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近期各大海運(yùn)公司一季報(bào)陸續(xù)發(fā)布，全球集裝箱航運(yùn)業(yè)延續(xù)去年的火爆行情。 有的海運(yùn)公司跑一趟船就能賺出一條船的錢來(lái)，有的航運(yùn)公司平均一天能賺6億元。 這兩年海運(yùn)企業(yè)日子過(guò)得紅火，早已是公開(kāi)的秘密。目前已公布一季度業(yè)績(jī)的海運(yùn)公司，營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)同比均呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。全球第四大海運(yùn)公司中遠(yuǎn)海控(601919)財(cái)報(bào)顯示，2022年一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1055億元，同比增長(zhǎng)63％，凈利潤(rùn)為276億元，同比增長(zhǎng)79%。

2022年運(yùn)價(jià)最高時(shí)，如果一艘滿載2萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船從中國(guó)上海前往英國(guó)倫敦，一個(gè)航次的運(yùn)費(fèi)收入約1.6億美元，刨除各種成本，基本可以抹平該船的造價(jià)， 相當(dāng)于船東跑一趟歐洲就凈賺了一條船。

全球第一大海運(yùn)公司馬士基2022年一季度財(cái)報(bào)顯示，營(yíng)收193億美元，同比增長(zhǎng)55%，息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)為91億美元。平均下來(lái)，相當(dāng)于每天賺了6.69億元人民幣。

據(jù)上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，6月初發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)已經(jīng)超過(guò)4200點(diǎn)，較上期上漲超過(guò)32點(diǎn)。 航運(yùn)咨詢公司德路里近日將集運(yùn)公司全年獲利預(yù)估上調(diào)至3000億美元，約合人民幣2萬(wàn)億元，較去年增長(zhǎng)40.19%。

海運(yùn)市場(chǎng)如此火爆，船東的訂單也雪片般涌向了上游的造船廠。去年集裝箱船售價(jià)上漲了50%，即便在這樣的背景下，船東們下單搶購(gòu)新船的熱情依然高漲。手捧巨額現(xiàn)金的海運(yùn)公司，往往首先想到的就是買船擴(kuò)張船隊(duì)。 目前法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)集裝箱船下達(dá)訂單總數(shù)69艘，總花費(fèi)估計(jì)超過(guò)669億元。

買船更為積極的還有瑞士地中海航運(yùn)公司，18個(gè)月購(gòu)買了169艘集裝箱船。而控制了全球海上兩成運(yùn)力的希臘海運(yùn)企業(yè)，買船更是毫不手軟。2021年來(lái)自希臘的新船訂單達(dá)173艘。 目前全球超過(guò)三分之一的在建油輪和近六分之一的在建液化天然氣運(yùn)輸船，將交付給希臘的海運(yùn)企業(yè)。

巨大的龍門吊緩慢地搬運(yùn)著上百噸的部件，數(shù)百名工人在船塢內(nèi)忙碌工作，電焊作業(yè)帶出的火花四處飛濺，如今在世界最大的造船基地上海長(zhǎng)興島上，每日都是這般繁忙的景象。 滬東中華船廠一家有近百年造船經(jīng)驗(yàn)的大廠，目前手持新船訂單57艘，總金額超680億元，交付計(jì)劃已排至2025年。

中國(guó)船舶(600150)滬東中華船廠總經(jīng)理陳軍表示，“今年我們目標(biāo)是交付5艘大型LNG船（液化天然氣運(yùn)輸船），包括6艘超大型的集裝箱船。”近日，德國(guó)造船和海洋工業(yè)協(xié)會(huì)表示， 全球造船業(yè)絕大部分訂單已流向中國(guó)和韓國(guó)。

德國(guó)公共廣播公司記者斯特凡· 沃爾夫：德國(guó)的造船業(yè)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都是全球領(lǐng)先的，但如今這一地位已被越來(lái)越多的亞洲造船廠取代。 2021年，德國(guó)的新船訂單，并沒(méi)有給本土的船廠，55%的訂單流向了中國(guó)，44%的訂單流向了韓國(guó)，只有1%左右留在了歐盟。

今年前5個(gè)月，全球新船訂單中，中國(guó)承接船舶247艘，占全球市場(chǎng)份額52.5%，排名第一；韓國(guó)承接148艘，占38.5%，排名第二；日本承接38艘，占7.3%，排名第三。

目前，全球在建集裝箱船近900艘，總運(yùn)力約為680萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。丹麥船舶金融公司5月初曾發(fā)布警告稱： “如果目前新船舶訂單持續(xù)下去，未來(lái)的運(yùn)力過(guò)剩將會(huì)長(zhǎng)期影響集裝箱市場(chǎng)。”

商務(wù)部研究院對(duì)外投資合作研究所副所長(zhǎng)曹亞偉表示，從接到訂單到建造成船，需要1到3年的時(shí)間，往往是航運(yùn)周期可能處于高點(diǎn)位置時(shí)，船東下單買船，等船造好的時(shí)候有可能已經(jīng)處于航運(yùn)周期的低點(diǎn)。 因此要注意調(diào)整造船產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)節(jié)奏。

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