2023年，微型車（A00）市場又雙叒有新選手入場：

2月3日，北京汽車制造廠旗下新車——北汽制造家寶正式上市。新車提供3款配置車型售價4.69-5.69萬元。此外，新車定位純電動微型車，采用5門4座布局。

【資料圖】

2月6日，吉利熊貓mini宣告正式上市。熊貓mini提供200km和120km兩種續航版本共4款車型，售價區間為3.99萬元-5.39萬元。

2月26日，未奧汽車旗下微型電動車——未奧BOMA正式上市，共推出3款配置，售價區間為3.99-5.19萬元。

僅僅是2月，據不完全統計，就已有3款新微型車品牌上市，3個品牌發布2023新款車型，微型車市場從不缺產品發布。

與此同時，微型車市場，也從沒有大錢可賺：龍頭五菱利潤空間被榨干，銷售毛利率逐年下降；微型車市場也不再性感：今年1月，A00成為唯一負增長的細分市場。

那么，已知進場沒啥錢賺，還是前赴后繼入局的新手們，背后究竟有啥小心思？微型車新手們能掀起什么浪花嗎？

01微型車，不再性感

近年來，“車企扎堆入局微型車”現象不斷：

2020上半年，五菱MINI EV、新寶駿E300、奔奔E-Star以及零跑T03等至少4款微型電動車扎堆上市；

2021年8月，車企陸續推出近10款微型和小型電動車新品，包括思皓E10X、奇瑞QQ冰激凌、寶駿KIWI、雷丁芒果、朋克多多和新特YOUNG光小新等；

2023年2月，又有吉利熊貓mini、北汽制造家寶、未奧BOMA等新車企的新微型產品蓄勢待發；

而相比于2020、2021年，新手此刻扎堆入局，絕非良時。

首先，是政策紅利的逐漸消退。

2020、2021爭相入局的那一批車企，無疑是看上了2019年全面落地的“雙積分政策”。所謂雙積分政策，就是政府將從兩個方面對乘用車企業進行積分核算管理，“平均油耗”負積分可以與新能源汽車積分之間進行交易，抵償，轉讓等。

雙積分負值的結果是：油耗負積分未抵償的企業，將會受到暫停高油耗產品申報、暫停高油耗產品生產等處罰；新能源負積分未抵償的企業，則會受到高油耗產品暫停生產等處罰。

所以，大部分燃油車企為了爭取福利，紛紛入局新能源“入門級”車型，以期獲得積分的抵消，更有甚者，純賺積分交易的錢：最早入局的五菱宏光MINI EV從政策發布之后便開始“按要求填空”，將續航由原來的最高170km提升至300km，擺明了要穩拿政策福利的姿態。

但現如今，由于雙積分政策越來越嚴苛，微型車能撈到的油水越來越少：

早先，在同樣續航里程的前提下，A00級電動車可以拿到和20萬元車型同樣的補貼。但雙積分政策調整后，積分“不值錢”了：在相同續航里程下，純電動車的標準積分下降了約40%，同時積分上限同步下調：純電單車積分上限為2.3分(2021~2023年上限為3.4分)，續航里程需達到618km才達到積分上限(2021~2023年為536公里達到上限)。

續航里程科目拿分的標準越來越高，這就導致，以2020年的行情對比，2022年，每輛A00級電動車的補貼少了約6000元。

除了政策紅利消退以外，市場增長也逐漸見頂，相比于其他細分市場，現如今的A00一點不性感：

多個訊號表示，A00市場增長已然見頂。還有一大噩耗是，盤踞微型車市場多年的老選手五菱，其王牌產品宏光MINI EV在今年1月掉到16416輛，同比下降了38.5%，而將時間線拉長后發現，近幾年，五菱的銷售毛利率連年下降，價格戰越打越兇殘。

