“This is a strange investor day. ”
這是彭博社對特斯拉投資者日活動給出的評價。
對大多數從凌晨 5 點開始堅守直播的中國用戶來說，這大概是一屆令人疲憊且失望的特斯拉投資者日活動。
(資料圖片僅供參考)
新一代平臺、新車型、Hardware 4.0、4680 電池新進展等備受大眾關注的焦點，都并未出現在投資者日內容中。
對于這場平平無奇的發布會，資本市場率先給出了反應——特斯拉股價在常規交易日下跌 1.4% 后進一步下跌，盤后跌超 5%，報 191.4 美元。
雖然沒有太多的亮點呈現，但馬斯克在會上揭開了宏圖計劃的第三篇章，主要內容包括儲能 240TWH、可再生電力 30 TWH、制造投資 10 萬億美元、能源要求不到燃料經濟的一半、可再生能源生產設施占 0.2% 土地面積、達到 2022 年世界 GDP 的 10%。
某種程度上，這更像是馬斯克繼實現完全自動駕駛之后“畫出的另一張大餅”，而其它的活動內容呈現，不過是這張大餅的調味料。
實現宏圖計劃第三篇章，需要10 萬億美元
要實現宏圖計劃第三篇章，馬斯克給出了一個數值——10 萬億美元 （約 60 萬億人民幣），馬斯克將其量化為“ 2022 年全球 GDP 的 10%”。
對于這條通向“完全可再生能源未來”之路，馬斯克認為要完全取代燃料能源，并為此設定了五大路標。
第一是鋪設大量太陽能電池板，每年從太陽獲取電量超過 46 PWh，以替換 35% 的化石能源消耗。
第二，用純電汽車替換傳統汽車，這將替代 21% 化石能源，同時這些車輛也能形成總量達 115 TWh 的移動儲能，這一項目將耗資 7 萬億美元。馬斯克表示，一年需要生產 2000 萬輛電動汽車才能實現這一目標。
第三，讓家庭、企業、工業供暖都轉向熱泵，能夠替換全球 22% 的化石能源消耗。熱泵本身不產生或消耗能源，而只是將房屋外部的能量傳遞到房屋內部，這將為建筑物供暖減少 33 倍能耗。這項投資預估為 3000 億美元。
第四，用電能、氫能替代現有人類工業體系中的能源消耗，減少 17% 化石能源消耗。馬斯克指出，氫能源將對工業有用，但不應該用于汽車。這一項總投資約 8000 億美元。
最后，包括飛機、航運等大宗運輸采用可持續能源，以替代剩余 5% 的不清潔能源，投資達 8000 億。
馬斯克還提出了在火星上生產火箭燃料的最終計劃，方法是分解大氣層的組成部分，將其轉化為甲烷，為星際飛船的猛禽發動機提供動力。他表示，“最終，即使是火箭也可以電氣化。”
不難看出，馬斯克提出的宏圖計劃第三篇章宏觀地聚焦于能源層面，某種程度上已經跳脫出前兩個篇章的規劃，是一次全行業，而非僅僅是汽車工業的變革。
“特斯拉公司，而不是其電動汽車，可以幫助實現這一目標。”馬斯克說道。
2006 年，馬斯克提出宏圖計劃（Master Plan）第一篇章，生產跑車、用掙到的錢生產價格實惠的車，再用掙到的錢生產更實惠的車，在做到上述各項的同時，提供零排放發電選項，代表性產品包括特斯拉跑車Roadster、Model S/X、Model 3/Y等。
2016 年，馬斯克提出宏圖計劃第二篇章，發展儲能業務、擴充電動汽車產品線、開發出比人類手動駕駛安全 10 倍的自動駕駛技術，以及通過分享閑置車輛產生收益等，相關產品包括 Powerwall、Powerpack、Cybertruck、Semi、FSD 系統等。
目前，第一篇章已基本完成，第二篇章仍還在努力中，至于全新的第三篇章則是更為宏觀且遙遠的戰略路徑，似乎難以在短期看見成效。
不過，馬斯克對此十分樂觀，其預計，如果新能源產能在 2030 年前能夠按照預估增速進行，那么 2050 年前就能夠實現能源 100% 可持續。
下一代平臺有望降低50%的成本，計劃每 45 秒造一輛車
盡管特斯拉沒有發布全新一代汽車平臺，但其卻多次演講中透露了新平臺的動態，再次吊足胃口。
特斯拉宣布，將會在生產模式上的做出改變，包括縮短生產時間的 40%、減少制造過程中能耗的 50%、電驅系統減重 20%、以及 Cybertruck 和未來所有汽車將升級為 48 伏電力系統。
生產模式的改變不是單一要素的轉變，而是這個生產過程全面的降本增效，例如，減少線束數量、采用新型平行裝配線等。
據特斯拉工程師透露，從 Model S 到 Model 3，線束重量減少了 17kg。另外，為了降低電子設備的復雜性和成本，特斯拉透露在下一代平臺將 100% 設計所有域控制器。
在生產制造上，特斯拉認為傳統車輛組裝方式，包括沖壓、車身、噴漆、總裝等是低效的，其倡導將序列組裝和平行組裝同時進行，能夠在同一時間對不同部分進行操作，例如模具安裝、涂裝、壓鑄等。
特斯拉強調，整車組裝只需進行一次。據透露，在下一代車型平臺中，甚至可以實現多人（或機器人）同時參與生產，操作空間密度提高 44%，空間利用效率提高 30%。
