隨著法拉第未來（FF）于2月6日宣布獲得億級美元融資，FF91Futurist有望在3月實現量產，賈躍亭的造車夢，這一次無限接近于現實。
(資料圖片僅供參考)
給欠錢的渣男出錢出地的是湖北一個四線城市。造車投資巨大，一旦形成相關產業鏈，于地方致富與政績彰顯都是一箭雙雕。然而過去10年，在地方上騙錢騙地的勢力也有不少。我國正在從汽車大國向強國邁進，行業趕英超美的機會窗口已經打開，但越是這種時候，歷史的教訓在提醒我們，相關方面越要遵守財經紀律，睜大火眼金睛。
賈老板的造車夢要成了？
2月6日，法拉第未來（FF）宣布獲得1.35億美元的融資。“融資大師”賈躍亭再一次展現他的神奇能力。
FF稱，這筆融資將充分滿足2023年3月實現FF91Futurist量產里程碑所需資金。在公司按預期收到全部融資后，公司預計將于2023年3月底開始量產可銷售的FF91 Futurist，并在4月底前交付。2月8日，FF又發文表示，已將FF 91 Futurist的最新準量產車運送到中國進行本地測試和驗證。
這一次，賈老板的造車夢真的要實現了。
資本市場體現的則更為直接，從去年12月份到近日的高點，FF的股價翻了4倍有余，深V反轉的股價走勢，像極了賈老板當年在舞臺上春風滿面的笑臉。
除了這位“不愿意透露姓名”的投資者，賈躍亭需要感謝的另一位白衣騎士是黃岡市政府。此前，黃岡市政府便與FF簽訂《戰略合作框架協議》。協議中約定，FF將在黃岡成立中國總部，而黃岡方面將調配相關資源為其提供支持。
圖源 | 黃岡政府網
對于車企而言，特別是賈躍亭和FF，最需要的資源當然是錢和地。
黃岡市對這個招商項目顯得極其低調，盡管協議是在2022年第三季度簽訂的，但在此后的幾個月雙方始終諱莫如深。
直到過年期間，法拉第未來官方微博發布了一張帶有“回家”字樣的海報，圖中配文是《定風波·莫聽穿林打葉聲》一句：回首向來蕭瑟處，歸去，也無風雨也無晴。
蘇軾寫該詩于古黃州，而古黃州正是指如今的黃岡。
第二天，黃岡市政府官方承認了這門親事。
盡管在大眾心中，“下周回國”已經成為互聯網通用謊言，但如果一個人三番兩次誤佳人，卻還能收獲他人的青睞，或許說明了他身上真的有令人著迷的魔法。
細數賈躍亭欠下的債，拖垮了樂視網，傷了孫宏斌、許家印兩大地產大佬的心。一度宣稱入股法拉第未來的珠海國資，也在臨門一腳選擇放棄。這些故事似乎并沒有給黃岡帶來些許警示，依舊選擇相信賈躍亭這個渣男。
有媒體統計了造車新勢力的融資歷史，在公布的融資額排名中，法拉第未來以309億的融資額位列第二名，僅次于蔚來。而就目前來看，蔚來已經成功越過死亡界限，至今累計交付已經30萬輛，成為新勢力中的明星車企。反觀法拉第未來還在繼續講述回國和量產的故事。
為什么黃岡要冒這個險？
蔚來生死存亡之際，合肥市政府及時輸血使其涅槃重生的故事，讓合肥成為新能源浪潮中最為人稱道的投手。不僅當初直接投資獲得數倍的回報，同時為城市在新能源汽車的布局上帶來誘人產業預期，最終讓合肥一躍成為“中國新能源之城”有力的競爭者。
在這場造車運動的宏大敘事中，不乏充滿野心的操盤手。面對數十年難得一遇的彎道超車機會，每個城市試圖復制合肥的故事。對于三四線城市而言，更是如此。他們渴望趁著汽車行業洗牌的機會，重新登上牌桌。
問題在于，一二線城市以及傳統汽車重鎮憑借鈔能力和強大的資源配置，已經將頭部明星車企瓜分殆盡。簡單地說，資金鏈安全、產銷穩定的優質的車企已經被預定完了。三四線的造車夢想家們，只能將橄欖枝拋向被挑剩下的、多少有點毛病的車企。
