周末的北京花鄉二手車交易市場十分冷清。

“受疫情影響，最近市場較為低迷，二手車流轉不動，有些車我們都在賠錢賣。”二手車商張明對第一財經記者表示。

北京花鄉二手車市場是全國最大的二手車交易市場，這里聚集了多個品牌的二手車，當前在售車輛超過了9500輛。但第一財經記者近日在走訪市場時發現，在這偌大的交易市場中，卻鮮有新能源二手車的身影。

“這一條街能有十來輛新能源二手車就不錯了，很多店不收新能源二手車。”張明表示，當前特斯拉這類準新車受歡迎，大多數新能源二手車不受市場歡迎，價格不合適車商也不敢收。近期新能源車漲價后，二手新能源車價格也水漲船高。但多數車商表示二手新能源車價格和保值率不穩定，對于多數品牌來說漲價只是短期行為，是“轉瞬即逝的泡沫”。

收車難，準新車成搶手貨

記者在花鄉市場看到一輛二手特斯拉Model 3，這輛車的行駛里程僅為80公里，售價27.8萬元，而官方指導價為29.98萬元。

“這就是一輛準新車，這種車太少，我們收車也要碰運氣。特斯拉的準新車特別好賣，有時候當天收第二天就賣掉了，但這種車也不好找，整個花鄉市場也沒幾輛。”二手車商王燦對記者表示，特斯拉新車訂購要等半年，所以準新車特別受歡迎。

受補貼退坡、原材料價格上漲等因素，特斯拉等新能源汽車今年開始漲價，同時等車周期有所延長，而新車漲價也直接傳導到了二手車市場。

“實際上就是水漲船高，新車漲了多少，二手新能源車就漲了多少。以特斯拉為例，如果是去年買的特斯拉，開了一年今年再賣，車主也不賠錢，因為特斯拉今年漲價了，而且提車很難。一輛2020年上牌的特斯拉Model 3，開了3萬多公里，現在還能賣24萬元。”王燦表示，最近找特斯拉的人特別多，自從油價上調后，找二手新能源車的人變多了，但賣新能源車的人很少，因為用電便宜，本來計劃賣電車的人不往外賣了。“一般就是找特斯拉、蔚來和理想，其他品牌很少有人問。”

“現在我們一共就四輛新能源車，算是比較多的了，包括一輛Model Y、有幾輛大眾ID的車。這輛ID4官方指導價在24萬元左右，4S店優惠兩萬元，終端價格為22萬多。這輛車僅跑了40公里，我們賣20.8萬元，相當于準新車，便宜了一萬多。”張明對記者表示，現在收新能源二手車也很難。“像這幾輛ID車型是一個公司從4S店訂的，不知道什么原因不要了，我們就收了。正常情況下，這種準新車從個人買回來的價格沒這么便宜，跟新車的價格差的不多。這輛ID4是4月份上的牌，去4s店買新車辦完手續后的價格為23萬元左右，我們收回來的價格約為21萬元，然后出售價格會在22萬元。也就是說，賣家賠2萬元，我們賺1萬元，給你們（買家）省1萬元。我們除去手續費等，也就賺幾千塊錢。”

當前受疫情影響，近期車市較為疲軟，二手車交易量出現大幅下降。中國汽車流通協會發布的數據顯示，3月全國二手車交易量131.81萬臺，同比下降15.99%，成交額為911.27億元。二手車市場的低迷使二手車商不得不通過讓價來加快車輛的流通，因此對特斯拉這類的新能源二手車的心態也是賺錢就賣。

“疫情對二手車市場影響很大，很多外地的客戶無法到北京看車。生意好的時候一個月能賣四五十臺車，現在一個月最多能賣十多臺車。為了讓二手車流轉起來，我們賺幾千元就賣。二手車周轉期要快，主要是要走量。二手車放時間長了，一是會貶值，二是會占用資金，風險比較高。”王燦對記者表示。

另一方面，記者在走訪市場中了解到，當前新能源二手車收車較難。一是特斯拉這類的準新車太少，二手車商要碰運氣；二是受油價上漲因素影響，很多新能源車主不愿意往外賣車；三是價格不合適，這也是最主要的原因，車商和首任車主之間很難在價格上找到一個平衡點。