在全新的生產模式下，生產所需空間會相應減少，這意味著工廠面積不變的前提下能夠生產更多產品，提升銷量。特斯拉方面表示，下一代超級工廠/動力總成工廠的占地面積會比現有工廠小 50%，但容量和產能將保持不變。
特斯拉墨西哥工廠渲染圖
活動上，馬斯克正式宣布特斯拉將在墨西哥蒙特雷附近建造一座工廠，這也是其在美國以外建設的第三座超級工廠，投資約 50 億美元，每年將生產約 100 萬輛汽車，補充現有工廠產能，用于生產下一代新車。
另外，關于特斯拉下一代平臺，其還透露將減少 75% 的碳化硅，并且永磁電機將完全不使用稀土材料，總成本將下降 1000 美元。
特斯拉首席財務官柯克霍恩則強調，下一代平臺有望降低50%的成本，這意味著下一代平臺汽車的總擁有成本也將低于目前的所有汽車。
柯克霍恩表示，到2022年，Model 3每輛車的成本已經降低30%；弗里蒙特工廠目前的生產效率是2018年的兩倍；將會降低下一代汽車的每英里購置成本。
不難看出，下一代汽車平臺將擁有更大的規模化優勢和成本優勢，盡管還未有平臺車型發布，但可以預見，在不久的將來特斯拉將掀起一場更為激烈的價格戰。
除此之外，特斯拉首席設計師弗蘭茲·馮·霍爾扎森（Franz von Holzhausen）透露，特斯拉 Cybertruck 卡車將于今年面世。
活動上，特斯拉重申了“到 2030 年實現年產 2000 萬輛電動汽車”的目標。結合最新財報數據來看，特斯拉 2022 年的電動汽車交付量約為 131 萬輛，這距離“年產 2000 萬輛”還有很長的路要走。
特斯拉全球生產交付和銷售負責人朱曉彤
特斯拉全球生產交付和銷售負責人朱曉彤表示，截至 3 月 1 日，特斯拉的電動汽車總產量達到 400 萬輛。 “我們生產第一個 100 萬輛汽車用了 12 年，第二個 100 萬輛用了 18 個月，第三個100 萬輛用了 11 個月，第四個100 萬輛只用了不到 7 個月。”朱曉彤說道，公司的目標是每 45 秒造一輛車。
從現有動態來看，特斯拉已經在生產層面往規模化、降本增效上備足彈藥，只待最終產品揭曉，向千萬級交付發起沖擊。
人形機器人再亮相，儲能將成為下一代發電廠
活動上，關于自動駕駛的介紹依舊與去年 10 月 AI Day 呈現的內容無異，僅是從架構、數據、算力三方面介紹特斯拉 FSD 是如何解決自動駕駛問題，并無太多更新，此前盛傳的 FSD HW4.0 更是只字未提。
相較之下，人形機器人 Optimus 簡短的視頻呈現更受關注。與 2022 年 AI DAY 亮相時相比，視頻中的人形機器人能夠獨立行走，還能在流水線上工作，實現“機器人生產機器人”。
“特斯拉有一個實驗室全都是（機器人）胳膊和腿”，馬斯克表示，“類人機器人和人類的比例可能超過 1:1。”
另外，在宏圖計劃第三篇章的指引下，特斯拉在儲能方面的動態更值得注意。
早在 2019 年，特斯拉曾推出 Megapack，這是繼 Powerwall 和 Powerpack 之后特斯拉的第三個固定式儲能產品，其 Megapack 的能量密度比 Powerpack 高 60%。
不僅如此，2021 年 9 月，特斯拉在加州建造了一座 Megafactory（巨型工廠）電池工廠，這家工廠將用于生產巨型儲能電池 Megapack（能量約等于 Model Y 的 50 倍），并且僅用了一年時間就已竣工。
官方資料顯示，特斯拉的 Megafactory 已經積累了 80 多個 Megapack 單元，Megapack 每個單元最大可儲存 3MWh 電量，是目前市場上容量最大的儲能系統之一。
特斯拉方面表示，Megapack 能夠幫助淘汰化石燃料，可能成為下一代發電廠。其內置了虛擬機電網穩定器，相當于汽車的減震器，既能調節電網波動，還能提供更便宜的電能。
除了集中式儲能，特斯拉再次提及分布式儲能方式，即鼓勵車主出售汽車電量，后者也能從中獲得收益。
總的來看，在長達三小時的活動中，缺少新產品、新技術以及下一階段具體目標或數據指引的投資者日顯得缺乏新意。
盡管并未發布新一代汽車平臺以及新車型，但從特斯拉當下經營狀態的呈現不難看出，特斯拉計劃不斷通過技術提升壓縮成本，以滲透汽車市場，獲得更高的市占率，而特斯拉這一高性價比的打法或將加速汽車市場競爭態勢。
作為投資者日活動上最為重磅的發布，宏圖計劃第三篇章可以說是馬斯克描繪的另一張藍圖——致力于用二十多年的時間將地球轉變成可持續發展的星球；不得不說，這種想法“很馬斯克”。
然而，投資者們是否會對馬斯克描繪的藍圖買單，還需打個問號。從股價表現來看，部分投資者已經作出了選擇。
（本文首發鈦媒體App，作者 | 肖漫，編輯 | 張敏）
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