都處在三四線，咱誰也別嫌棄誰。
造車，江西多城跳得最歡
江西宜春，有“亞洲鋰都”之城。新能源造車如火如荼時，宜春吸引了寧德時代、比亞迪、國科高軒等動力電池廠商趕赴來建廠。接踵而至的百億大單，讓這里成為新能源行業的矚目之地。
得益于政策紅利和得天獨厚的鋰礦資源，一直不算起眼的江西汽車迎來了彎道超車的機會。圍繞宜春，新能源整車廠商也來到江西的南昌、贛州、上饒等城市建廠，其中不乏比亞迪、吉利、長城等一線車企。在領導抽屜里的檔案袋中，一個個千億規模的新能源產業園區正在有條不紊地建立，規劃的版圖中，這里或將成為比肩長三角的汽車產業集群。
與宜春一墻之隔的江西撫州，同樣擁有一個造車夢。
造車的口號最早由曾任撫州市委書記的肖毅提出。2018年，他主導興建了大乘汽車產業園，投資20多億，為大乘汽車量身打造。計劃中，這是一個年產整車20萬輛的項目。
2019年，產業園剛剛投產沒多久后，大乘汽車便遇到資金危機，于是便出現了投產即停產的尷尬局面。當調查人員再次來到產業園時，偌大的園區，只剩下一個保安大爺守著幾排尚未組裝的車殼子。
“撫州汽車夢”只是肖毅留給撫州人的負資產之一。他更為人知的“政績”是“挖礦”。在其授意之下，偽裝成大數據公司的“挖礦”公司，16萬臺“礦機”火力全開，在2017年-2019年用電量占整個撫州市的十分之一。由此，他在今年1月份央視反腐紀錄片《永遠吹沖鋒號》上鏡。
與賈躍亭造車持續難產不同，大乘汽車最令人詫異的就是其速度。這種速度不僅僅體現在整車的設計、生產和銷售上，更明顯的是，它的成立和消失都是如此之快，以至于在大眾心中沒有留下太多印象。
2017年，江蘇金壇長蕩湖新能源科技公司參與江鈴集團輕型汽車有限公司重組，2018年1月，江鈴輕汽正式更名為大乘汽車。僅僅一年之后，大乘汽車獲得江西頒發的乘用車生產資格，并于當年9月在北京召開了品牌發布會。
圖 | 大乘汽車科技產業園
事實上，大乘汽車的一款新車G70s在發布會之前就已經完成生產下線，這樣的速度相比于市面上任何一家新勢力車企，都稱得上神速。其中原因或許可以從大乘汽車的創始人吳瀟身上找到——他的另一個身份是原眾泰汽車董事長吳建中之子。
大乘G70s從車身尺寸到發動機和變速器參數，與眾泰的大邁X7完全一致。考慮到彼時以“皮尺部”而聞名的眾泰汽車已經身陷泥沼，大乘汽車更像是眾泰汽車換個馬甲延續生命。
江西省內，最具造車野心當屬上饒。
上饒經開區幾乎是新建了一座汽車城，動輒便是數百畝的汽車產業園。為了給扶持的新能源車企輸血，上饒經開區招商局專門設立了11個產業子基金，在審批和服務方面，更是提出“媽媽式”服務。
至2019年，上饒引進了漢騰汽車、愛馳汽車、中汽瑞華、長城跨越等6家整車企業。在規劃中，6家整車企業將在2020年實現120萬輛的產能，同時吸引落戶300家零部件企業，打造一個10平方公里的汽車特色產業城，實現1500億元的產值，成為名副其實的“江西汽車城”。
但在2020年，整個江西省的汽車產能不過45.13萬輛，標記在沙盤中的口號最終都成為了幻影。
漢騰汽車是上饒市第一個引進的整車公司，一度被寄予厚望。如果說大乘汽車是眾泰親兒子，那么漢騰汽車就是眾泰的親兄弟，兩者的母公司同為鐵牛集團。令人感慨的是，兩位兄弟的命運也是如出一轍，連年銷量下滑，時至今日，已經共同躺在ICU里多時。
而后，中汽瑞華工廠倒閉，愛馳汽車在造車新勢力的激烈競爭中風雨飄搖。再次讓上饒體會到什么是“心比天高，命比紙薄”。
