可能是新能源汽車競爭過于激烈，在眾多車企宣布產品降價后，日前奔馳也宣布，旗下的EQE、EQS和AMG EQS 53三款車型降價，其中第一款降價5萬元左右，第二款和第三款降價20萬元左右。

在市場的嚴酷競爭之下，哪怕是奔馳這樣的全球頂流豪華車企，也需要通過降價吸引消費者。不過最令網友們驚訝的不是奔馳降價，而是奔馳官方承諾，針對在11月16日之前購買該車的消費者，會根據購車發票和調整后的價格，提供專屬補貼方案。

圖源：奔馳

(資料圖片僅供參考)

產品受成本、市場供需影響，價格變化很常見，但在新能源汽車行業，降價后卻鮮有補貼。例如去年新能源汽車銷量之王特斯拉，上個月底剛降價上萬元，許多消費者感到不滿，甚至聯合起來維權，但特斯拉并沒有在意。

理想汽車類似，因打算用L8取代理想ONE，將理想ONE降價2萬元促銷。一時間消費者紛紛在各大平臺投訴理想，還有一些消費者拉起了橫幅維權，要求理想退貨或補償，最終理想表示會給部分車主3000元油卡補貼。

特斯拉企面對消費者的反對與投訴，尚能做到不予理會，奔馳這種品牌價值深入人心的高端車企，反而主動積極補償消費者，難道說特斯拉與理想真的錯了？

正反方各執一詞，降價補償你怎么看？

事實上，降價后給補貼的車企不只有奔馳，同為德系豪華車企御三家之一的寶馬（還有一個是奧迪），去年BWM iX3降價時，同樣按照發票與最新售價給予老用戶補償。這種情況說明，在汽車行業，車企降價給消費者補貼并非孤例。

為了能夠公正看待汽車降價是否該給補償，小雷收集了正反方兩種觀點，以及他們的論據支撐。

首先是正方觀點，汽車降價當然應該給補償。他們的理由是，消費者剛買產品沒有多久，甚至可能只差一天，汽車價格卻下降幾萬乃至十幾萬，消費者難以接受。更何況現在許多行業為了保障消費者的權益，都有價保時間，汽車行業理應也有價保時間。

在正方眼中，汽車是商品也是資產，用久了降價沒關系，但剛買沒多久就要降價，肯定有些難以接受。而且汽車價格較為昂貴，降價幅度一般也比較大，比如說奔馳此次降價，動輒5萬、20萬元，可不是小數目。

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然后是反方觀點，汽車降價不應該補償。小雷身邊一位前特斯拉車主質疑，如果汽車降價要給消費者補償，那么漲價， 消費者是不是還要補錢。再者說，也根本沒有任何法律條文規定，汽車降價就要給消費者補償。

站在車企的立場上，汽車價格通常較為昂貴，降價幅度大，如果都給補償，營收和利潤會下降不少。因此，特斯拉、理想才不愿意給消費者補償。

此外，可能有些人注意到了，新能源汽車降價，消費者要求補償的情況比較多。這是因為新能源汽車行業正在飛速發展，車型發布頻率很高，且許多新能源車企采用直銷模式，如特斯拉、蔚來、理想等，價格較為公開透明。

傳統車企的經銷模式，因經銷商的進貨價、運輸成本，以及供需等情況，可能會出現一店一價的情況，價格透明度較低，即便降價銷售，消費者也很難了解詳情。

對于消費者而言，直銷模式利大于弊，沒有經銷商賺差價，汽車的價格也更加公開透明。對于車企而言，直銷模式同樣好處更多，不用再分蛋糕給經銷商。只是當蓬勃發展的新能源汽車行業，遇到了降價潮，困難就來了。

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尤其是造車新勢力，原本產品銷量就不算太高，且公司成立沒幾年，需要付出大量的成本研發技術和建設生態，目前幾乎都處于虧損狀態。2022年上半年，蔚來、小鵬、理想三家，分別虧損45.4億元、44.02億元和6.52億元。原本就嚴重虧損，產品降價后再補貼消費者，造車新勢力壓力太大。

但消費者不會在意車企能不能承擔得起，我們在意的只是自己的權益能否得到保障。面對不給補償就投訴的消費者，車企究竟該不該給補償呢？

補償，虧一時而得長久

短期來看，不補貼消費者，損失會降低，但車企也要考慮到，如此行事對于品牌的名聲與價值勢必會有影響。

反而是犧牲一點短期利益，確保消費者的權益，能夠獲得消費者的口碑，提升品牌價值。在特斯拉、理想不愿補償時，奔馳和寶馬卻主動提出補償，原因就在于這些老牌車企入場時間更長，深知消費者口碑和品牌價值的重要性，短期營收和利潤下降不是問題，未來有的是賺錢的機會。

此外，國內車企正打算沖擊高端，如蔚小理都有30萬元以上的產品，比亞迪先是推出了數十萬元價位的騰勢，前段時間又推出了百萬價位的仰望汽車。燃油車時代國內汽車行業落后海外傳統車企，因而都想在電動汽車時代彎道超車，不僅主流價位要與傳統車企競爭，豪華汽車市場也不愿拱手相讓。

圖源：騰勢汽車

可是既然打算在高端市場發展，必要的消費者權益保障當然要有，更要向老牌豪車企業學習，奔馳、寶馬就是鮮活的例子。因此小雷認為，盡管沒有相關法律條文規定，要求汽車降價后，車企給消費者補償，但以長遠發展眼光來看，車企應當主動給消費者補償。

至于具體補償方案，小雷認為車企可以考慮兩種。第一，學習電商平臺的質保期政策。考慮到汽車價格較為昂貴，可以設置1個月到3個月保價期。消費者購買產品后，保價期內汽車價格下調，則車企會按照差價給消費者補貼。

第二，汽車降價時，按照該車型在二手市場貶值率百分比，給消費者補償。該方案的特點是，汽車在二手市場的貶值率，會隨著汽車的使用時間、里程增加而變化，按照貶值率的比例，補償消費者， 消費者比較容易接受，且車企需要支出的補償金額也會少一些。車企可以適當延長該方案的保價補償時間，以體現自己的責任感。

圖源：奔馳

新能源汽車行業正在崛起，許多造車新勢力的電動汽車銷量甚至高于老牌車企。這種情況可能導致部分造車新勢力過度相信自己的品牌價值與人氣，認為自己的用戶黏性高，哪怕降價后不給消費者補償，也不擔心品牌名聲下降，消費者不再買自己的產品。

再加上自身仍處于虧損狀態，所以面對消費者的質疑與投訴，干脆躺平不管，等到事情鬧大了再象征性給一點補償。在互聯網文化如此發達的今天，車企任何一點問題都可能被放大，為了自己的名聲著想，還算是主動給補貼較好。

至于造車新勢力的虧損問題，目前國內造車新勢力月銷量最高的哪吒，也不過1.8萬輛左右，月銷過萬的也不多，采用上文提到的兩種保價規則，其實需要付出的成本不算太高。

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