2月17日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，國(guó)產(chǎn)Model Y雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)系列漲價(jià)2000元，漲價(jià)后的Model Y雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)31.19萬(wàn)元，高性能版為36.19萬(wàn)元。值得慶幸的是，單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版的價(jià)格維持在了26.19萬(wàn)元，并未變動(dòng)。

（圖片來(lái)自特斯拉）

官方并未對(duì)此次價(jià)格變動(dòng)給出具體的原因，畢竟價(jià)格是經(jīng)過(guò)特斯拉深思熟慮之后確定的，供應(yīng)鏈方面的成本變動(dòng)應(yīng)該是八九不離十的。現(xiàn)在已經(jīng)不存在所謂的缺芯、電池成本高漲等問(wèn)題，汽車(chē)的市場(chǎng)價(jià)本身也會(huì)起起落落，2000元的幅度相對(duì)于起售價(jià)二十多萬(wàn)的車(chē)而言，小雷認(rèn)為沒(méi)有什么好驚訝的。

【資料圖】

但按道理來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的產(chǎn)量越大，生產(chǎn)成本就能攤得更薄，利潤(rùn)空間不變的情況下，汽車(chē)就能賣(mài)得更便宜。特斯拉Model Y、Model 3幾年都沒(méi)有什么大改款，絕大部分的零部件都是通用的，不存在多少研發(fā)成本，再加上特斯拉引進(jìn)的全新生產(chǎn)工藝和設(shè)備，使得整車(chē)生產(chǎn)成本大幅下降，也就有了降價(jià)的條件了。

（圖片來(lái)自特斯拉）

作為全球知名度極高的電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)商，特斯拉的汽車(chē)一直是很好賣(mài)的，這一波降價(jià)更是吸引了一大堆想要下單的消費(fèi)者。據(jù)悉特斯拉大舉降價(jià)后，當(dāng)月的訂單量直接暴漲500%，成效明顯，讓眾多造車(chē)新勢(shì)力壓力倍增。大概是因?yàn)樘嗳藫屩I(mǎi)車(chē)，導(dǎo)致排隊(duì)的訂單變多了。特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，Model Y的交付時(shí)間已經(jīng)延長(zhǎng)至2-5周，還在等降價(jià)的等等黨估計(jì)要難受一陣子了。

只能說(shuō)從起起落落的定價(jià)中，我們也能看到特斯拉一些小小的“吊胃口”套路，先降價(jià)吸引一大波消費(fèi)者，還在觀望的等等黨必然還會(huì)等下一波降價(jià)，這時(shí)廠(chǎng)商進(jìn)行漲價(jià)，等等黨就會(huì)覺(jué)得虧了。等到下次特斯拉再降價(jià)，這一批還在觀望的小伙伴更有下單的沖動(dòng)。

（圖片來(lái)自特斯拉）

據(jù)小雷了解，特斯拉柏林電池已經(jīng)開(kāi)始投產(chǎn)，雖然新工廠(chǎng)只負(fù)責(zé)單個(gè)電池組件，但毫無(wú)疑問(wèn)生產(chǎn)效率、成本也變得更加可控。如果特斯拉后續(xù)掌控了車(chē)用電池的整個(gè)生產(chǎn)鏈條，那么電動(dòng)汽車(chē)最金貴的部分也能讓特斯拉把成本給打下來(lái)。對(duì)于這家電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商而言，其最大的競(jìng)爭(zhēng)力就是降價(jià)，畢竟整體配置、體驗(yàn)已經(jīng)是行業(yè)標(biāo)桿，除了貴了點(diǎn)真沒(méi)什么好挑剔了。

小雷必然是支持電動(dòng)車(chē)企在價(jià)格方面帶頭內(nèi)卷的，馬斯克自己也清楚，只有降低電動(dòng)車(chē)的購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻，才能加速普及。電動(dòng)車(chē)就是因?yàn)殡姵亍⒓す饫走_(dá)等元器件太貴，導(dǎo)致價(jià)格、保費(fèi)都比常規(guī)車(chē)型要昂貴，“電動(dòng)爹”名副其實(shí)。只要能把價(jià)格打下來(lái)，降低養(yǎng)車(chē)成本，把充電配套做好，試問(wèn)誰(shuí)不喜歡電動(dòng)車(chē)呢？

（封面圖來(lái)自特斯拉）

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