通過這幾年，車企已經(jīng)深刻地認識到了芯片短缺對我們發(fā)展的制約，但是大多數(shù)企業(yè)還沒有認識到，操作系統(tǒng)的缺失將是致命的問題。“

9月6日，由電動車百人會主辦的2022全球新能源與智能汽車供應鏈創(chuàng)新大會上，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、工信部原部長苗圩敲響新的警鐘，強調(diào)在汽車供應鏈的現(xiàn)存問題中，自主車載操作系統(tǒng)的缺失將使中國車企陷入比缺芯更大的被動中。

“操作系統(tǒng)是比芯片更加迫切的供應鏈問題”，苗圩以手機行業(yè)的前車之鑒為例，提醒稱：在功能手機向智能手機轉(zhuǎn)換過程當中，以蘋果為代表的公司開創(chuàng)了不開源的、封閉的、不開放的操作系統(tǒng)iOS，看到機會的谷歌則推出了開源的、開放的，而且免費供大家使用的安卓操作系統(tǒng)。雖然當時三星也有智能手機操作系統(tǒng)，諾基亞也有自己的塞班智能手機操作系統(tǒng)，但是在安卓開源、開放、免費的趨勢下，除了蘋果占據(jù)10%-20%的市場份額以外，幾乎世界上所有的手機廠商都選擇了安卓作為操作系統(tǒng)。

“過去我也認為開源開放的操作系統(tǒng)沒什么問題，但是兩年前美國打壓華為，除了芯片停止供應，還有安卓的操作系統(tǒng)也限制使用。不是限制華為使用安卓的操作系統(tǒng)，而是限制華為使用搭載在安卓上面的APP應用軟件”，苗圩稱，這使得鴻蒙被迫將之前工業(yè)用的操作系統(tǒng)臨時轉(zhuǎn)正，才算是挺過了這一關(guān)，保證了對華為老客戶的延續(xù)升級，否則連中國的華為客戶都難以維系。但是在國外，華為丟掉的市場是非常可觀的。

“通過手機這個操作系統(tǒng)的缺失，我們深深地認識到，在功能產(chǎn)品向智能產(chǎn)品的轉(zhuǎn)換過程當中，如果沒有操作系統(tǒng)，芯片再強，汽車做的再好，都是在沙灘上起高樓。”苗圩提醒，現(xiàn)在安卓在智能汽車的發(fā)展上已經(jīng)通過車機系統(tǒng)開始進入車企，下一步它會向座艙系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)進一步滲透。在他看來，警鈴已經(jīng)吹響，汽車不能重蹈手機的覆轍。

“我就擔心三年以后或者五年以后我們會不會形成手機的這種局面，全世界的智能汽車都采用了一個開源的、開放的、全免費的操作系統(tǒng)，一旦這個生態(tài)形成，那就是叢林法則、贏者通吃。手機就表明了，世界上只有第一和第二、沒有第三，將來的全球汽車我估計也是這個結(jié)局”。

苗圩稱，目前特斯拉已經(jīng)決定甩開AutoSar，自己寫代碼，打造了閉環(huán)的不開放的操作系統(tǒng)，就象當年的蘋果一樣。他認為，除了特斯拉以外，目前最多還有一家到兩家企業(yè)有這種能力，因為如果沒有幾百萬輛的產(chǎn)銷量，就不會有自動駕駛功能軟件和用戶APP軟件開發(fā)商愿意與其操作系統(tǒng)做適配。“人家肯定是找用戶數(shù)最多的操作系統(tǒng)先去適配，這就是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生態(tài)，沒辦法。”

苗圩介紹說，打造自主車載操作系統(tǒng)的重要性還在于，可以借此實現(xiàn)硬件和軟件的解耦，也即一個操作系統(tǒng)可以適配若干個異構(gòu)的芯片，可以適應同樣類型的不同廠家的芯片，這個在操作系統(tǒng)底層解耦已經(jīng)是沒有問題。而且將來的芯片會和計算機的外圍設備一樣，也能實現(xiàn)即插即用。“所以，解決好操作系統(tǒng)的問題，也可以在一定程度上解決我們芯片先進制程發(fā)展受阻的問題。”

苗圩表示，好在現(xiàn)在全球智能汽車發(fā)展格局沒有定，留給中國廠商的時間窗口大概是三年、最多是五年時間。“如果我們要增強緊迫感，我寧可用三年的時間，通過三年的努力打造一個自主可控的、開源開放的、最好是免費的操作系統(tǒng)，形成在中國市場上的產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)。”

介于中國汽車產(chǎn)量占全球1/3，智能新能源汽車產(chǎn)銷占了全球一半以上，苗圩稱，“我們的一舉一動足以影響全球，所以大膽地設想一下，可不可以繼5G之后，再次實現(xiàn)對全球車用操作系統(tǒng)的引領(lǐng)”。

除了操作系統(tǒng)問題，苗圩在題為《當前汽車供應鏈面臨的關(guān)鍵問題的思考》的發(fā)言中，還關(guān)注了智能汽車時代的另一個供應鏈短板——云控制平臺的發(fā)展。

“我們一定要統(tǒng)籌前瞻性考慮謀劃云控制平臺這方面的發(fā)展”，苗圩說，最近美國商務部限制英偉達向中國出口GPU芯片，該芯片對于訓練人工智能系統(tǒng)至關(guān)重要。“大家都在關(guān)注著車端所使用的AI芯片，可能很少關(guān)注云端用以訓練人工智能系統(tǒng)的芯片的發(fā)展問題，這個短板我們要及早補上。”

基于此，苗圩認為，在車企和車用芯片的協(xié)同發(fā)展方向，車企要擔負起“鏈長”的責任。“車企不一定都去造芯，但是車企一定要懂芯，車企一定要對自己的發(fā)展和芯片的發(fā)展怎么樣建立起一個跨行業(yè)合作有總體考慮，不能放任自流”。他指出，這關(guān)系到車企未來的發(fā)展，而且也只有這種合作建立起來了，才能形成良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)。

關(guān)鍵詞： 車載操作系統(tǒng) 國產(chǎn)車企 產(chǎn)業(yè)生態(tài) 產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)