近日，由21世紀經濟報道、中國汽車金融主辦的“2022中國汽車產業峰會”成功舉辦。期間，易鑫集團副總裁郭純在參加主題為“新能源汽車時代的金融引擎”的圓桌討論時表示，新能源車二手車保值率偏低的狀態是暫時的，預計1-2年后，主流新能源汽車的二手車保值率就會向傳統燃油車保值率的平均水平看齊。

新能源汽車金融產品，要做到直面C端用戶

(資料圖)

“相對于傳統燃油車，新能源車在銷售場景和銷售模式上都有所差異。”郭純表示，新能源車主機廠更推崇直銷的銷售模式，這意味著，消費者可以直接通過主機廠的線上渠道來獲取金融服務。而過去傳統燃油車的金融服務，主要依賴線下服務，由B端提供給C端。這個差異就要求在提供新能源汽車的金融服務時，產品設計上要更側重C端，包括線上的申請流程等，要做成直接面向個人用戶的產品。這樣，才能讓C端消費者能夠自主、便捷地去申請、選擇汽車金融產品。

郭純還提到，新能源車在用車成本上與傳統燃油車也有一定差異。易鑫也在與一些主機廠溝通，推出“車電分離”的汽車金融產品，將電池轉化為租賃產品，以進一步降低新能源汽車的購車門檻。

新能源二手車保值率偏低是暫時的

來自中國汽車流通協會的數據顯示，今年上半年，新能源二手車交易量達15.6萬輛，同比增長36.4％，比傳統燃油二手車增速高出24.5個百分點。

從中不難看出，在中國新能源(600617)汽車的規?；斑M中，A面是越來越多的消費者青睞于購置新能源車，而B面新能源車保值率偏低、殘值難以估算等行業難點、痛點仍有待解決。

易鑫副總裁郭純參與線上圓桌討論中

作為拉動汽車消費的有效力量，汽車金融服務如何看待上述問題，郭純提出了他的看法：“新能源二手車保值率偏低是暫時的。我們預計，1-2年后，主流新能源汽車的二手車保值率，就會向傳統燃油車二手車保值率的平均水平看齊。”郭純表示，易鑫已采取了一系列舉措，來解決目前新能源車殘值估算的問題。除了與新能源主機廠加強溝通、增進迭代升級等信息交流外，也在同二手車專業平臺開展合作，為后者提供新能源二手車的車源保障，也為汽車金融平臺方進行殘值兜底；另外，易鑫也嘗試引入保險公司，有望進行殘值風險對沖的合作。

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關鍵詞： 新能源車 同比增長 國新能源 流通協會