對于有些二手車商來說，他們并不排斥收除特斯拉外的新能源二手車，但往往價格不能符合預期，收車較難。以在燃油車領域保值率較高的雷克薩斯品牌為例，其純電動車在市場上并不受歡迎。某4s店負責二手車業務的經理李峰告訴記者，雷克薩斯的產品保值率很高，但新能源車是個例外。“之前差點收一輛雷克薩斯純電動車UX 300e，但是價格太低了，首任車主不接受。這輛車剛買的時候是原價，現在4s店新車就能優惠8萬，因為純電動車不好賣，所以4s店降價了，但這對于首批車主來說，就虧的太多了。這款車剛上市的時候賣36萬元，現在4s店提車價格是28萬元。相當于首批車主還沒開就損失了8萬元，我們收二手車時候肯定是從28萬元的基礎上再往下降，如果開了一年，跑了3萬多公里，基本上是要以22萬元的價格來收。有想賣的車主，但開了一年就損失14萬元，這個價格沒人能接受。”

多數車商“不碰”二手新能源車

對于大多數二手車商來說，他們不敢碰新能源二手車，這也是花鄉市場二手車較少的主要原因。談及新能源二手車，多數車商直言價格不穩定，他們認為，當下新能源車漲價也只是一時的市場行為，二手新能源車漲價也只不過是泡沫。

“實際上保值率高的特斯拉漲價了，還有一些準新車。對于整個市場來說，新能源二手車也沒漲價，這就是一個短暫的泡沫，新能源二手車漲價只是對于特斯拉這樣的熱銷車來說。近期二手車市場流通不動，更不用說保值率低的新能源二手車了。那些保值率低的車型，價格高了我們絕對不會收。”張明對記者表示，收二手新能源車要考慮很多因素，既要考慮首任車主賠錢賠的多不多，又要考慮有沒有人買。

“貴了沒人買，便宜了買不著。”王燦表示，除了特斯拉，蔚來、理想，別的新能源二手車都不敢收，因為價格特別不穩定。“收車的價格貴的話賣的就貴，但這樣沒人買。賣的便宜能賣出去，但便宜的價格又收不上車來。主要還是大部分新能源二手車不保值，很容易砸到手里。比如說，一輛國產新能源二手車裸車價格為15萬元，跑了幾個月想賣掉，即便是10萬元來收車，賣的時候都賣不動，而且車主開了幾個月虧5萬元也不愿意賣。”

不過，新能源汽車的保值率較之前有所上升。中國國際貿易促進委員會汽車行業分會汽車金融暨保值率研究委員會發布的《2022Q1中國汽車保值率排行榜》數據，與去年同期相比，新能源汽車1年保值率普遍有所提升。以特斯拉Model 3、蔚來ES6、小鵬P7、比亞迪漢EV和宏光MINI EV這五款熱銷車型為例，其今年一季度的一年保值率較去年三季度分別上升了11.23%、3.3%、7.35%、4.02%和4.84%。在續航里程大于400公里的純電動轎車1年保值率排行前三甲分別是特斯拉Model 3、保時捷Taycan和小鵬P7，其中特斯拉Model 3的保值率高達79.58%。在續航里程大于400公里的純電動SUV領域1年保值率排行中，特斯拉Model Y排名第一，其次是Model x。但就整個新能源車市場來說，當前交易量仍然較低。上述委員會提供給記者的一份數據顯示，今年1月份和2月份，新能源車月交易量均為2萬多臺，平均交易價格僅達7.5萬元。

“新能源車買到手就賠很多，其實買二手新能源車最合適了。但我們也不敢收，因為新能源車太不穩定了，掉價太快，容易賠錢。除了特斯拉，別的都不行。”張明對記者表示，像國產新能源車，北汽、比亞迪等也有人買，這部分人就是圖便宜。還有一部分人是為了占車牌號，但大部分人來二手車市場找新能源車，基本就是找特斯拉。

“我們收新能源車收的很少，只有價格低才會收。一個月也就收一臺新能源二手車，但其他品牌，僅一個品牌一個月就能收20多臺車。”李峰對記者表示，有些國產品牌的新能源二手車也是賺錢的，二手車商收這類車的時候一般價格比較低，賣的時候就能賺錢，價格高一般就不收了。

“其實跟收燃油車是一個道理，豐田這類保值率高的二手車不愁賣，大家都搶著買，所以周轉快，二手車商不需要以低的價格來收，往往以高價回收來走量。像一些保值率低的車型，收了之后不好賣，所以收車時候會壓低價格，賣的時候會把低保值率承擔風險的價格賺出來，所以新能源二手車賺不賺錢就看收車的價格夠不夠低。”李峰說。

關鍵詞： 新能源二手車