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11月15日晚，奔馳官方發(fā)布一則通告，正式宣布對旗下的EQ系列車型進行調(diào)價（官降）：

從11月16日開始，奔馳將會下調(diào)部分車型的售價，主要涉及EQE及EQS，其中EQE 350最高降價5.07萬元，調(diào)整后的價格為47.8～53.43萬元；EQS的降價幅度更大，最高可以下降約23萬元，調(diào)整后的價格為84.5～131.4萬元；而AMG EQS則下降了19.86萬元，調(diào)整后的售價為154.7萬元。

一石激起千層浪，奔馳降價立刻在車圈引起熱議。主要是因為，這次降價幅度實在太大了。

不過，奔馳EQ系列的老車主不用擔(dān)心成為“韭菜”，他們的價值權(quán)益不會因為降價受到損害，因為官方給出了“定心丸”，而且是真金白銀的補貼：

在11月16日之前購買上述車型的客戶，奔馳將根據(jù)購車發(fā)票給消費者提供專屬補貼方案，也就是買貴補差。

至于為什么突然暴力降價，奔馳的官方說法是，通過不斷洞察市場趨勢、收集市場反饋、聆聽客戶需求為前提，而采取的靈活調(diào)整市場運營策略，以匹配不斷變化的市場需求。

翻譯過來就是，我們的車實在賣不動了，需要降價來刺激消費者。

01向現(xiàn)實低頭

事實上，自特斯拉宣布下調(diào)中國大陸地區(qū)Model 3及Model Y的售價，并追加限時報銷補貼方案以來，已有多家車企選擇跟進。

其中，問界不僅贈送8000元保險，更推出現(xiàn)車3萬元綜合優(yōu)惠；小鵬也針對老款車型進行購車權(quán)益結(jié)構(gòu)調(diào)整；福特電馬則更加直接的表示，跟進特斯拉調(diào)價，下調(diào)Mustang Mach-E全系車型售價。

如今奔馳也用實際行動表示“我跟”，但不同的是，奔馳是此輪所有宣布降價的車企中調(diào)整幅度最大的，最高降23萬，這個幅度超乎了所有人的想象。

奔馳暴力降價的目的只有一個，提升 EQE、EQS等車型在高端新能源市場中的銷量。

三叉星徽，是全球最著名的汽車品牌標志之一，而無論是作為100年前的汽車發(fā)明者，還是在21世紀前兩個十年，奔馳都是世界上最豪華的品牌之一。

在燃油車領(lǐng)域深耕一百多年，奔馳是無可置疑的頂級水平。如今電動汽車風(fēng)頭日盛，無數(shù)投資人與企業(yè)看中這一市場，奔馳亦開始大象轉(zhuǎn)身，但其表現(xiàn)可謂一言難盡。

一年前，奔馳曾說，到2022年奔馳將為其服務(wù)的所有細分市場提供純電車型選擇。2022年行將結(jié)束，等來的卻不是強大的純電車陣容，而是慘不忍睹的市場成績。

奔馳純電車的銷量有多慘？

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，奔馳EQA、EQB、EQC、EQE4款純電動車10月份銷量分別為94輛、133輛、6輛和678輛，前10個月累計銷量僅為13665輛，尚不足新勢力單月交付量。

與之處于同一品牌檔次的寶馬，僅iX3一款車，在1-10月就銷售了20660輛。

奔馳作為內(nèi)燃機時代誕生的百年品牌，在燃油領(lǐng)域是 " 帶頭大哥 "，可如今的電動化時代，奔馳前進的腳步卻有些吃力。

賣不動最好的辦法就是降價提高性價比，即便是奔馳這樣的百年豪強，也不得不選擇向現(xiàn)實低頭。

02為啥賣不動？

降低售價之后，奔馳純電車型的銷量就能得到大幅提升嗎？目前來看，還不好說。

本次降價或許會帶來奔馳EQE 350車型的銷量回升，畢竟最高給出了23萬的優(yōu)惠，還是會有不少消費者為之買單，但就奔馳產(chǎn)品本身而言，問題可能并不全部出在價格上。