也就是說，現在的微型車市場，紅利消退、增長見頂，龍頭也混得并不好，此刻扎堆入局，絕非良時。

02“拯救”情結？

在已然圖不到利的時刻，硬是要闖進這個增長見頂的紅海市場，新手們想干嘛？

從推出產品的時間來看，新手們正試圖用“智能化”攪亂微型車市場。從今年開始，智能化功能漸漸涌現：熊貓mini無需鑰匙便能開門，北汽家寶能夠進行駕駛模式選擇，QQ冰淇淋有著12種遠程控制方式，零跑T03配備了激光雷達······

如此看來，新來者是想來“踢館”：給微型車市場補補智能化的課，從而掌握話語權。

新手的一個底氣是，性價比的故事，在微型車市場講不通了：

受2022上半年疫情爆發、俄烏事件等因素影響，鋰電池和各種原輔材料價格上升，導致A00級電動車在內的新能源車風波不停。

有的車企選擇大幅漲價以求生存：零跑T03最高上升了7千元，宏光MINIEV/五菱NanoEV/五菱榮光EV三款車型的市場價格最高上調幅度也是接近萬元。“大幅漲價”體現在，特斯拉、比亞迪等B級車型，在同時段普遍上漲2000元；

而有的車企選擇停產止損：2022年2-4月，歐拉黑貓、歐拉白貓、長安奔奔E-Star國民版車型等多款車型相繼因利潤過低而停售。

這是因為，微型車市場本身利潤空間就很低，成本一高，想活著就必須得漲價，此刻，性價比優勢便“蕩然無存”，漲價過后，微型車價格敏感性極高的用戶立馬翻臉不認人，所以也就導致在整體大環境都不好、成本全面上漲的情況下，2022年的A00市場增速遠不如A0、A、B級市場性感，成為唯一負增長的細分市場。

由于原材料價格總是突發性、周期性上漲，僅僅靠硬件搞性價比并沒啥前途。于是，若是想要“穩穩的幸福”，智能配置等軟件溢價項目成為一大突破口。

而該突破口是新手的最大底氣：2023年前的微型車智能化缺失嚴重，新手們還有不少空間能夠“大施拳腳”。

一個原因是，大部分微型車前些年都在沉迷花哨的外觀設計和改裝，試圖把握住流量密碼。但很快，改裝很快就沒有差異化：在2021年成都會展，各個品牌集體撞車，一眼望去是五彩斑斕的粉。

新手們有底氣填補空缺的還有一大重要原因是，龍頭五菱沒能把智能化品牌故事講明白。

龍頭五菱在2021年推出微型車智能化品牌寶駿KiWi EV，并在2022年9月，聯手大疆車載首發“靈犀智駕系統”，搭載在2023款寶駿KiWi EV上。

不過，從去年9月開啟上市截止去年底，2023款寶駿KiWi EV整體銷量直線下滑：

（寶駿KIWI EV銷量 圖源：懂車帝）

有著比MiNi EV更豐富的智能配置的寶駿KiWi，用價格勸退了受眾：售價是7.78萬元起步，頂配版本更是高達10.28萬元。這已經是緊湊型燃油轎車的價格區間，那么同樣預算下，多數消費者必然更愿意選擇沒有續航焦慮、實用性更好的燃油轎車。

而寶駿KiWi的智能配置更像是被強制購買的“選配包”：同等續航里程、同樣是碳酸鋰電池，2023款寶駿KiWi EV大疆聯合開發版本除了電動機的微升級之外，便是智能化：新增車機OTA、空調控制、語音助手喚醒等等。

同時，五菱的智能化缺乏“可信度”：五菱2019創立的智能品牌新寶駿（SUV）智能化交付情況堪憂。以2020年為例，新寶駿R平臺的L2級輔助駕駛實際前裝標配交付搭載率為16.96%，2021年下滑至9.55%，到了去年，數字更為難看：全年不到700輛，搭載率僅剩4.19%。

五菱無法讓用戶用更高的價格，選擇并無底氣的智能化配置。而并無底氣的智能化背后是少得可憐的研發投入：

所以，在智能化上，五菱一直以來的策略是，補足智能化短板即可：五菱聲稱“最具智能化”的品牌新寶駿早期將車機的開發權交給博泰車聯網；新寶駿中高配版搭載的斑馬智行系統，也是上汽集團的產物；目前的寶駿KiWi是和初出茅廬的大疆聯合研發。

