當我18歲時，我自由的鑰匙屬于土星離子。嘿，別笑了。我不再需要依賴我父親的CR-V或我母親的奧德賽; 我沒有要求允許借用父母車輛就可以去我想去的地方。當你18歲時，這很重要。最近發布的iPhone，我的摩托羅拉Razr被認為是古老的，但我并不關心連接性。我的土星及其四個輪子讓我在休斯頓這個大眾運輸忘記的城市里成為一名年輕的成年人。

閱讀那些發現趨勢的文章，這些文章說千禧一代寧愿盯著手機看Ubering而不是實際擁有一輛汽車。我是那種仍然生活和呼吸個人交通的大型心理學的一部分。而且不僅僅是因為我以汽車為生。能夠隨時隨地去任何地方而不依賴于應用程序或驅動程序是寶貴而有價值的。我是那種喜歡開車的千禧一代。雖然我的演出讓我有機會駕駛高性能車輛，但我仍然非常尊重最美國的第一輛車：基本的緊湊型轎車。無論您喜歡駕駛還是不喜歡駕駛，今天的緊湊型轎車已經取得了進步，可以提供更多的技術，內部空間，造型和我們正在尋找的價值。曾經只能在豪華車上使用的物品和功能已經滲透到大眾。轎車更安全，更智能，它們遠遠超出了車輪帶來的獨特體驗。有些甚至有風格。但在所有可用的選擇中，您如何知道哪種緊湊型轎車適合您?

它有助于縮小范圍。首先，我們收集了三個最好的壓縮機，全部來自日本。2019年馬自達3和2020豐田卡羅拉的兩款最新產品- 新一代車型，采用時尚的設計和技術。該2019本田思域，在另一方面，是最流行的在其細分市場，通過簡單地是最好的選擇贏得了一個位置。但是它仍然擁有保持其王冠所需要的東西嗎?

(資料圖片僅供參考)

玩家們

當第10代思域到達2016車型年時，本田發表了重要聲明。它擁有大膽的外觀，合適的技術和精湛的內部空間，而且最重要的是，它開得很好。我們非常喜歡它，它在我們的2016年度汽車比賽中獲得了最終決定權。幾個月后，它贏得了大測試緊湊型轎車的比較，擊敗了第11代卡羅拉和第三代馬自達3等。

2019年，本田給了思域一個小小的更新，更新了前大燈，并在整個陣容中制定了本田傳感安全技術標準套件。我們的2019年本田思域之旅(帶有一個新的黑色格柵)在引擎蓋下沒有任何變化，所以我們仍然得到1.5升渦輪四輪車，它向前輪發送174馬力和162磅 - 英尺的扭矩通過CVT。憑借28,220美元的貼紙，Civic Touring是這款三人組中最便宜的車型，但它也是最好的裝備。

Mazda3一直是MotorTrend員工的最愛。我們已經向很多朋友，親戚和熟人推薦我們應該從廣島獲得傭金支票。馬自達向消費者展示了一款小巧的車可以看起來很好并且駕駛起來很有趣。但是，在馬自達3贏得緊湊型轎車比較兩年后，該車型變得如此具有競爭力，它被思域，現代伊蘭特和雪佛蘭科魯茲所取代。

然而，這一次，馬自達正在做一些不同的事情 - 試圖讓3感覺更加優質，同時也為其節省成本的扭力梁提供柔軟的獨立后懸架。我們的2019年Mazda3配備了2.5升四缸發動機，可產生186馬力和186磅 - 英尺的扭矩，與6速自動變速箱配合，為前輪提供動力。

2019年的Mazda3外觀優雅，內部華麗，可以與奢侈品牌混淆。當然，這需要付出代價; 我們的轎車配備了Premium套裝，售價29,415美元，是這次比較中三款車型中最高的。

在豐田花冠是在細分市場最暢銷的車型之一。現在任何一個月，豐田都會宣布它已經在全球銷售了第五百萬輛卡羅拉。該模型以其耐用性，可靠性，內部空間和價值而聞名。但上一代走錯了路。

由于Kia Forte和大眾捷達等公司的技術不足，其設計與年輕繁榮的對立，卡羅拉被卡羅拉所掩蓋。它甚至沒有在我們最近的細分市場比較中獲得決賽席位，很難找到我們喜歡的東西，競爭對手也沒有。

但2020年版正試圖改變這種狀況。通過采用豐田的新全球架構平臺，卡羅拉獲得了標準的豐田安全感，并最終感受到現代感，這是上一代缺乏的。

2020款豐田Corolla XSE采用2.0升四缸發動機，動力為169馬力，扭矩為151磅 - 英尺。它通過CVT和作為起動機構的單速變速器為前輪提供動力。后懸架已經從幾代笨重的扭力梁轉換為優雅的獨立A型臂(就此而言，馬自達)。卡羅拉的價格為29,168美元，位于這個三人組的中間位置。

