2021年上海車展一口氣發布九款車，到現在需要孤注一擲才能勉強前行，恒大汽車的發展之路難免令人唏噓。

【資料圖】

自2019年8月成立以來，恒大汽車已在國內汽車行業闖蕩接近四年時間。如果從投資法拉第未來開始算起，許家印轉戰汽車行業也有五年了。

為了實現自己的造車夢，2018年許家印投資給賈躍亭67億港元，而在2021年許家印曾表示，恒大投入到造車產業的錢高達474億。保守估計，五年時間里恒大花了大概500億元用在新能源汽車領域上。

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而在產品交付方面，根據官方公布的數據，唯一在售的恒馳5已經交付了超過900輛。按照1000輛產品來計算，恒大汽車在產品銷售上僅獲得1.79億元左右的營業收入。即便算上37000份初期訂單量，也不過是66.3億元，距離500億元的投資還有明顯距離。

圖源：恒大汽車

對于恒大汽車而言，能夠及時回血的方式只有集中一切力量先“啃下”初期的37000份訂單量，才能有機會走下一步棋。

恒大的高光時刻轉瞬即逝

發展初期，恒大通過收購NEVS、廣匯汽車等手段順利獲得造車資質和資源，還快速布局了整車制造、動力電池、汽車銷售等全供應鏈，并簽約了來自德國、意大利、美國等國家共計15位世界高級汽車造型設計大師。此外，產品在測試階段也都拿來大肆宣傳。按照許家印的說法，只有“買買買合合合圈圈圈大大大”，才能“好好好”。

圖源：恒大汽車

品牌戰略如此“簡單直接”，許家印這是把房地產領域的宣傳手段直接放在汽車行業上了吧。

也得益于許家印的大力宣傳，以及雄厚的資金投入，恒大從加入造車領域開始便一直是行業關注的熱點。2021上海車展一口氣發布9款全新產品的那一幕，小編到現在仍記憶猶新。

圖源：恒大汽車

后來，恒大便沒有再現當時的高光了。

但還算幸運的是，恒大在燒光這筆投資之前，勉強推出了品牌第一款車型恒馳5。雖然沒有按照當初的承諾實現產品線的全覆蓋，但恒馳5確實為品牌的生存留下了一絲生機。

恒馳5真沒實力嗎？

作為恒大汽車的獨苗，恒馳5的市場成績為什么并沒有出現恒大汽車總裁劉永灼所說的“大賣已成定局”呢？問題是在于產品本身嗎？

圖源：恒馳5預售發布會

恒馳5定位為純電動緊湊型SUV，在該細分市場上賣得比較好的是埃安AION Y，那小編拿這兩款車型進行一波硬實力對比。（對比車型為17.90萬元的恒馳5超豪華版和17.98萬元的AION Y Plus 80智駕版）

圖源：恒大汽車官網

首先，恒馳5的三圍尺寸以及軸距都要比AION Y更加突出，但恒馳5將這部分優勢放在后備廂容積上，其后排乘坐空間依然比不過AION Y。從身高170cm的小編的體驗來看，后排依然擁有一拳左右的頭部空間和一臂長的腿部空間，舒適性夠高，恒馳5后排的頭部空間也有一拳左右，但腿部空間僅為兩拳半。

圖源：恒大汽車官網

性能方面，兩款對比車型均采用前置單電機布局，最大功率均為150kW，恒馳5的優勢是在最大扭矩上比AION Y高出足足120N·m，但與之相對的是其CLTC續航里程比AION Y少8km。

此外在配置上，恒馳5在主被動安全配置、輔助駕駛系統，以及座椅調節方式等舒適性配置都要比同價位的AION Y更豐富。

圖源：埃安官網

其實小編之前試駕過恒馳5。平心而論，恒馳5的機械素質在20萬元以下的純電SUV市場中處于上流水平，在起步加速時不會像其他車型一樣突然竄出去，非常線性的加速表現值得給好評，而且前麥弗遜后五連桿的底盤結構，呈現出30萬級別車型才有的支撐性和過濾能力，車輛急剎車時也不會出現點頭現象。（評價僅限于當下試駕車）

圖源：恒大汽車官網

值得注意的是，為了吸引消費者購買，恒馳5在預售時還提出了15天不滿可退車退款的政策。可以說恒大汽車確實用盡了全力，但為什么就是不被大眾認可？

究其原因，汽車行業不同于房地產，競爭對手實在太多，而且按照當下的車市環境，車企的影響力在很大程度上影響到消費者購車決策，誰也不想自己一覺醒來發現自己的愛車沒有售后。

因此，恒大雖然獲得了極高的市場流量，但車市對于后來者并不友好，這些流量很難順利地轉換成銷量。更何況，在這些極高的市場流量中，看衰恒大的就占據很大一部分，這也會在一定程度上影響到持幣待購者的最終決定。

恒大汽車還有未來嗎？

根據恒大汽車公布的債務數據顯示，截至 2021 年年底，恒大總資產為1.699萬億元，而總負債已經達到1.898萬億元，比總資產足足多了1990億元。

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而在4月底，中國恒大以2元的價格收購恒大汽車247.89億元的負債，以母公司多一筆負債的代價換回恒大汽車喘息的一絲機會。

但讓本不富裕的恒大汽車雪上加霜的是，恒大集團及其附屬公司，以及許家印，被廣州中院執行總計60億元金額的尚欠分紅、滯納金、違約金及收益。

如果還沒有新的資本加入，資不抵債的恒大汽車可能陷入停產風波。當然，集團目前還沒有放棄恒大汽車的意思，只是現在已經失去了“鈔能力”，集中所有資源聚焦新能源是恒大汽車唯一可走的路。

至于恒大汽車能不能在新能源車市中活下來，小編不敢回答這個問題。但按照目前的車市來卡安，新能源的頭部車企已經形成，主要是以比亞迪、埃安為代表的傳統品牌，由理想、小鵬、蔚來、零跑、哪吒組成的新勢力陣營，還有特斯拉這一海外品牌共計三大陣營為主。

此外，傳統車企旗下的高端品牌也在虎視眈眈，BBA也在發力高端新能源汽車領域。

當恒大汽車完成自救之后，還有多少資源來應對這么多競爭對手的挑戰？

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