2023年1月，廣州2023年度首次車牌競價結果出來后，因暴跌1.3萬元引發關注。

(資料圖片僅供參考)

近兩年，廣州車牌持續下跌。與此同時，杭州、天津、深圳等地的車牌價也出現斷崖式下跌，最大跌幅超過5萬元，并多次出現以1萬元底價成交的情況。

作為曾經漲幅和房價齊名的限購城市車牌，為什么會暴跌？暴跌背后又有什么啟示？

帶著這個疑問，顯微故事梳理了車牌競價城市自競價以來的數據，力求探尋背后的原因。

以下是關于這個行業的真實故事：

上牌一年，價格攔腰斬

“粵A藍牌這么不吃香了？”今年1月，楊芳看到廣州最新車牌競價結果時心里一冷。

截止到2022年年底，廣州個人車牌成交最低價僅為11900元，均價12826元。

楊芳于2021年初購置了一輛燃油車，當時車牌報價為2.4萬左右。

“一年過去，車牌價格直接腰斬”。

圖 | 2023年1月，廣州個人車牌成交數據

近幾年，廣州燃油車牌更是持續走跌。新聞顯示，粵A個人車牌在2018年6月曾一度達到過52000元的頂峰，和如今相比，僅4年就跌了近4萬元。

“輕輕松松跌了一平方米房價”，楊芳說。

實際上，不僅廣州，燃油車牌在國內其他幾個城市也出現不同程度的下降。

以上海為例，如今個人車牌在91000元~93000元的區間內平穩波動外，單位車牌2022年全年平均成交價約為15萬元，相比2021年成交價17萬元低了2萬。

2023年1月，上海個人車牌成交價更是來到了14萬水平，不少代拍公司更是給出預測稱2023年滬公牌成交均價會下降到13萬元的水平。

曾號稱“比房還值錢”的深圳車牌，更是暴跌超5萬，如今在3-6萬元的區間內徘徊。

直轄市天津和互聯網新貴城市杭州也不例外。

2020年天津車牌成交均價約為1.6萬元，接著在2021、2022年接連下降，跌幅超5000元，甚至多次出現最低成交價為起拍價1萬元情況。

而杭州2023年1月的競拍均價僅為1.53萬元，遠低于2021年5.1萬元的均價。

車牌的降價，不禁讓人疑惑：

為什么曾經每平方米高過房價的車牌，貶值如此迅速？

從“搶手”到“燙手”

又貴，又難搶的燃油車車牌，一度是大部分人升級通勤工具時的“攔路虎”。

截至目前，共有北京、上海、石家莊、天津、杭州、廣州、深圳、海南省等8個區域實行過限購。這些對車牌限制的城市，獲得車牌的方式有免費“搖號”和“競拍”兩種方式。

搖號雖然免費，但中簽概率極低。以北京為例，趨向于0.0325%的中簽率，讓許多居民排隊搖號10年也沒能搖上。

因此，通過“價高者得”的競拍車牌方式，每個城市的車牌都曾創造了成交神話。

2016年5月，天津個人車牌競價平均成交價32225元，個人競價最低成交價30100元；

2017年8月開始，深圳個人車牌平均每月以萬元遞增，最終在12月平均成交價95103元，首次超越上海，成為全國最貴“鐵皮”；

圖 | 2017年深圳的個人車牌平均成交價來到9.5萬元

2021年2月，杭州的個人車牌競價平均成交價為51595元。

最早實行車牌競價的上海，在2020年時，個人車牌已高達14萬元左右，公司車牌更是拍出了22.91萬元的成交價。

牌比車金貴，早已成為大部分購車人的共識。不少急用用車的家庭會選擇高價競拍下車牌，保障同行。

不少城市都有車牌相關的灰色產業，協助客戶代拍車牌、選號、上牌，報價從5888元到28888元不等。

因此一塊面積約0.06平米的車牌，一度和不動產一樣，被視為投資的絕佳機會。

供不應求，是車牌價格上漲的基礎——在經濟學中，商品價格受到諸多因素影響，其中替代產品和供求關系是影響價格的最主要兩個因素。但現在，車牌價格下降，也主要是受到這兩個因素的影響。

首先，新能源汽車產量提升，以及其對應的免費綠色牌照，分流走了大量精準用戶。

根據2018年2月，上海公布《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》中顯示，“消費者在本市購買新能源汽車用于非營運、且個人名下無在本市注冊登記新能源汽車的，本市免費發放新能源汽車專用牌照額度。”

《實施辦法》頒布的當年，上海新能源汽車就新增13萬輛，保有量達到24萬輛。

2022年，上海新能源汽車保有量更是達到94.5萬輛，相較于2018年《實施辦法》未頒布前新增859%。

2023年2月，浙江省交通運輸廳發布的《杭州市新能源車逐漸呈現爆發式增長態勢》中顯示，2020年杭州新能源小客車指標申請5.4萬個，2021年達15.8萬個，2022年全年新能源車凈增量超20萬輛。