這三個都配備齊全，以滿足千禧一代的愿望。但我們在這里找出哪一個真正脫穎而出。

小屋和技術

毫無疑問，Mazda3的內飾是這里最好的。其優美的設計和優雅的線條使其超越主流品牌。“這么多軟弱的填充物!” 副在線編輯Stefan Ogbac說。“你接觸到的一切 - 即使在后排座椅上 - 感覺比汽車的標價價格更貴。” 馬自達也是這一組中唯一一款帶平視顯示器的車型(適用于與其他兩款車相比測試成本增量)。

但是深入挖掘，并不是一切都像馬自達一樣好。后座是狹窄的，腿部空間對于大多數成年人來說太緊了。這個缺點與思域和卡羅拉形成鮮明對比。此外，它的新信息娛樂系統讓人分心，因為一切都埋在菜單中; 做一個簡單的任務，如將衛星廣播從53頻道改為54，這可能令人沮喪。幸運的是，Apple CarPlay和Android Auto通過信息娛樂旋鈕更容易控制，而8.8英寸屏幕是整個陣容的標準配置。

本田的智能包裝在思域中脫穎而出。它的軸距比Mazda3短1.0英寸，但它有更多的內部空間和很大的行李箱空間。雖然它的內飾不如馬自達的拋光或精致，但思域的小屋仍然是一個不錯的地方。中控臺龐大而多功能 - 它可以適合iPad。高級制作編輯Zach Gale指出，Civic Touring是唯一一款帶有動力乘客座椅和加熱后排座椅的車輛。

然而，蓋爾對本田選擇的內飾更為挑剔。“他們用這種儀表修飾了什么?” 他想知道。“我認為有必要嘗試一些不是假木或純鋁的東西，但這看起來不太好。”

7.0英寸的信息娛樂觸摸屏很容易到達，但系統已經過時了。“加載和響應你的輸入很慢，”Ogbac說。“但Apple CarPlay和Android Auto與界面的整合非常好。” 至少信息娛樂系統比馬自達更容易控制。此外，立體聲音量旋鈕返回。

卡羅拉的內飾是對之前型號的升級，但它并沒有真正脫穎而出。它只是勝任。我們懂了。這對某些人來說已經足夠了。人造革座椅有一個更便宜的布料插入，我們所有人都不喜歡。“門卡還不錯，有藍色針腳，銀色飾邊和鋼琴黑色飾邊，但與思域和馬自達3相比，它仍然看起來很便宜，”蓋爾說。

在這三款緊湊型轎車中，豐田擁有最小的中控臺空間，僅足以容納充電器電纜和小物件。另一方面，它的內部空間足以滿足成年人的需求。即使它不像思域那么寬敞，也有足夠的后腿和頭部空間。

雖然8.0英寸觸摸屏易于使用，但我們并不喜歡它的圖形。Apple CarPlay是所有裝飾的標準配置，但是這款豐田仍然沒有Android Auto。屏幕安裝在儀表板的頂部，因此您無需將視線從道路上移開即可操作。

駕駛

南加州帕洛斯弗迪斯半島上的曲折和丘陵道路是我們確定哪些轎車最佳駕駛的試驗場。您可能會購買這些車中的一輛，因為您更喜歡外觀或人體工程學，但乘坐和操控同樣重要 - 如果您問我，更是如此。雖然我們的三人組針對相同的人口統計，但他們的駕駛動態不可能更加不同。

思域的動力傳動系統組合具有最佳的動力和道路感覺，在我們的循環過程中脫穎而出。無論你是上山還是合并到高速公路上，當你需要它時，它熟悉的引擎都很有沖勁。“你可以輕松自如地解決蜿蜒的道路，同時在粗糙的路面上保持舒適，”Ogbac說。

駕駛著葡萄牙彎道的破碎路面時，思域的獨立后懸架順利地吸收了所有車轍; Gale感覺馬自達和卡羅拉沒有登上思域。通過角落，思域的車身運動受到控制和安靜，除了在機艙內悄悄爬行的輪胎噪音。(本田的輪胎噪音多年來一直是我們的抱怨)。但是當我們第一次駕駛當代汽車時，思域仍然擁有與眾不同的神奇成分：樂趣。這是一款小巧的汽車，可以隨心所欲地駕駛，也可以平穩安靜地駕駛。真的可以取悅任何人。

