原標題：“3個月掙一輛帕薩特不復存在！”司機直呼網約車已是夕陽產業，平臺卻不斷加碼掌握生意經，怎么回事？

上周五早上7點10分，隨著乘客下車關門聲“啪”的一響，在北京婦產醫院門口的曹操出行網約車司機王師傅完成了當天的第三單生意，乘客端顯示的支付價格為37.11元，而王師傅司機端顯示的收入價格未到28元。

“這（跑網約車）不掙錢，每天要跑14個小時，算是入坑了，一天拋去油錢和車錢（流水）剩不了多少。除非油價降到以前（每升）5、6塊那樣，要不跑完這一年的合同就不干了。”王師傅向《每日經濟新聞》記者吐槽道，“我開的現代悅動是租來的，每天還需支付200元的租車費用。”

另外，王師傅有時會用另一部手機接收飛嘀打車的訂單，但早晚高峰時他會把飛嘀打車關閉。他表示飛嘀打車在早晚高峰時推出的“一口價”模式經常會出現6到9折的優惠，并且等紅燈、堵車消耗的時間不計入訂單時長，自己接這種訂單完全沒有利潤。

在網約車行業內，有司機稱其是夕陽產業，但是行業中網約車平臺公司卻是越來越多，頭部平臺們的競爭格局也正經歷著微妙的變化。這不僅讓人發問，市場規模仍在高速擴張的網約車行業到底讓平臺們看到了什么生意經？

“已經是夕陽產業了”

同為曹操出行平臺網約車司機的杜師傅租用的是別克GL8，其用來跑商務單，每月則需支付7300元的租車費。

不過，杜師傅向記者透露：“這（網約車）已經是夕陽產業了，剛興起那會兒靠刷單、騙充值、騙補貼3個月掙一輛帕薩特的事已經不可能有了。我租下這輛GL8，根本不指著跑網約車掙錢，而是靠與朋友組團跑私活兒（商務接待），在北京（包一輛GL8）8小時、100公里以內最低500（元）……”

“正常情況下，北京每年除了春節后到全國兩會前沒有會議以外，其他時間各種會議接連不斷，包車的活兒也一直不斷，忙的時候一天24小時連軸轉（商務包車時，除了接送乘客以外，其他時間司機可以休息）。今年北京受疫情影響，兩會以后基本就沒有會議了，我們串活兒（互相聯系、介紹包車業務）的微信群最近都是好幾天才有一個消息。”杜師傅說。

事實上，網約車平臺是不會放任司機“只租車不接單”不管的，他們會通過管控抽傭比例來激勵司機接單。杜師傅表示：“如果每月流水夠1萬2，平臺收10%（的傭金）；不夠1萬2，平臺收20%（的傭金）；如果不跑，平臺會經常打電話（詢問不出車的原因）。”因此，杜師傅有時會降檔，用他的商務車去接舒適型訂單，而舒適型訂單比他正常接的商務型訂單要便宜30%左右。

有觀點稱，針對司機們口中的“夕陽產業”和“跑網約車算是入坑了”的說法，還需客觀看待。這兩種說法的隱形背景都是，在網約車市場發展初期平臺方“不計成本”地擴大市場規模，司機們收獲了一大波“藍海紅利”，彼時賺到錢的司機們大多數已經離開網約車市場多年了。

如今，網約車市場的用戶規模已經見頂，行業邊際的顯現已經很難讓平臺方再像以前一樣“大手大腳地發錢”了。并且，疊加疫情導致的出行需求受阻，網約車司機們的收入自然也會“水落船低”。

網約車平臺“一本萬利”的生意經

與司機們的吐槽形成鮮明對比的是，經營網約車業務對平臺方來說，無疑是“一本萬利”的生意，尤其是租車模式。

記者從北京現代經銷商處了解到，普通消費者購買上述悅動車型時，其落地價可到8.3萬元（包括車價、保險費用、購置稅、上牌費用、出庫費用）。而網約車平臺或旗下的網約車加盟商批量采購該車型時，其落地價會更低。因此，作為出租方的網約車平臺或其加盟商完全能夠在2年內通過租車的方式收回購車成本。

另一方面，多家網約車平臺方背后還有車企參控股的身影，曹操出行背后有吉利汽車、T3出行背后有中國一汽、長安汽車(000625)、東風汽車(600006)參股，享道出行背后有上汽集團(600104)參股，如祺出行背后有廣汽集團(601238)的戰略投資。

圖片來源：每經記者 張海妮 攝（資料圖）

上述網約車平臺在車源保障、成本控制方面更具有優勢。另外，采購車企、經銷商們積壓的庫存車也是平臺方在背后降低成本的有效途徑。在租車模式下，平臺方和加盟商未收回購車成本前，訂單抽傭是它們的“純利潤”；收回購車成本后，租車收入也會成為他們的“純利潤”。

或許是看到了“一本萬利”的生意經，越來越多的公司在涌進網約車市場。全國網約車監管信息交互平臺的統計信息顯示，今年3月全國環比又新增了4家網約車平臺公司，2月增加數為3家、1月增加數為2家，而去年全年的新增數為44家。截至3月底，已有267家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可。另外，3月訂單量超30萬單的網約車平臺增加了2個，分別為妥妥E行和風韻出行。

值得一提的是，網約車市場當前“一超多強”的格局正發生著微妙變化，曹操出行、T3出行在內的第二梯隊玩家正在持續發力，分食更多的市場份額。

曹操出行CEO龔昕日前在公司新業務線發布會上透露，曹操出行的累計用戶數已由去年7月的6000萬突破到了1.2億以上；國泰君安（601211.SH）出具的研報也顯示，T3出行的市場占有率已從去年7月的3.1%快速提升至今年1月的11.6%，提升幅度高達8.5%。

對于網約車未來的市場規模，灼識咨詢預計，2025年我國網約車市場能達到7000億元的交易規模，將比2022年3260億元的交易規模增長53.4%。顯然，高速發展的網約車行業并非夕陽產業，但頭部玩家們的博弈將使該行業的競爭更加激烈。

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