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近日，有報道稱，愛馳汽車人力資源部發(fā)布的《關(guān)于三月工資延遲發(fā)放的通知》顯示，公司因客觀原因不得不做出工資延遲發(fā)放的決定，但會給員工正常繳納3月的社保、公積金。

對此，愛馳汽車方面告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“工資延遲發(fā)放，公司運營一切正常。”

公開資料顯示，愛馳汽車成立于2017年2月，由曾在奔馳、奧迪、沃爾沃擔任高管的付強創(chuàng)立。憑借傳統(tǒng)車企深厚背景，愛馳汽車一度被外界貼上“最靠譜”造車新勢力的標簽。

事實上，愛馳汽車的發(fā)展確實頗為迅速。公司成立1個月后，愛馳上饒工廠便開始動工建設(shè)；2018年2月，愛馳汽車上饒工廠封頂；2019年4月，愛馳汽車首款量產(chǎn)車愛馳U5開啟預(yù)訂，并于2019年12月正式上市。

不過，愛馳U5的市場表現(xiàn)并不理想。公開數(shù)據(jù)顯示，愛馳汽車2020年全年銷量為2600輛，2021年為3011輛，2022年1~8月累計銷量為2824輛。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

2021年4月，愛馳汽車發(fā)布旗下第二款量產(chǎn)車型，即定位為純電動智能轎跑SUV的愛馳U6。這款原定于同年10月交付的新車型，最終因資金問題推遲至2022年10月才正式上市，首發(fā)補貼后售價21.99萬元。不過，新車型的上市，仍舊未能挽回愛馳汽車的銷量頹勢。

在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，今年復(fù)雜的市場情況，可能會在一定程度上加速一些銷量規(guī)模小、資金鏈緊張的弱勢品牌淘汰。

在愛馳汽車之前，威馬汽車被曝出工廠停產(chǎn)、門店關(guān)閉、售后停滯、線上程序打不開等情況；天際汽車被曝鑒于資金情況和生產(chǎn)與銷售計劃影響，部分崗位實行停產(chǎn)、停工。

有觀點認為，上述車企出現(xiàn)的狀況只是今年新能源汽車行業(yè)競爭殘酷性的體現(xiàn)之一。目前業(yè)內(nèi)公認的觀點是，2023年新能源汽車行業(yè)將正式進入“淘汰賽”。

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