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【資料圖】

“公司幾乎是癱瘓狀態(tài)，沒(méi)什么人去辦公室上班，因?yàn)橥耆珱](méi)有工作可推進(jìn)。”一位威馬上海總部的內(nèi)部員工向鈦媒體 App 直言。

據(jù)悉，威馬北京的員工也已經(jīng)居家，原因竟是北京辦公室欠了 100 多萬(wàn)房租被物業(yè)封了，從去年 9 月開(kāi)始斷水?dāng)嗑W(wǎng)，員工只能自己開(kāi)熱點(diǎn)辦公。

近日，陸續(xù)有消息傳出，威馬將開(kāi)啟新一輪降薪措施，將在原來(lái)發(fā)放 70% 工資的基礎(chǔ)上再按照 25% 的比例發(fā)放，并且社交媒體上有大部分員工反應(yīng)被停薪留職。

一位威馬內(nèi)部人士告訴鈦媒體 App，雖然目前其還沒(méi)收到明確通知，但從威馬以往的操作來(lái)看，這一消息大概率是真的。

威馬已命懸一線

據(jù)外界消息，目前威馬內(nèi)部有兩大裁員降薪的版本，一是全員按照 70%x25%=17.5% 發(fā)放工資，但不包括總經(jīng)理及以上級(jí)別；二是各部門裁員 75% ，剩余人員依舊按照 70% 發(fā)工資。

有消息指出，原本公司賬戶上還有錢可以用來(lái)支付員工工資，但是這部分錢目前主要用在了生產(chǎn)上，以彌補(bǔ)銷量問(wèn)題。

據(jù)悉，威馬招股書顯示 2019年-2021 年銷量為 78888 輛，而實(shí)際上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)卻僅有 69591 輛，二者相差了 8937 輛。有內(nèi)部人士表示，由于數(shù)據(jù)存在對(duì)不上的情況，威馬亟需解決這一問(wèn)題以完成上市審核，所以將資金挪用至生產(chǎn)。

“我們部門還沒(méi)收到停薪留職的通知，上一次（指 2022 年 12 月，工資在次月 25 日發(fā)放）工資還是按照前一輪降薪 70% 的比例發(fā)放的。”一名威馬上海總部員工告訴鈦媒體 App 。

不過(guò)，該員工指出，其社保公積金已經(jīng)受到影響，上一次繳納時(shí)間還停留在 2022 年 11 月。“內(nèi)部幾乎沒(méi)機(jī)會(huì)可解決，我們正在準(zhǔn)備走仲裁程序。”該員工表示。

停薪之外，還有多位員工反映內(nèi)部報(bào)銷遲遲沒(méi)有得到批復(fù)，有的甚至被欠下上萬(wàn)元。“很多員工都在找工作了”，一位內(nèi)部員工直言。

鈦媒體 App 獲悉，截至 2 月 15 日，威馬汽車僅剩約 1900 名員工。鈦媒體 App 去年曾報(bào)道，第一次宣布降薪時(shí)，威馬半個(gè)月內(nèi)流失了 750 名員工，當(dāng)時(shí)（12 月 8 日）威馬企業(yè)微信還有 2540 人。僅僅兩個(gè)月時(shí)間，威馬再度流失近 640 名員工。

除了發(fā)不出工資，威馬早在去年就已因?yàn)橘Y金問(wèn)題導(dǎo)致停工停產(chǎn)，物業(yè)費(fèi)欠繳、辦公室斷水?dāng)嚯姷南r(shí)有傳出。甚至于，威馬連 App 維護(hù)、迭代的成本都付不起了。之前有威馬車主反映，威馬 App 已無(wú)法進(jìn)行車輛控制。

不僅如此，威馬的銷售渠道基本處于癱瘓狀態(tài)。今年 1 月，有消息稱位于北京五方橋的威馬用戶中心已人去樓空，該用戶中心是為數(shù)不多可以向消費(fèi)者提供銷售、試駕、交付與售后等全套服務(wù)的威馬展廳。

