《電車墓志銘》是雷科技汽車團隊推出的科普與價值挖掘欄目，旨在解讀與挖掘新能源車企失敗的直接原因與深層次因素。歡迎廣大讀者各抒己見，共同探討電動汽車品牌倒閉的真相與未來行業的發展方向。

新能源汽車行業一路走來，我們看到了蔚小理的輝煌，卻忽視了更多車企的艱難求生并走向衰亡。可能是因為，失敗者通常不需要太長時間，就會銷聲匿跡。

以銅為鑒，可正衣冠；以古為鑒，可知興替；以人為鑒，可明得失。探究失敗車企倒下的過程，可以避免后來者重蹈覆轍，只有吸取過往的經驗教訓，行業才能向前發展。

(相關資料圖)

在已經倒閉的造車新勢力中，哪個“生前”最輝煌各有各的看法，但誰倒下后的聲音最大，拜騰汽車絕對是是有力競爭者。僅僅是300人一年吃零食吃掉5000萬元，就讓這個車企破產時備受矚目。

起點雖高，拜騰卻未能成就輝煌

兵熊熊一個，將熊熊一窩。任何企業想要做大做強，都需要睿智的領導者，蔚來、理想、小鵬等汽車的創始人，都是互聯網行業轉行而來，李斌和李想雖然做過汽車互聯網平臺，對于汽車行業擁有一定的了解，但相對專業人士，難免還是有點知識匱乏。

在領導人這點，拜騰汽車相較于其他造車新勢力，擁有極大的優勢，因為拜騰汽車的董事長畢福康與總裁戴雷都在汽車行業打拼多年。其中畢福康擅長技術，是寶馬i8之父，也是享譽全球的電動汽車專家。戴雷曾在英菲尼迪和華晨寶馬擔任高管，擅長營銷策劃，這二人在寶馬公司有過甜蜜的合作，因而畢福康創建拜騰汽車后，將戴雷挖過來給自己做副手。

圖源：和諧汽車官網（拜騰汽車投資者）

有了資歷深厚、經驗豐富的領導者，造車新勢力還缺什么呢？沒錯，資金基礎與造車資質。燃油車時代，國內自主品牌發展非常艱難，許多車企被迫選擇合資模式，新能源汽車時代到來后，這些車企也想投資一些造車新勢力。

作為國內頭部車企，一汽迅速投資了看上去很有前途的拜騰汽車5億美元，為了幫助拜騰汽車拿到造車資質，一汽還將自己的子公司一汽華利以1元錢的價格轉讓給了拜騰汽車，代價則是8億美元的債務和員工薪酬。

毫無疑問，拜騰的起點比蔚小理等造車新勢力都要高。2017年才成立的拜騰汽車，2018年就過上了極為奢華的生活，那時蔚小理還在勒著褲腰帶過日子。

圖源：和諧汽車官網

理想汽車CEO李想曾轉發過一篇名為《300人吃掉5000萬零食、一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了84億？》的文章，該文章披露，拜騰汽車北美研發部門300人一年吃零食吃掉了700萬美元（約合人民幣5000萬元），在忽略節假日的前提下，平均每個人每天要吃掉超過400元的零食。

該公司員工的定制名片，一盒價格高達千元。此外，拜騰汽車員工人數不足千人時，就多達29位副總裁，待遇堪比世界五百強企業。之前聊漢騰汽車時，小雷曾表示漢騰汽車在剛起步，汽車銷量沒有保障的情況下，出巨資建廠不理智，可與拜騰汽車相比，漢騰汽車至少讓我們看到他們在汽車行業發展的決心。

燒掉84億元后，拜騰汽車依然不見蹤影，最終落得破產收場。富士康曾有意接盤拜騰汽車，但最終也宣布放棄。

你以為我會把拜騰汽車破產的原因歸咎于浪費？不，只要車企朝著正確的方向發展，一點鋪張浪費不算什么，拜騰汽車失敗的真正原因，在于失去了人和。

擁有天時地利，拜騰汽車卻沒有人和

世界上熱度和人氣最高的足球比賽，無疑是世界杯，但若想看最頂尖的技術碰撞，歐冠才是唯一的選擇。原因無他，參加世界杯的隊伍，隊員都是各個國家的明星選手，并不是效力于一家俱樂部，沒有經過長時間的訓練磨合，也難以確定主心骨。畢竟是各大俱樂部的領軍人物，憑什么給你當配角？