還記得年初鬧得沸沸揚揚的奔馳EQC電機燒毀事件嗎？

“45萬買的奔馳，一年不到就換電機。”

2022年春節(jié)前，一封68位奔馳EQC車主的聯(lián)合聲明在網(wǎng)上流傳，大家都指向了同一個問題：“奔馳純電車型EQC涉嫌大批量電機故障。”

事件在網(wǎng)絡(luò)發(fā)酵后引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注，也將奔馳推至風(fēng)口浪尖。此后有多達245名奔馳EQC車主發(fā)聲明要求立即召回，北京奔馳在巨大壓力下不得不宣布召回10104輛EQC電動汽車，而這幾乎是奔馳在國內(nèi)賣出的所有EQC。

一位奔馳車主曾這樣感慨，“將沒有經(jīng)歷完整安全檢測的不合格產(chǎn)品不經(jīng)改進繼續(xù)投放市場，讓中國消費者無休止地充當(dāng)次品的小白鼠，若出了問題還不知反思悔改，那么奔馳的電動化轉(zhuǎn)型注定是要失敗的。”

奔馳 EQC 是奔馳品牌的首款電動車（油改電），2019 年 11 月在國內(nèi)上市，售價區(qū)間定在 49.98萬-57.98 萬元，NEDC 續(xù)航里程僅有 415 公里。而競品特斯拉 Model Y、蔚來等在30萬的價格區(qū)間，續(xù)航里程超過600公里。相比之下，奔馳EQC在性價比上并無競爭優(yōu)勢。

公開數(shù)據(jù)顯示，2020年奔馳EQC銷量為3863臺，2021年的銷量為6098臺，兩年累計銷量僅與頭部新勢力一個月的銷量相當(dāng)。

EQC銷量不佳的情況下，去年的廣州車展上，奔馳又發(fā)布了同樣來自油改電的EQA和EQB，沒有任何產(chǎn)品吸引力的兩款車型同樣是月銷百輛左右，這樣的成績顯然配不上奔馳在燃油車市場上的地位。

再來看此次降價的車型，EOE降價后直面蔚來ET7和智己L7的競爭，從性能參數(shù)上對比來看，奔馳EQE雖然在續(xù)航上擺脫了前面車型續(xù)航短的老毛病，是三款車中續(xù)航最長的車型，但在動力方面卻采用了單電機，這也導(dǎo)致其加速和最高時速的表現(xiàn)不如另外兩款車。

在車主看來，奔馳品牌本身是他們接受溢價的主要原因。然而，作為百年豪華品牌，奔馳卻并未在電動汽車領(lǐng)域交出一份滿意的答卷。奔馳電動車型自上市以來，僅有的存在感也多與產(chǎn)品質(zhì)量問題相關(guān)。

我們查了一下，因為質(zhì)量問題，僅奔馳EQC一款車就已經(jīng)進行了多次召回：2021年8月，北京奔馳召回了旗下796輛EQC車型，原因是存在空調(diào)冷凝水可能進入乘員艙，并腐蝕電子部件的問題；同年11月9日，奔馳召回了海外的部分EQC車型共計1.9萬輛。召回原因是車輛進水可能導(dǎo)致助力轉(zhuǎn)向控制單元出現(xiàn)故障，存在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈的安全隱患。

這樣的產(chǎn)品力顯然無法撐起奔馳的電動化轉(zhuǎn)型，如今的奔馳若想在市場上取得進展，只有兩條路可走：

一是降價，目前來看奔馳正打算用這種方式?jīng)_一波銷量；二是提升產(chǎn)品力，打造更具市場競爭力的車型。

打鐵還需自身硬，只有兩條路都打通，奔馳才有贏得電動汽車市場的可能。（本文首發(fā)鈦媒體APP）

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