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“為外賣造飛機，值得”，這是美團無人機業務負責人毛一年在極客公園創新大會2022上，最后說的話。

目前，美團無人機已在深圳4個商圈落地，航線覆蓋10余個社區和寫字樓，可為近兩萬戶居民服務，并且完成面向真實用戶的訂單超7.5萬單。同時在上海、杭州皆有布局。

就在上月末，美團機器人研究院與深圳粵港澳大灣區數字經濟研究院（簡稱“IDEA研究院”）達成戰略合作，圍繞城市空中交通系統建立聯合實驗室。

除了美團，京東和順豐同樣表達了對低空強烈的“占有欲”：

然而另一邊，對于更早出現的無人配送車，卻少了這些“豪言壯志”、“宏偉構想”，甚至亞馬遜在今年10月份宣布正在縮減無人配送車項目。

為何無人機正替代無人配送車成為香餑餑？在風云未定的無人機配送市場，玩家玩法如何？

01無人配送，曙光漸近

2021年，即時配送市場迎來起飛時刻：數據顯示，2021年我國即時配送服務行業訂單規模為279.0億單，同比增速為32.9%，2017-2021年復合增長率為35.4%。預計2022年我國即時配送服務行業訂單規模達到380.7億單。

作為即時配送專業戶美團，訂單量每季度也在以億級數量級的速度增長：2022Q2-Q3，即時配送訂單數從41億筆增長至50億筆。

面對涌入的需求，美團這類B2C平臺，只能通過不斷增加運力，保證自己的服務質量。具體來說就是，無論訂單有多少，美團都得雇更多的騎手去實現30分鐘必達的承諾，不然滿大街都是“您的訂單已超時”這一緊箍咒。

運力充足的代價是，騎手成本哐哐上漲：根據財報，2021年美團外賣騎手成本682億元，騎手成本占餐飲外賣營收的比例是71%，較上一年增長38.3%。

但人力資源遲早會被消耗完，30分鐘的配送時間也一定會越卷越少，于是和“送東西”搭邊的平臺們紛紛布局了地空一體的配送體系。

除此之外，無人配送市場還迎來關鍵的政策紅利：困擾無人配送多年的空域權限、資源問題即將得到解決。

在今年，無人機首次被納入到國家十四五規劃中，深圳已開始踏踏實實搞無人機落地：提出“低空-路面-地下管廊”現代立體城市物流體系建設，計劃至2035年，將實現城市物流轉運中心5公里覆蓋率達到90%以上。

并且在高強度執行：今年連發三項有關無人配送政策，目的就是合理預留無人車、無人機、地下管道配送等設施空間，使其成為城市發展規劃的一部分。

基于此，各個大廠也受益于此，紛紛加快布局：

有大量的人在需要，有平臺在緩解配送時間焦慮，再加上政策規劃逐漸明朗，無人配送將迎來曙光。

02后來者居上？

目前，無人配送設備上有無人機，下有無人配送車，而美團和亞馬遜都把重心偏向了無人機。

現階段，美團無人機的相關布局都要壓配送車一頭：

海外的亞馬遜在今年10月份宣布縮減無人配送車項目，大力投入無人機項目，并將在今年年底推出無人機新品。

對于無人配送車項目的縮減，亞馬遜的回復是無人送貨車并不能完全滿足客戶的需求。

這主要是因為無人配送車效率并沒有提高，這類型的無人配送車輛裝載量小——一輛亞馬遜無人配送車，一次只能配送1-2單貨物，遠不如快遞員，難以形成集約效果。

另一邊，運營成本卻在增加：因為一些法律要求，無人車在進入某些區域的時候還需要有一名亞馬遜員工陪同。

也就是說，在短期內，亞馬遜并未看到無人配送車能夠快速變現的商業模式，那么目前其大力投入的無人機是否有著后來者居上的潛質？我們一一來看：

在落地場景上，空中還是“白茫茫一片”，需要規避的物品數量少得多，目標識別和避讓等方面的挑戰小很多，路徑規劃也更簡單直接，能夠做到更高效地配送。并且在標準制定上，無人機只需制定并執行相關規定，而無人車卻需要改變現有的道路法規和責任認定，關聯更多更密。

在成本控制上，根據中通研究院2021年發布的《“末端+支線”無人機運營場景成本分析》中初步測算，一架無人機生命周期內運營的總成本為8.575萬元，總共可運輸的包裹數為7.5萬個，其中無人機設備及供能設備成本占比超過95%。

測算下來，單個包裹的運輸成本約為1.15元。如果不計算前期的研發投入，平臺的構建，與快遞小哥的末端派費不相上下。能夠預見的是，當無人機物流網建立起來之后，無人機配送航線增多，成本自然會大幅下降。

而無人配送車單是設備成本就是無人機的兩倍以上：目前毫末智行“小魔駝2.0”售價降至12.88萬元，是業內首款面向商用市場的10萬元級末端物流自動配送車。亞馬遜便是基于降本增效的考量，縮減了無人配送車項目。

