最近歐洲的最大經(jīng)濟(jì)體德國有點(diǎn)“坐立不安”了，原因是德國對華出口出現(xiàn)了兩位數(shù)下降。數(shù)據(jù)顯示，今年頭4個月，德國對華出口同比下降了11.3%。

(資料圖片)

事實(shí)上，在所有的歐洲國家中，德國是最反常的一個，因?yàn)榻衲甏蠖鄶?shù)國家對中國的出口都有所增加。數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，歐盟27個成員國對華出口同比增長了2.9%。德國的這一下降意味著，今年頭三個月，中國僅占德國出口總額的6%，這是2016年以來的最低份額。

這跟德國之前的預(yù)期也不太一樣。德國此前預(yù)計(jì)，在今年中國全面開放后，德國的制造業(yè)將受益于中國需求的提振。

而且作為一個高端制造業(yè)強(qiáng)國，德國商品在世界范圍內(nèi)都具有非常強(qiáng)的競爭力。就拿我國來說，每年都要從德國進(jìn)口大量的機(jī)械設(shè)備還有電子、光學(xué)類產(chǎn)品，單從這幾個品類來看，德國制造至今還無可替代。那么究竟是什么導(dǎo)致了德國對華出口下降呢？

德國對中國的出口今年開局艱難/來源：FT

德國今年對華出口下降是多方面因素導(dǎo)致的，概括起來有三點(diǎn)。首先，德國的汽車制造商正在失去中國的市場份額。其次，化工集團(tuán)和其他能源密集型企業(yè)正受到高電價的影響。最后，歐元兌美元升值也削弱了德國商品的競爭力。

德國汽車在中國賣不動這一點(diǎn)應(yīng)該不難理解。現(xiàn)在全球的汽車市場已經(jīng)慢慢轉(zhuǎn)向電動汽車，中國人也開始傾向于買電車，但是德國制造商至今還斡旋于燃油車，電動汽車技術(shù)上遠(yuǎn)不及中國本土品牌，自然是要慢慢被中國市場淘汰。

據(jù)悉，在中國擁有大量業(yè)務(wù)的幾家德國大公司中，汽車制造商大眾和汽車零部件生產(chǎn)商博世均公布了一季度在華銷售額大幅下滑的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車今年第一季度在華交付量下降了15%。

其次，盡管歐洲的天然氣價格已經(jīng)從去年的峰值大幅下跌，但仍高于前些年，這讓一些能源密集型的企業(yè)持續(xù)處于不利地位。業(yè)內(nèi)人士表示，由于能源危機(jī)，化學(xué)品的產(chǎn)量大幅下降，德國化學(xué)品集團(tuán)的競爭力受到了永久性的打擊。

最后，最近歐元兌美元匯率不斷走強(qiáng)，已從去年的低于平價升至1.10美元，這也削弱了德國商品的出口。在歐盟出口額中，德國出口占到了四分之一以上。

對中國出口下降可能會減緩德國經(jīng)濟(jì)的增長。一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)計(jì)，德國聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局周四將把對第一季度GDP的初步估計(jì)從零增長下調(diào)至收縮。

如一季度實(shí)際GDP增長出現(xiàn)收縮，這將是德國繼去年第四季度收縮0.4%之后連續(xù)第二個季度出現(xiàn)下降，已符合技術(shù)性衰退的定義。IMF曾預(yù)計(jì)，德國今年將是全球主要經(jīng)濟(jì)體中表現(xiàn)最弱的國家，預(yù)計(jì)德國的產(chǎn)出將萎縮0.1%。

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