不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)啊，最近這兩年來，關于新能源汽車的車主維權事件是越來越多了。

即使是特斯拉、比亞迪和“蔚小理”這些技術給力，且售前+售后穩(wěn)當?shù)念^部電動車品牌，也常被消費者維權事件纏身。

(資料圖片僅供參考)

不過換個角度來看，這多少能反映出，他們的熱度和銷量都不錯。

比亞迪和特斯拉這倆巨佬，就在2023開年奪得新能源汽車銷量前二。

圖源：CleanTechnica

咋一看傳統(tǒng)豪車寶馬，在新領域這賽道上，都有點趕不上趟啊。

當然啦，銷量的事兒掰扯完，咱們得回到正題，聊聊最近車企的維權問題。

如果你是極氪001車主，又或者最近在關注這輛高端新能源車，應該都有刷到一則維權新聞。

幾百位購買了2022款極氪001汽車的車主，聯(lián)合發(fā)布一則維權聲明，想要為自己的消費權益討回公道。

圖源：微博

小雷也詳細看完了這份《聯(lián)合聲明》，有一說一，整得挺專業(yè)的。

維權的車主們，基本把自己對極氪001的不滿和訴求，一五一十地講了出來，沒玩啥文字游戲。

《聲明》篇幅略長，小雷就簡單捋一下吧。

第一，從車主們的反饋來看，這車的座椅質量似乎不太行，坐久了就容易變形破損。

極氪那邊吧，又對這個問題愛答不理。

即使有部分車主更換了車身座椅，還是會出現(xiàn)鼓包和塌陷。

圖源：NGA論壇

第二，極氪區(qū)別對待2022款車主。

2023款已提車的車主，能獲得10萬積分（等于一萬塊錢）的補償，而2022款車主啥也沒有，這不純純區(qū)別對待嗎？

圖源：微博

于是這些車主也發(fā)話了，你極氪必須給咱老客戶一個交代。

至于車主的訴求，小雷也整了個省流版給大家。

1,把老款座椅面料和設計搞清楚，并提供整改方案。

2.補償老用戶

3.全平臺道歉

圖源：微博

小雷說下自己的看法好了。

關于車身座椅座椅面料和設計問題，是實打實影響到消費者體驗的，這事兒確實應該明確整改方案和時間節(jié)點。

但后兩個補償老用戶和道歉的要求，我是覺得有點過了。

也不是強行洗白啥的，廠商在不同階段，搞一些促銷讓利活動相當正常。

比如手機推出幾個月后，一般都會有小幅度降價，那這種時候，總不能強行讓廠商補回降價那部分錢...

只要廠商在發(fā)布車子的時候沒搞虛假宣傳，也沒出現(xiàn)質量問題，后續(xù)是否降價或者增量不加價都是合理的。

再說了，補償老用戶的操作一旦開了行業(yè)先例，以后其他車企大概率會遇到同樣的“維權”事件。

甚至有可能出現(xiàn)，某些車主為了薅羊毛，抱團惡意維權的問題。

隔壁蘋果就是一個很典型的例子。

本來很良心的AppleCare，就被羊毛黨瘋狂搜刮，所到之處，寸草不生。

后來蘋果頂不住了，才給AppleCare+服務計劃增加限制，最后受傷的還是普通消費者。

圖源：Apple

沒過多久，極氪也正面回應了維權的事兒。

小雷看下來，這番回應還算是有理有據(jù)，沒像某些公關手段那樣搞謎語人操作。

意思如下，補償老用戶是不太可能了。

不過座椅質量問題，極氪表示會根據(jù)保修政策維修，并優(yōu)化后續(xù)的座椅質量。

圖源：微博@驅動中國官方

簡單總結一波，車主圍繞車子部件質量進行維權，妥妥的沒問題。

但維權的方式和訴求不能太過分，給廠商一點優(yōu)化空間和商量余地。

不然很容易會變成奇葩和惡意維權，凡是都得講究個度嘛。

有小伙伴可能很納悶，現(xiàn)在都法治文明社會了，汽車界還能有啥奇葩維權方式出現(xiàn)？

你別說，還真有的...

以前小雷以為，手機界的維權已經算是狠的。

像是微博聲討、沖爛官方和線下拉橫幅，已是難得一見的狠人操作。

圖源：微博

但自從關注新能源汽車領域后，部分車主的維權方式，總能讓我大開眼界。

首先，是無視社死的“車頂維權”。

在21年4月，一位女車主爬上汽車站臺車頂，身穿印有維權內容的衣服，高喊“某某車剎車失靈！”

光喊口號還不行，只見她在車頂上“手舞足蹈”，把下面的保安整得一臉懵圈...

圖源：微博視頻截取GIF

事情后續(xù)鬧得很大，那位女車主被抬出車展，還與涉事車廠打了一年多的官司...

而在2022年，某汽車也因為“剎車失靈”，被車主把維權橫幅掛在了車身上。

圖源：快科技

當時車上的行車記錄儀，把整個過程記錄了下來。

只能說幸好是在車庫上，車主沒把車速拉得太高，否則就不是車損的問題了，人命都有可能當場交代。

圖源：快科技

不過要說到小雷印象比較深刻的，還是理想汽車在2021年的“某新能源車主維權”事件。

當時很多購買了2020款的車主，發(fā)現(xiàn)新款迭代車型，新增了不少配置和功能。

迭代有升級無可厚非，可是老款車主們發(fā)現(xiàn)，在升級堆料拉滿的情況下，這車卻只漲價了1萬塊錢。

哦對了，新款出來以后，理想還光速把舊款售價調了下來。

圖源：小紅書

也是從這時開始，他們走上了維權的道路。

先是在車上貼橫幅，以求更多路人看見。

圖源：朱浩

隨后他們又團結一致，以“新車廠家停產并降價銷售”為由，在投訴平臺不斷刷投訴量。

圖源：汽車投訴平臺

這就完事了...嗎？

顯然沒有，在兩板斧打下來后，車主們的憤怒并沒有消停。

他們還在理想ONE的車主交流群里瘋狂吐槽，最后是“控評組”在各個車友群內打太極，才把矛盾緩解了下來。

怎么說呢，其實車廠在迭代上引發(fā)的維權，真不好說哪一方做得對或者錯。

從車廠的角度來看，根據(jù)市場需求和技術迭代推出新款車型，并沒有違反任何規(guī)則或條例。

但對于老車主而言，不提前告知新款即將推出的消息，又不提供相應補償措施，不就是明著搞背刺嘛...

但總的來說，維權還是得講究個合理。

小雷作為一名消費者，特別能理解車主們急著維護自身消費權益的心態(tài)。

走正規(guī)手段維權，比如在投訴平臺上申訴，又或者在官方渠道留下整改建議，絕對是可行的。

可如果超過了必要限度，不但沒法解決問題，還有可能惹上一身官司，耗時又費力。

至于車企這邊，消費者花了一筆不小的錢來賣車，車企也應該把售前和售后服務都做足。

比如建立有效的客戶反饋機制，讓車主的建議能有效且及時送到車企；在降價或服務升級活動時，多考慮老款車型的感受。

真的，哪怕給老車主一點補償，整個局面都會和諧得多。

希望維權亂象會越來越少叭，很多時候，事情是可以雙贏的。

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