在發展空間上，空中無人機配送提供的是增量價值，而地面無人配送車難免會和騎手搶活干，而空中能夠率先配送高時效、高需求的物品——如藥品等等，其商業價值也更顯著。

如此一來，在無人配送界，或許“飛機”跑得要比”汽車”快。

03低空大戰在即

現階段，無人機配送市場正蓄勢待發：

據中航無人機招股書援引Frost & Sullivan報告數據，預計2024年全球工業無人機市場規模將達到3208.20億元，2015年-2024年年均復合增長率達57.55%，快遞物流細分市場將從其他類目，躋身工業無人機市場前四大細分市場，2024年將有200億元的市場。

（中國工業無人機市場規模：按下游應用領域劃分（億元）圖源：中航無人機招股書）

無人機配送市場涇渭分明：美團、京東、順豐等互聯網巨頭，主要面向C端消費者；億航、迅蟻等技術企業，主要服務B端大客戶。

目前來看，跨界的互聯網巨頭會先搏出一個未來。

已然占據了消費級無人機市場的大疆表示，無人配送不劃算，不做：大疆方面人士表示，國內的快遞行業比較成熟，很多自己在做，無人機企業涉足只能把無人機賣給電商或快遞企業，很可能做著做著就幫別人做嫁衣了，這樣也賺不到什么錢。”

而同是無人機資深玩家的億航、迅蟻，曾經努力過一把。

2018年5月，億航天域獲得全國首批無人機物流航線與空域批文后，與永輝集團達成合作，嘗試無人機+新零售的商業化運營模式。但該門店已于2019年12月關閉，雙方的配送合作也由此終止。

而迅蟻2019年拿到全球首張“城市物流無人機試運行”牌照，次年2月開始就扎根于醫療領域。截止今年5月，迅蟻已經在無錫、嘉興、西安、深圳、湖州等地開展了無人機核酸樣本運輸服務，累計滿足了700萬人次的核酸樣本轉運需求，轉運飛行量逾1萬架次。除此之外，再無消息。

通過對比迅蟻和億航，不難看出，迅蟻之所以能夠活得更為長久，是其找到了非無人機不可、時間容忍度較低的場景：一些醫院缺少高精尖檢測設備，無人機可以直接從醫院頂樓出發，安全迅速地完成檢測樣本的運輸，將其傳遞到具有檢測能力的醫院，以60-100km/h的飛行速度大大減少患者的等待時間。而日常的超市配送，時效性并沒有那么高。

但兩者共同的痛點是，做嫁衣的命運并未更改：贏利模式單一，只能賺點設備錢。迅蟻表示，除了出售硬件設備外，也在積極探索通過運輸服務盈利的方式。

而互聯網巨頭天然規避了這兩個痛點：無人機是配送環節的增量空間，且巨頭不乏合適的應用場景。

京東企圖用無人機攻占農村。

京東無人機團隊負責人劉艷光曾表示，“京東無人機先從農村做起，可解決農村的物流高成本，也可以讓京東的農村電商不斷下沉的這條路走的更快更好。”

順豐的思路也類似，用無人機運輸贛州臍橙、陽澄湖大閘蟹、靖州楊梅等高價值時令生鮮，在自己的農產品平臺售賣，搞出有特色的的副業。

作為快遞巨頭，順豐野心更大，想要包攬一整片空域資源：順豐正在形成“大型有人運輸機+大型支線無人機+末端投送無人機”共同構建的三段式航空運輸網絡，從而實現快件最短時間通達全國。

（順豐無人機 圖源：順豐官網）

未來，二者在農村試煉已久的無人機能夠更快在城市運行，完善配送網絡，擴展電商布局。

與順豐和京東不同，美團基于自身高頻、啥都能送的外賣配送業務，在城市范圍專打“快”這一特性。例如Apple iPhone 14 系列開售當天，美團啟用無人機參與新品首發配送，首筆 iPhone 14 訂單配送僅耗時5分56秒。美團相關負責人透露，未來，深圳部分Apple授權專營店將會常態化接入無人機配送。

也就是說，美團試圖通過無人機更新穎快捷、更科技感”的方式，把手伸到數碼產品上，搶奪科技迷等群體的心智。這也就意味著，美團在打京東地盤的主意——蘋果手機這樣的高價值電子產品是京東的優勢業務類別。

我們不難預見，當城市的無人機能夠暢行的時候，美團、京東等外賣、電商皆有布局的互聯網巨頭會卷到10分鐘外賣、快遞到家的程度，順豐等快遞巨頭會保證貨品坐著各類型的飛機，從而實現全國范圍24小時內快遞必達······

但各家首先要解決的是，如何打消用戶的擔憂，例如“出門不會被無人機砸中”。

關鍵詞： 無人配送界