西西弗斯是希臘神話中的人物，由于觸犯了眾神，諸神為了懲罰西西弗斯，便要求他把一塊巨石推上山頂，而由于那巨石太重了，每每未上山頂就又滾下山去，前功盡棄，于是他就不斷重復、永無止境地做這件事——諸神認為再也沒有比進行這種無效無望的勞動更為嚴厲的懲罰了。西西弗斯的生命就在這樣一件無效又無望的勞作當中慢慢消耗殆盡。

(資料圖片僅供參考)

其實特斯拉剎車門就是這樣的一個西西弗斯的悲傷故事。

日前，廣東潮州一輛特斯拉Model Y在路邊停車失敗后，狂奔2.6公里并連撞多輛車，最終導致2死3傷。11月13日，車主家屬通過社交媒體發聲稱，車主有20多年駕齡，出事時曾踩下剎車時發現很硬無法停車，隨即按下P檔，但車也沒停下來。希望相關部門盡早調查清楚事故原因。

11月13日，針對該事故特斯拉方面表示：司機沒有剎車動作，車輛電門長期處于深度踩下狀態。

一如既往的，業內的質疑是，剎車到底踩沒踩？數據能否被篡改？究竟誰在撒謊？

究竟誰在撒謊，特斯拉剎車門成為羅生門

特斯拉剎車門的質疑已經不止一次了，自2020年6月開始至今，關于因特斯拉“剎車失靈”事故頻繁被曝出。事故地涉及江西、上海、浙江、四川、北京、江蘇、深圳等多地。從林志穎車禍到潮州特斯拉車禍，期間的時間間隔才3個多月。在剎車問題上，特斯拉上熱門的頻率遠高于其他車企。

當然，特斯拉到底會不會剎車失靈，又是一個羅生門事件，業內永遠是分兩派，一派是死忠粉，站特斯拉；一派是質疑特斯拉，是通過對視頻的各種技術拆解，剎車燈是否有亮起，車速多少，是否有減速的動作，在從各個角度技術分析。

在如今的質疑派中有人表示，視頻中的人，是踩松踩松的，這樣油門當剎車，也不會開到198碼，明顯是巡航自動提速了。

同時也有網友認為，其實P檔這個操作說明了個問題，就是司機在出事前頭腦清晰，他在采用其他辦法制動。而采用其他方式制動的最主要原因就是正常制動手段無效。

另外，是視頻車安全氣囊彈出來之后，汽車還在加速狂奔，這就很能說明問題了。因為按照國標G/31498和特斯拉自己《用戶手冊》中的規定，車輛發生碰撞彈出氣囊后應立即斷開高壓，一旦斷開高壓車輛就會立即喪失驅動力。

但從監控視頻明顯可見，這輛特斯拉在氣囊彈出后車速未降仍繼續狂奔。有網友卡著時間做了分析：在撞擊電動車之后安全氣囊彈出并且爆胎，此后又第二次，剮蹭自行車。第三次，撞擊三輪車7:00:59第四次，第三次撞擊后緊接著漂移，然后撞向高中生后停止。

從第一次撞擊汽車爆胎，安全氣囊彈出到第四次撞擊至少經過了30秒。

這表明車輛已經出現某種嚴重故障，導致其未能執行正常流程。然而，需要看到的是，其中的失控總里程2.6km，監控視頻中的司機有緊急規避，按喇叭等主動防御措施，即使踩錯剎車和油門，這段里程也有機會糾正錯誤。然而特斯拉給出的回復卻是“踩下100%的電門”。

而在江蘇理工學院汽車與交通工程學院楊軍博士看來，由于電動車與傳統燃油車利用發動機產生的真空作為真空助力器的真空源不同，線控剎車系統或許存在不可忽視的致命問題，即電信號傳輸過程中會存在錯誤、延遲以及中斷等問題，這極可能會導致剎車失靈、突然加速等危險。

