隨著國家密集發布物流相關低碳環保政策，低碳、可持續發展已成為物流企業發展的必經之路。在物流領域，貨車是大排放量設施，技術改變運輸效率是當前最有效的減碳途徑。

6月5日，每日經濟新聞特別策劃“清馨2022綠色實踐先鋒項目”征集評選，經每經智庫篩查、專家評審和公示程序，最終評選出15個綠色實踐先鋒項目和21個綠色實踐先鋒入圍項目。其中，福佑卡車憑借“‘福佑大腦’（ForU Brain）公路運輸智能減碳實踐”脫穎而出，成功入選“清馨2022綠色實踐先鋒項目”。

公開數據顯示，在傳統物流模式下，我們國家的車輛空駛率有45%之高，這里面有著巨大的降碳空間。而福佑大腦通過技術賦能，以數字化交易取代傳統的交易模式，以數字中臺智能調度車輛運輸，降低車輛空駛率和空置率，在提升交易效率的同時，降低碳排放量。

業內認為，公路貨運低碳化、智能化發展任重道遠，福佑卡車則以技術變革為切口，讓貨運交易的每個環節都實現標準化和數字化運行，對于整個物流行業的降本增效將起到引領作用。

用技術降本增效 2025年預計減碳排量260萬噸

官方資料顯示，福佑卡車是一家科技驅動型的公路貨運平臺，將AI技術應用到整車運輸交易市場，是業內唯一采用智能定價系統的平臺。同時，FaaS（Freight-as-a-Service，貨運即服務）是福佑平臺提供的核心服務，將貨運平臺化、標準化、商品化后，按需求提供運輸服務。

而平臺基于AI與大數據技術構建智能中臺“福佑大腦”，擁有智能定價、智能分單和智能服務三大系統，為上下游提供從詢價、發貨到交付、結算的全流程閉環交易服務，幫助貨主及司機降低信息獲取成本、提高車輛運行效率、優化運輸服務體驗。

長期以來，貨運占全球溫室氣體排放量的8%，在傳統物流模式下，我們國家的車輛空駛率有45%之高，這里面有著巨大的降碳空間。唯有技術、數字化改變運輸效率才是改變現狀的主要途徑。

此次福佑卡車申報的“‘福佑大腦’（ForU Brain）公路運輸智能減碳實踐”項目則首次將AI技術商用化，結合全鏈條交易大數據，賦能智能定價、智能分單和智能服務三大系統，為公路運輸降本增效。

據測算，基于“福佑大腦”智能中臺，2021年福佑卡車平臺碳減排量達到90余萬噸。未來隨著技術升級，到2025年平臺預計碳減排量260萬噸，“十四五”期間累計碳減排量預計將達到820余萬噸。

值得一提的是，福佑大腦智能中臺也得到業內的廣泛認可。去年9月，因創新的技術研發和扎實的實踐應用，開創性地推動公路貨運領域降本增效，“福佑大腦”（For-U Brain）智能中臺獲得2021年度中物聯科技進步獎。同年12月，憑借在降低公路碳排放，以及保障司機權益等方面的突出表現，界面新聞授予福佑卡車“年度企業ESG實踐獎”。

數字化顛覆傳統交易模式

在很多業內人士看來，以科技為底色的福佑卡車，經過7年多的沉淀，構建了一套全履約閉環的標準化服務，實現了用算法和系統定價、分配訂單、跟蹤服務，具備了把控交易的能力，可以將交易鏈條的各個環節實現標準化和數字化，重塑了整個公路貨運的產業鏈價值。

而“福佑大腦”的價值不僅在于實現整車運輸的數字化，在解決交易定價、運力調度數字化的同時，“福佑大腦”以大數據和AI技術為支撐構建的智能運力網，正在成為自動駕駛卡車商業化落地的最佳土壤。

官方資料顯示，福佑卡車自2019年就開始探索自動駕駛車輛測試。相較于傳統物流運營商，福佑卡車平臺擁有覆蓋全國的智能運力網、獨特的交易全鏈條大數據，以及業內獨有的智能中臺系統，這為自動駕駛卡車商業化落地賦予了先決條件。

自動駕駛卡車憑借無人化、智能化的產品屬性，有效降低了車輛的安全事故率和油耗成本。市場預測，應用L4級無人重型卡車交通事故率可降低約90％。燃油方面，駕駛習慣良好的司機能節省20％的油耗，而自動駕駛卡車在此基礎上可進一步節省6％的油耗。

“未來，隨著自動駕駛卡車在開放場景逐步商業落地，公路運輸將開創性地的實現高降本、大提效局面。”福佑卡車方面表示。

這也意味著，福佑卡車通過數字化解決方案顛覆物流行業的傳統交易模式，不僅帶來了整個行業的降本增效，也正在成為物流數字化平臺低碳化、智能化的減碳樣本企業，為傳統物流行業的數字化、智能化提供解決方案，引領行業變革。文/江雨

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