唯一值得欣慰的是，漢騰汽車位于上饒的工廠被長城接盤，而撫州大乘汽車科技產業園被比亞迪接手，多少還留下了一點正面資產。江西從某種層面上完成了“曲線救國”。
造車驅動不忘歷史教訓
2019年5月23日，《南陽日報》頭版發布《水氫發動機在南陽下線，市委書記點贊！》一文，稱由南陽市政府和青年汽車合作的新能源項目實現突破，車輛只加水就能行駛。南陽市領導現場乘坐了“水驅動”的公交車，并對其“連連稱贊”。
這個中學生看了都會發笑的項目，卻獲得了南陽市政府的倚重。據南陽市高新區官網信息顯示，該項目首期投資81.63億元，用地1000畝，其中南陽市政府平臺出資40億元。
盡管最后證實40億只是“計劃投資”，真正已經投入的資金只有很小的一部分。但這并不影響青年汽車創始人龐青年陪同南陽市領導一同乘坐“水氫新能源”的公交車的照片，成為中國汽車工業史最為荒誕的一幕。
從時間上看，龐青年算得上造車行當里的老兵，他和他的青年汽車在行業內摸爬滾打十幾年，留下了比賈躍亭還精彩的故事。
圖 | 龐青年和青年汽車
龐青年曾拋出了一個444億元的總投資計劃，欲在全國建立十大生產基地。投資的地方涉及濟南、泰安、連云港、石嘴山、鄂爾多斯、海寧、六盤水等，而這些項目最終都無疾而終。
2010年，青年汽車集團同寧夏石嘴山當地政府達成協議，計劃投資267億元打造石嘴山汽車項目。項目進行多年，車沒造出來一輛，青年汽車集團卻將石嘴山政府配套給予的多處煤礦出售，套現達10億元。
2011年，龐青年又同鄂爾多斯市政府簽協議，承諾投資260億在鄂爾多斯生產。作為彩禮，當地政府給予資金和土地等資源上支持，其中最為核心是兩項分別為6億噸和7億噸的煤炭資源。在項目還未啟動，龐青年就將煤炭轉賣了出去，并收取2億元定金。
新一輪的造車熱潮，由新能源而起。這個足以逆天改命的新興市場，誘惑著更多三四線城市參與到豪賭之中，同時也催生了更多一地雞毛的故事。
2015年，江蘇如皋引進賽麟汽車，真金白銀投入了60多億，耗時4年時間，最終造出來一輛外形酷似“老頭樂”的微型電動車，累計銷量為31輛。
2018年，安徽銅陵向資金出現問題的奇點汽車伸出橄欖枝，短短三年后，奇點汽車被曝出欠款、欠薪，而后不久又傳出被申請破產重整的消息。
今年開年伊始，雷丁汽車創始人實名舉報濰坊市昌樂縣委書記，指其要求雷丁汽車在財報數據上造假、不給雷丁汽車續貸，造成企業停產等。而當時距離雷丁汽車宣布獲得濰坊市領投的32億A輪融資，剛剛過去兩個月。
繼蓋房之后，地方政府掀起造車熱，他們的政績驅動和經濟動機不難理解。汽車行業是一個巨大產業鏈，行業上下游配置配齊，容易催生地方千億級產業鏈。
我國也確實在從汽車大國向汽車強國轉折過程中。特別是新能源車內銷與出口都曬出了亮眼成績單，這帶來了時代機會。
但另一方面，汽車產業投資大，且市場各路背景的人魚龍混雜，出錢出地的政府需要遵守財經紀律，也需要對各路造車勢力有甄別防范意識。
尤其汽車市場已告別了2019年的群雄逐鹿時代，開始向中頭部勢力集中，這時更是要把資源集中在刀刃上，而不是撒豆子做篩選。
汽車行業的蓬勃發展也在積累巨大的利權，對于過去十年地方政府的沖動，出現公眾利益損失也不能一筆勾銷，違法違紀需要依法查處，公眾利益損失也需要問責到人，接下來，必須朝著有序方面發展，政府善用自己手中的政策工具，以合適投入換來最大獲益。
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