但最終是徒勞的，因為你分析的再合理，其實都逃不開特斯拉一句“沒有正確的踩剎車?！?/p>

然后，永無休止的爭論、爭吵開啟了，這類似于推著石頭上山，一旦出現類似事故，又開始新一輪的循環爭論，回到那個原點，往山上推石頭——特斯拉到底會不會剎車失靈？

其實，從這么多次事故來看，關于特斯拉是否剎得住車成了一個羅生門事故，它沒有答案，公眾的質疑一直存在，特斯拉的說法公眾永遠在質疑，而出世車主的說法也一直在被質疑。

為何被質疑，特斯拉后臺數據難以自證清白

為什么特斯拉會一直被質疑，因為后臺數據很難自證清白，因為它難以證明所提供的數據是否是原始未經改動的數據，特斯拉會不會單獨刪除數據來逃避對自己不利的局面？此前就有汽車領域專家表示，特斯拉提供的數據不可信，存在篡改的可能。

去年上海車展上維權的特斯拉車主張女士，就曾要求過特斯拉需要出具出事前三十分鐘前的完整行車數據。

特斯拉最初并不想提供行車數據，最后迫于輿論壓力公布了括車速、制動踏板物理性移動信號等9項參數行車數據內容”，彼時張女士看完后表示：“特斯拉提供給我們的數據，缺少了很多參數”。

此外，需要明確一點的是后臺“全程沒剎車紀錄”并不能說明車主全程沒有剎車，也有可能是因為系統故障導致剎車紀錄無法錄入，即便后臺紀錄沒有篡改，那么僅憑后臺紀錄就下結論是車主操作錯誤是缺乏嚴謹的，從中可以看出特斯拉在剎車門事故中要把自己撇干凈的迫切心態。

在這種沒有一錘定音的爭論中，其實一直在消耗特斯拉的信任價值。今年來，特斯拉被比亞迪超越，其實就是特斯拉并沒有很好的為剎車門事件提供真正能夠釋疑的解決方案。

可以說，特斯拉在剎車門事件上是缺乏作為的，它的態度就是我不管你公眾怎么質疑我，我說了不是我的問題，那我就是沒有問題，我說了是車主沒踩剎車，誤把電門當剎車了，信不信隨你，我不會再多做解釋。

但事實上，這種單方面的傲慢正在給特斯拉的銷量與信任價值增加負面影響，即便死忠粉，心里或多或少會對特斯拉汽車產生顧忌，這也是為什么，在短短一年的時間，在中國市場，特斯拉已經被比亞迪趕超，并且隨著剎車門事故的累積，這個差距有可能持續擴大。

正如知乎一個高贊回復是這樣說的：從一個消費者的樸素視角來看，哪怕最終調查結論是沒踩剎車，我也無論如何不敢買特斯拉了，道理很簡單，如果連林志穎這種專業賽車手以及詹老板這種超高速狀態依然能夠勉力操控避讓行人的老司機都能忘記踩剎車，那么我也一定也會忘。

因此，問題的關鍵恰恰是特斯拉這兩年來，一直沒有為剎車門時間給出一個能夠讓大眾信服、重拾信任的答案，剎車門事件在持續消耗特斯拉的品牌價值與公眾信任，并且將特斯拉品牌與“不安全”逐步靠攏，進而對其銷量造成了一定的影響。

畢竟，如果每次出事故，都是車主冤枉特斯拉，這就有點太奇怪了，如果說特斯拉每次都能通過后臺數據的說法，來給出車主操作錯誤的答案。那么對于車主而言，你是否會有維權無門的這一天，是需要思考的。

特斯拉如果沒有很好的回答剎車門的真相、沒有真正的將這個問題剖開，還原，讓大眾真正看到真相，特斯拉將持續上演西西弗斯不斷推著石頭上山、永遠不斷循環的悲劇。

因為，如果說未來一年、兩年還會不會出現特斯拉剎不住車而導致的車禍事件，這個概率是存在的，那么下次一旦發生同類事故，特斯拉又將被再一次質疑，這種質疑對特斯拉有好處嗎？沒有，只能是不斷消耗信任。