拜騰汽車之所以失敗，原因也是如此，遇到了新能源汽車時代，又在新能源汽車的主要市場中國、美國建立了研發基地，還有一汽等眾多企業的投資，可以說掌握了天時與地利，但拜騰汽車卻沒有人和。被畢福康挖來的戴雷，成了畢福康最大的對手，拜騰汽車死于內斗。

圖源：和諧汽車

最初畢福康是拜騰汽車的實際掌控者，戴雷雖然是高管，卻只負責中國區的二線部門，例如人才招聘、財務等。戴雷不甘心只做綠葉，因此與畢福康在新公司的相處并不愉快，經常因各種原因吵架。

最離譜的是，2018年CES Asia籌備期間，畢福康與戴雷因K-Byte概念車發布會的發言稿時長和先后順序吵了起來，矛盾日益激化。那時拜騰汽車的關鍵決策需要董事會投票，董事會總共有9票，決策得票達到6票才能通過。

畢福康與拜騰汽車投資方和諧汽車董事長馮長革關系密切，他擁有一票，馮長革擁有三票，二人聯合足以掌控局勢。然而2018年拜騰B輪融資時，一汽希望能夠用和諧汽車的一張票換取投資，可能是擔心失去掌控權，和諧汽車堅決回絕一汽的要求，結果導致拜騰汽車錯過了獲取投資的良機，2019年投資者對于新能源汽車的熱情大不如前。

拜騰汽車2015年開始組建，2016年高管團隊成型，實際上并不比蔚小理晚。但蔚小理首款汽車上市時，拜騰還在忙著內斗，發展十分緩慢，以至于董事會越來越多人反對畢福康，戴雷實現翻盤。2019年拜騰汽車企業組織架構調整，戴雷坐上了CEO的位置。4月，畢福康正式宣布離職，這場內斗終于結束。

圖源：拜騰汽車

內斗雖然結束，兩人近兩年的斗爭，卻對拜騰造成了極大的影響，許多業務難以正常進行，銷售大佬付強怒而離職。再加上技術大拿畢福康脫離，戴雷一人也無力回天，首款車型遲遲不能量產。

孟子曰：天時不如地利，地利不如人和。拉車的馬只有力氣往一個方向使，馬車才能快速前行，人心不齊導致拜騰汽車內斗不斷，消耗了大量資源與時間，再加上盲目的鋪張浪費，以至于資金鏈不足，最終落得破產收場。

來自內部的壓力，永遠比外部更嚴峻

前段時間，國內曾經銷量前列的造車新勢力威馬汽車差點倒閉，主要原因也與侯海靖、閆楓、陸斌等管理層的內斗有關。威馬汽車融資超350億元，月銷量一度僅次于蔚小理。

然而因企業內斗，整個公司分崩離析，CEO沈暉無力重整管理層，下層員工也因上層的爭斗身心俱疲。好在，威馬汽車體量還在，而且產品銷量也不錯，擁有一定的技術儲備與底蘊，不久前得到了騰訊和百度兩大互聯網巨頭的投資，已于3月15日復產。

提到騰訊，我們會想到馬化騰；提到百度，我們會想到李彥宏；提到蔚小理，我們則會想到李斌、何小鵬、李想。這些企業管理層人員眾多，可都有一個能讓大家信服的主心骨，當意見不統一時，管理層成員愿意聽從主心骨的管理。

君子和而不同，小人同而不和。擁有主心骨的團隊，哪怕員工意見不同，當行動方案確定后，仍會全力朝一個方向努力，而不是互相攻擊拆臺。

拜騰汽車到了，投資人的84億元打了水漂，強敵環伺的造車新勢力，處理內部矛盾，比與其他車企競爭更關鍵。畢竟，不怕神一樣的對手，就怕豬一樣的隊友。

封面圖源：拜騰汽車

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