理想汽車CEO李想為L9操碎了心，即便給自己引來一片爭議也要“帶貨”成功。8月18日，理想L9正式走下常州基地生產線，并將在8月底開始交付。從“出生”起，李想就讓它站在高光下，上市時掛上對標勞斯萊斯庫里南、“500萬以內最好的家用SUV”的標簽，隨后與“大嘴”余承東互動以及與魏牌CEO李瑞峰隔空“開撕”，圍繞理想L9的話題不斷。即便遭遇“空氣懸架”以及懸架用料等負面事件，已自帶流量的L9順理成章被頂上熱搜，未交付車先紅。而且，面對理想汽車二季度財報猛增的虧損面，L9也再添新任務：“下場救火”。

下線前還在“互懟”

理想“庫里南”與時間賽跑。上市不到兩個月，8月18日首批理想L9從常州生產基地正式下線。按照理想汽車規劃，該車型將于今年8月底開始全國交付。

作為理想汽車的第二款車型，L9上市之初便話題不斷。李想評價L9時反復提及的“500萬以內最好的家用SUV”“不怕庫里南”等金句，令該車型沖上熱搜，并推升理想汽車股價。

熟知互聯網玩法的李想持續為L9制造熱度。此前，在問界M7車型上市時，被稱為“大嘴”的華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，問界M7第二排右方的“零重力座椅”業界為商用首創。“該零重力座椅把大腿抬起來了，大腿和水平面呈30°夾角，以實現‘零壓感知’的人體工程學技術。”余承東給問界M7也帶上“舒適性超百萬豪車”光環。

此后，李想在微博發文稱：“理想L9的二排腿托是以確保第一排和第三排都能舒適乘坐為前提設計，是充分滿足家庭每一位成員的乘坐舒適為目標的價值選擇，不會為第二排的老板設計一個座椅。”隨即，網上開始將問界M7與理想L9進行對比，更有網友翻出余承東在問界M7上市前曾到訪理想汽車門店考察理想L9的照片，再次引發熱議。

值得一提的是，理想L9正式下線3天前，在理想汽車二季度財報電話會議上，李想表示：“增程式是電動車，加了增程器，PHEV是輛燃油車，加了塊電池，這是有本質區別的……如果這都搞不明白，我不相信他們能做好產品，五年內增程式仍是SUV最佳方案。”此言一出，引來李瑞峰回懟，他表示：“增程式的本質是‘串聯式插電混動’，而魏牌智能DHT本質是‘串并聯插電混動’，比增程式多一套并聯系統，實現全場景、全速域能效最優，說增程式是一輛電動車，PHEV是一輛燃油車，這是對新能源產品的極大諷刺。”有網友表示：“這么巧，這是理想的營銷套路?還是倆人商量好的?”

這并非李瑞峰首次針對增程式技術開懟。此前，余承東曾表示，“增程模式是目前最適合的新能源模式”“感謝李想開拓探索增程模式所付出的努力與貢獻”。對此，李瑞峰稱，“增程式就是落后的，隔行如隔山”。

業內人士表示，關于插電式混動與增程式的爭論，背后不僅是討論技術路徑問題，更像是各車企為各自產品制造熱點話題。不僅理想汽車，對于魏牌來說也是一次宣傳自身品牌的機會。

肩負救場重任

李想為L9造勢鋪路，不僅為了銷量，也為了救場。

作為“蔚小理”中唯一實現單季度盈利的車企，理想汽車被認為是距離盈利“上岸”最近的一家。然而，今年二季度其業績卻難言樂觀。財報顯示，今年二季度理想汽車營收87.3億元，同比增長73.3%，環比下降8.7%。相較營收，今年二季度理想汽車的虧損卻出現暴增。財報顯示，今年二季度理想汽車凈虧損為6.41億元，同比增長172.2%，較一季度的虧損1100萬元猛增5727.3%。

理想L9上市前，相比蔚來汽車、小鵬汽車不斷擴充的產品線，三年來理想汽車僅靠理想ONE單打獨斗。今年二季度，理想ONE交付量達2.87萬輛，同比增長63.2%。雖然交付量同比增長超六成，但從月度數據上看，理想汽車已多次被擠出造車新勢力銷量排行榜三甲。

同時，理想汽車的投入則持續擴大。今年二季度，理想汽車研發費用達15.3億元，同比增長134.4%。理想汽車方面表示，由于研發人員增加導致薪酬增加，同時未來將推出的新車型(包括理想L9)研發活動也相應增加，導致相關費用增長。

面對持續增長的研發費用，理想汽車急需L9救場。李想表示：“今年9月L9交付量能超過1萬輛，同時該車型的毛利率也比理想ONE更高一些。”這意味著，只要理想L9能夠走量，將對理想汽車提升利潤率提供支撐。

中國流通協會專家委員會成員顏景輝表示，李想在L9上市后不斷制造熱度，也是為迅速拉動銷量，為企業增收。

理想相關人士表示，自6月21日發布以來，理想L9累計預訂量已超過5萬，其中確認訂購訂單數量已超過3萬。

值得注意的是，在熱推理想L9的同時，面對銷量出現疲態的理想ONE，理想汽車也拿出促銷方案。有消息稱，理想汽車已開啟針對理想ONE推出購車減免7000元保險費用的優惠活動。

關鍵詞： 理想L9 空氣懸架 理想汽車 汽車規劃