據(jù)了解，威馬展廳目前已與別克展廳合并，威馬僅獲得了一小塊用于車輛維修的售后車間區(qū)域。威馬相關(guān)工作人員表示，由于沒(méi)有展位與庫(kù)存停放空間，配套零件也遲遲無(wú)法下單，目前銷售與維修工作均已暫停，只能做一些簡(jiǎn)單的檢查與保養(yǎng)。

威馬的暴雷最終也將傳導(dǎo)至車主。有車主指出，威馬之前承諾的終身售后已經(jīng)無(wú)法落實(shí)。對(duì)此，有網(wǎng)友戲稱，“終身售后指的是威馬的終身，并非車主的終身。”

借殼上市也難救“重病威馬”

事實(shí)上，在今年 1 月威馬擬借殼港股上市公司 APOLLO 智慧出行集團(tuán)有限公司（下稱“APOLLO 出行”）尋求上市時(shí)，被外界認(rèn)為已經(jīng)成功續(xù)命，如今經(jīng)營(yíng)情況卻又急轉(zhuǎn)直下。

當(dāng)時(shí)，APOLLO 出行宣布擬 20.23 億美元收購(gòu)?fù)R控股全資附屬公司 WM Motor Global Investment Limited 的全部已發(fā)行股本，并將通過(guò)以每股 0.55 港元的發(fā)行價(jià)配發(fā) 288 億股代價(jià)股份的方式進(jìn)行結(jié)算。

為威馬汽車在完成上市前補(bǔ)充流動(dòng)資金，威馬還獲得三筆資金支持，接近 20 億人民幣——港澳地區(qū)某知名商業(yè)銀行投資了 2.5 億元港幣；正威國(guó)際投資 5 億元人民幣；雅居樂(lè)集團(tuán)投資 15 億元港幣。

“本來(lái)以為收購(gòu)可以滿額發(fā)薪運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)了，結(jié)果現(xiàn)在卻出現(xiàn)了停薪的消息。”一位威馬內(nèi)部員工無(wú)奈表示。

值得注意的是，在獲得上市資金支持之前，威馬去年 12 月還獲得了來(lái)自綿陽(yáng)市地方政府注資，獲得國(guó)企加持，注冊(cè)資本由 1.7 億人民幣增至 5.2 億人民幣。

數(shù)據(jù)來(lái)源：企查查

當(dāng)時(shí)，威馬子公司威馬汽車科技(四川)有限公司法定代表人、執(zhí)行董事、經(jīng)理由沈暉變更為何偉；綿陽(yáng)安州投資控股集團(tuán)有限公司成為該公司的新股，持股約 67.3％，而威馬汽車科技集團(tuán)有限公司持股比例則減至 32.7%。

但結(jié)合當(dāng)時(shí)威馬處在危機(jī)邊緣的經(jīng)營(yíng)情況來(lái)看，能夠再次獲得國(guó)資支持，可謂是打了一劑強(qiáng)心針，然而對(duì)于“重病威馬”，卻難起作用。

數(shù)據(jù)來(lái)源：企查查

自成立以來(lái)，威馬共進(jìn)行 11 輪融資，已公布額度的融資規(guī)模累計(jì)達(dá)到 350 億元，其中不乏包括上海國(guó)資投資平臺(tái)、海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）、湖北長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金、安徽合肥產(chǎn)業(yè)基金、國(guó)投創(chuàng)益產(chǎn)業(yè)基金、廣州金融控股集團(tuán)等國(guó)資身影，而且包括上汽集團(tuán)、騰訊投資、百度等知名企業(yè)也曾參投。

相比同期的“蔚小理”上市前的融資，無(wú)一超過(guò) 200 億元，而威馬手握好牌卻打得稀爛，融資速度顯然抵不上燒錢速度。

從威馬過(guò)往事跡來(lái)看，其經(jīng)營(yíng)至今日這種局面并不意外。

瘋狂的營(yíng)銷、掉隊(duì)的技術(shù)實(shí)力、頻繁的人事變動(dòng)、混亂的管理機(jī)制等，每一個(gè)個(gè)體事件的發(fā)生，導(dǎo)致威馬復(fù)雜系統(tǒng)失衡，推動(dòng)其一步步走向懸崖。

威馬，或已難以像牲口一樣活下去。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者 | 肖漫，編輯 | 張敏）

關(guān)鍵詞： 命懸一線 威馬汽車