卡羅拉的2.0升發動機在路上感覺比實際更快。它是迄今為止最慢的三人車，在8.2秒內從0加速到60英里/小時(分別為思域和馬自達3的7.0和7.3秒)。它的動力傳動系統在上坡時或當您按下油門合并為高速交通時會發出咆哮聲，并且變速器在低速時可能會斷電。但至少底盤比上一代機型更精致，更明快。

在激進駕駛期間，豐田的懸架仍設法控制車身，但它并沒有像思域那樣自信或有趣。

“直到我遇到一些突然的道路瑕疵時，懸架還行，”蓋爾說。“然后你真的感覺到并且聽到了它們。這個模型的真正問題是輪胎噪音。是的，那些輪子很熱，但如果你沒有足夠大的聲音，這可能會變老。”

馬自達放棄獨立后懸架的舉動一直是汽車行業的八卦話題，但關鍵問題仍然是：開車還是有趣嗎?Mazda3的2.5升發動機非常堅固，自上一代以來并沒有太大變化。當低速行駛時，變速器也會感覺不穩定。但我們最大的批評是 - 你猜對了 - 新的扭力梁懸架，它極大地改變了彎曲道路和破碎路面的駕駛動態。

“移動到從汽車上減去的扭力梁，”Ogbac說。“它在玻璃光滑的表面上具有良好的駕駛性能，但它感覺不像以前那么復雜，并且一旦必須處理連續的缺陷就會失去鎮靜。” 示例：當駕駛越過中角撞擊時，后端左右急劇反彈。

此外，測試總監Kim Reynolds也加入了合唱團批評剎車：“感覺不是很好。我沒有得到足夠的信息來預測非常好。它只是停下來 - 我無法將剎車計量到我喜歡的角落。“ 經過這么多年的馬自達3的愛，我們感到被拋棄; 在過渡到2019年的模型中，上一代的性格和個性迷失了。馬自達仍然激發著駕駛樂趣，但它并沒有像我們習慣的同樣的情感那樣做。

燃油經濟性

購買緊湊型轎車的人通常都有預算。每一美元都很重要 因此，確定這三種中哪一種在實際駕駛情況下最省油，節省泵的幾美元是關鍵。與EPA的燃油經濟性相比，我們的Real MPG數據顯示出不同的結果。這三個人在高速公路上的表現都比較好，但是這個城市的人數略有下降。

卡羅拉排名第一，城市/高速公路/合并為29.7 / 44.3 / 34.9英里/加侖，比美國環保署38公里的高速公路數量有了很大改進。思域以28.3 / 43.0 / 33.4英里/加侖獲得第二名。其最大的收獲也在高速公路上，美國環保署將其排在38英里/加侖。馬自達3排在第三位，以26.3 / 40.2 / 31.2英里/加侖的速度落后于卡羅拉和思域，略好于美國環保署估計的27/36/30英里/加侖。

結論

排在第二和第三的位置比挑選勝利者更難，但這并不意味著第二和第三位不是好車。2020卡羅拉可能是我們測試過的最好的卡羅拉。與其前身相比，它擁有更好的技術，良好的內部空間和更好的駕駛動態。相反，Mazda3一直是MotorTrend長期以來的最愛，但新一代可能會失去我們的自動推薦。它脫離了獨立的后懸架，帶走了部分駕駛樂趣，其不穩定的傳動和麻木制動感覺讓我們想知道我們非常喜愛的馬自達3發生了什么 - 這來自兩位前馬自達3車主(Ogbac和我自己) 。

經過幾個小時的討論，我們選擇了第二名。雖然馬自達的內飾在同級車中脫穎而出，但我們認為追求價值的消費者，想要更多的內飾空間和更多的駕駛樂趣，更喜歡卡羅拉更大的駕駛室，更高的燃油經濟性和更好的價值所有這些都將豐田直接推到了第二位。

我們開始進行這種比較，問自己，思域是否會被馬自達3或卡羅拉所取代。最簡潔的答案是不。思域在兩個競爭對手中占主導地位 - 它的價值，技術，內部空間，以及外觀保持在領獎臺的頭把交椅。它駕駛最好，功能最多，比經過測試的Corolla和Mazda3便宜近1000美元。如果我再次回到18歲，那么思域的鑰匙將是我從家庭壁爐架上取下的鑰匙。哎，既然我很吵，他們仍然可能。

第一名：Honda Civic

這是您今天可以購買的最好的緊湊型轎車。思域堅持我們標準的每一個方面。

第二名：豐田卡羅拉

豐田真的加大了與新卡羅拉的競爭力，改善了其操控性，技術和燃油經濟性。

第三名：Mazda3馬自達

采用不平穩的變速箱，后懸架消除了其獨特的動力，并為成年人提供了足夠的內部空間，與之前不同。

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