其次，各地印發的針對購置新能源汽車的專項補貼、新能源汽車的普及，也促使藍牌更不“吃香”了。

2014 年開始，國家免征新能源汽車購置稅，各地政府、各個車企也響應政策推出不同程度的補貼優惠。

以廣州為例，去年5月，個人消費者在省內購買“廣東省汽車以舊換新專項行動”推廣車型范圍內的新能源汽車新車，可申請新能源汽車綜合使用補貼8000元/輛。

去年下半年，北京也對符合條件“以舊換新”購買新能源車的給予不過1萬元/臺補貼。

第三，在綠色車牌分流走一批消費者的同時，政府也加大了藍色車牌的投放數量。

2019年6月至2020年12月，廣州增加10萬個中小客車增量指標額度，增加的額度原則上按1：1比例分別配置普通車競價指標和節能車搖號指標。

隨著車牌搖號數量增加，當年廣州車牌均價跌到3萬元水平，比2018年均價下降2萬元。

同年，深圳因個人車牌指標供應增加了4倍多，高于參與人數3倍的增幅，導致當年第6期競拍的個人成交均價下降了54%，直降近3.5萬元。

第四，疫情三年的出行受限，也導致車牌價格的持續下降。

2022年3月，上海因疫情封控近4月，受限的出行也讓車牌競拍熱度驟減，人數逐月降低。2023年1月，全上海僅12萬人參與車牌競拍，滬牌中簽率一度超過10%，為以往的2倍。

上海公司牌照需要線下辦理，因2022年3月到6月城市風控帶來的出行不便，公司無法到線下參與競拍，也導致了車牌成交價下降。

2023年1月，混動車型將不再免費獲得上海綠牌，供需兩端都正在搶抓最后的窗口期，也讓11月、12月購車者轉向新能源，導致了這兩月滬牌有數百元的降價。

車牌降價之后

越來越多年輕人開始保守消費，后置了購車計劃，也讓車牌市場回落。

王野就是決定到推遲購車的一員。

30歲的王野在廣州批發市場做的生意，2022年初時候就計劃買一輛油車，方便跑業務；但隨著生意規模萎縮、回款緩慢，王野買車的預算從20萬削減到15萬之后，決定“明年再說”。

更多年輕人則是猶豫是否留在大城市繼續打拼，從而也擱置了買車計劃。

27歲的深漂李翔來自四川農村，，碩士畢業后在深圳科技園的高新互聯網公司工作、經歷裁員后，原本堅定“留在一線城市、給孩子更高起點”的李翔開始開始思考回到生活成本、房價壓力更小的成都。

在上海做了十多年車牌代拍生意的陳楠介紹，以往滬牌競爭激烈，急需車牌的用戶會委托他代拍，在每月車牌均價上再多付2萬元作為酬勞。

但今年1月，委托陳楠代拍車牌的客戶數量只有去年同期的50%，人數腰斬。

“很多人開始選擇回老家工作，逃離大城市，尤其上海去年封控，更加重了在滬工作的外地人離開上海的想法”，陳楠說。

“一張上海車牌十幾萬，還不如拿這筆錢買配置更好的新能源汽車呢”。

但實際上，燃油車車牌的下降，也是全國汽車產業，以及智能汽車發展的必然趨勢。

2013年至2017年，我國汽車年產量和銷售量達到2901.54萬輛和2887.89萬輛，多年蟬聯世界造車輛第一，成為全球汽車產銷大國。

高速發展的背后也帶來一個新問題，市場總會飽和，轉型迫在眉睫——沒有人想重蹈覆轍，走上底特律汽車之城破產的老路。

2016年，車企們等來了一個新契機。中國也將新能源汽車產業作為十三五規劃中重要支柱產業，中國新能源汽車迎來爆發式增長。

到2020年時，新能源汽車越發成熟，相比于十三五初期，新能源汽車私人消費占比從47%提升到78%，非限購城市消費的比重從40%提升到70%。

截至2022年，中國新能源汽車產銷量已經連續八年位居全球第一，成為世界新能源汽車第一大國。

與此同時，巨大的新能源汽車需求，推動了中國在新能源汽車領域的技術發展。

包括電池在內的新技術、材料的多元化、動力電池回收利用體系在內，中國有望在這一輪汽車技術革命中占據優勢，實現產業的革新。

另一方面，智慧城市和智慧交通也開始蓬勃發展。

據公安部統計，2021年全國機動車保有量達3.95億輛，相較于2020年的3.72億輛增加0.23億輛，但國家信息中心發布《2021年度中國主要城市交通分析報告》則顯示，2021年全國高速擁堵同比下降19.3%。

這背后則是2015年開始，國家針對城市治理高效有序而推出的新型智慧城市治理，將更進一步提升人民群眾的生活水平。

從這些角度來說，汽車乃至出行領域還大有可為，甚至還有許多想象的空間。

但是誰也不敢保證，油車和藍牌的春天會不會回來。

關鍵詞： 車牌競價 燃油車牌