【ITBEAR科技資訊】6月7日消息，國六a車型即將在不到一個月的時間內徹底退出歷史舞臺。這一消息對于4S店來說是個頭疼的問題，然而對于二手車商來說卻是一線商機的到來。

根據全國工商聯汽車經銷商商會的數據，一些經銷商仍然擁有相當數量的國六a車型庫存，其中有些甚至占據了現有庫存的三分之一左右。為了清理庫存，經銷商們采取了提前上牌的方式將難以出售的國六a車型以“準新車”的形式出售給二手車商，并附帶包牌包稅的優惠。

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這對于近年來境況日漸困難的二手車商們來說，帶來了一個難得的新機遇。他們通常能夠迅速地出售準新車，從而獲得額外的利潤。在這個過程中，吸引車商的不僅僅是差價，而且還有準新車易于出售所帶來的高周轉率。

然而，這個生意并非沒有風險。新車價格的波動將直接影響準新車的盈利能力，但接下來新車價格的走勢卻無人能夠確切預測。這意味著，二手車商以往預測價格的邏輯正在失靈。

據ITBEAR科技資訊了解，一些二手車商正在積極尋找準新車，其中一位名為錢誠(化名)的車商表示，他們正與南京的日系車經銷商進行聯系，由于南京的日系準新車價格較高，二手車商很難賺取差價。相比之下，武漢的東風經銷商成為了他們的重點合作對象，因為武漢是東風的大本營，經銷商較多且競爭激烈，這使得二手車商能夠以較低的價格收購準新車，并獲得更多的利潤。

然而，除了價格考慮之外，二手車商還需要考慮運輸成本。錢誠表示：“從南方運輸車輛到東北需要10到15天。”在考慮了運輸成本后，他才能最終決定是否進行進貨。

對于4S店來說，他們也需要考慮自己的利益。一位車企銷售部門的管理層透露，4S店更傾向于在7月1日之前將國六a庫存車以較低價格賣給個人客戶，只有當價格明顯低于二手車商的出價時，才會考慮將庫存車作為準新車賣給二手車商。因此，通常賣給二手車商的是當地滯銷的車型。

然而，即使達成交易，二手車商從準新車中獲得的利潤也并不豐厚。一位二手車行運營負責人劉義(化名)表示：“從4S店購買的一手車源中，對于30萬元的車來說，利潤空間也很難保證1萬元。”

總體而言，盡管存在一定的風險，但二手車商們仍然試圖抓住這個機遇。他們希望通過收購準新車來提高周轉率和利潤，并借此迎接市場變化。

然而，也有一些二手車商對此持觀望態度。他們擔心現在并不是出手的最佳時機，因為最初的準新車價格通常較高。同時，新車價格的不穩定也增加了風險。王萌，一位轉型為二手車商培訓講師的前二手車商表示：“今年的新車市場價格趨勢已經難以預測，二手車商以往預測價格的邏輯正在失靈。”

在這個充滿機遇和風險并存的市場環境中，二手車商們需要綜合考慮各種因素，以找到平衡點，并適應市場變化的要求。無論如何，這場國六a車型的退出潮對于整個二手車行業而言，都將帶來重大的影響。

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