特斯拉要解決這個問題并不難

如果特斯拉要讓公眾信任特斯拉，其實非常簡單，就是在剎車位置裝攝像頭，攝像頭能夠顯示正確的時間，有視頻證據來印證是不是誤踩電門，這個幾乎就能起到一錘定音的效果。

或者說提供手剎，車主在剎不住的情況下，直接手剎即可。比如從這次特斯拉事故中可以看到，車主嘗試用P檔降速，為什么？因為特斯拉的問題在于他可用的機械手段就幾乎沒有，汽油車在剎車失靈的情況下，你可以采取掛低檔或空擋的方式，然后拉手剎來實現。

但特斯拉如果出現這種故障，剎車變硬踩不下去了，能用的手段就是按P檔，但從潮州車主事故來看，P檔是無效的。

一個是剎車位置攝像頭，一個是機械手剎，這兩個功能的加入其實就非常完美的解決了特斯拉剎車門的問題。

如果解決了這個問題，特斯拉的品牌溢價將維持，銷量將有可能持續上漲。但是你說特斯拉會不會這么做呢？可能不會。因為一方面的原因可能是，特斯拉或許知道自己的問題，但是無法解決，裝攝像頭不利于特斯拉。

其次，特斯拉本身可能對自己的產品設計有著獨特的偏執，這種偏執使得特斯拉有著一系列反人類設計，比如說，特斯拉與傳統燃油車或者其余新能源車最大的不同是其單踏板模式，即一個踏板實現剎車和加速。

單踏板模式與傳統的油門其實沒有本質區別，傳統油車松開油門，也同樣會基于阻力減速，只是阻力較小，減速較慢，因此必然需要用到剎車。但是特斯拉單踏板模式阻力相對較大，車子加速、減速，都比較快。

在這種駕駛模式下，駕駛者通過加速踏板就可以控制車輛的加速與減速，很多情況下無需用到剎車。也很容易讓消費者對剎車、油門踏板踩下時的印象產生誤判。

在單踏板模式之外，包括方向盤從圓形的變成方的，沒有機械手剎，而是電子手剎，需要把車挺穩后長按檔桿頂端的P鍵，然后進入P檔狀態并激活電子手剎。

但是這些反人類的設計在不少人眼里，它就是酷，有個性，有創新，未來感。

如果說一款手機你追求各種與眾不同的設計是非常合理的，但是如果放在汽車上其實并不妥，汽車需要那么多放棄安全的創新嗎？其實并不需要，但愿意放棄安全、追求標新立異與創新感的車主確實存在，這也是特斯拉的立足之本。

但是，對于多數車主來說，汽車的安全性設計永遠是排在第一位的，這也是為什么，在今年，特斯拉的銷量正在被比亞迪等國產汽車甩開，而這個基礎的問題不解決，特斯拉將持續上演西西弗斯之殤：從又一起剎車事故發生——業內質疑——特斯拉相似的回應——剎車門事件逐漸淡去——新的剎車事故又起——特斯拉又陷入爭議漩渦——特斯拉再度回應“沒有踩剎車”——大眾再度質疑的死循環中。

這對特斯拉來說，其實每次事故的發生，都是給特斯拉的品牌增加一層“剎不住車”的標簽與品牌暗示，與特斯拉進行捆綁，這種品牌暗示與持續增加的刻板印象對車主購車選擇將造成非常大的影響，其實是不能掉以輕心的。

如果你不做任何改變，不去深究汽車本身到底哪個環節除了問題，或者通過更加有說服力的證據來自證清白，而是始終以后臺數據作為車主沒踩剎車的理由，未來的每一次事故的發生，都是會持續沖擊特斯拉的品牌與銷量。

筆者預測，如果特斯拉沒有很好的解決這個問題，在中國市場，超越特斯拉的可能不僅是比亞迪，特斯拉能否保住國內前五名的位置，都會有一定懸念，我們拭目以待吧。

關鍵詞： 剎車失靈 西西弗斯