并且在后續的升級上，五菱也較為敷衍：在新寶駿車型論壇上，有大量用戶吐槽車機無法升級、版本太過老套，甚至有車主開始自己動手，將最新的靈犀系統替換原先的新寶駿主機。

與其他車企從始至終用一套車載系統不同，五菱不同級別的車型有著不同的合作伙伴，智能化布局像是在敷衍地填空。

“敷衍”背后，是五菱一直以來的調性。相比于研發，五菱在營銷上更為起勁：

2020年年初五菱品牌開始造口罩；疫情期間大家在微博上催螺螄粉發貨，五菱開始打造自有螺螄粉品牌，號稱螺螄粉中的愛馬仕；疫情稍有恢復，國家提出“煙火經濟”，五菱又推出了擺攤神車······

這背后，是嚴格的話題KPI要求。2020年以來，五菱內容營銷團隊每個月必須要有一個營銷“新品”，并有KPI要求，即每個月在社交媒體上至少要有一個話題引起熱議或者達到了出圈效果。

一時間，微型車市場，五菱留了不少智能化空間給新手發揮。

03新手踢館，勝算幾何？

那么，新手們的智能配置能掀起什么浪？我們不妨站在用戶的角度去思考，用戶需要怎樣的微型車。

根據汽車之家和羅蘭貝格聯合發布的報告顯示，目前小微型汽車目標用戶多為初入職場人士，年齡在20-25歲，以年收入在10萬~20萬之間的女性群體為主。

“20-25歲”、“年收入10-20萬”這兩個標簽就注定著，微型車需要便宜且智能，滿足趕潮流、懂技術但錢不多的年輕人。數據也顯示，該人群購車更關注汽車外形設計、智能化用車體驗。

在外觀設計層面，大家都對改裝“身經百戰”，問題不大；而在智能化用車體驗層面，新老選手都需要“以五菱為鑒”：即智能化絕非強制消費的選配包，價格層面仍要性感。

簡單來說，就是兼顧價格與智能化。

微型車本就狹窄的利潤空間決定了，車型的智能化不能既要還要，不能既要智能座艙還要智能駕駛，只能將某一個點打精準：

例如零跑就把力氣都放在打造智能駕駛上，把L2輔助駕駛、激光雷達、攝像頭配齊了，除此之外還有泊車系統，自動巡航系統以及道路保持輔助系統，碰撞預警和自動緊急制動系統等等；讓其成為微型車智能駕駛能力最強的微型車；

奇瑞QQ冰淇淋主打一個“遠程控制”：車型有12項遠程控制功能，具備尋車、APP智能補電、遠程遙控車輛開/閉鎖、空調遠程啟動等功能；

也就是說，要對智能化的下放“精打細算”，且智能化的能力不能拉跨。

而智能化一旦下放，必然會引起價格的漲幅，而若想把漲幅控制在大眾都可接受的2000元左右，就需要大量的車去平攤智能座艙、駕駛的研發、生產等成本。

總結來說，一要足夠的銷量，二要足夠成熟的智能化。而在這兩個方面，五菱怕是要落后于背靠成熟主機廠的“新生兒們”：

一是智能化配置，在這一點上，“成熟的新手”奇瑞QQ冰淇淋、零跑T03等如前面所提到的，有著更好的表現，這是因為背后的奇瑞、零跑汽車已有著較為成熟的車機配置，能夠直接下放微型車。

二是銷量層面，盡管五菱有著微型車的最大銷量，但月銷過萬的宏光MiNi EV并無智能化配置，有著智能化基因的寶駿KiWi大疆版銷量不過百；而反觀后面的幾名，奇瑞、零跑、長安等都有著智能化配置車型，智能化車型的體量要超過五菱。

除此之外的新手，銷量與智能化體驗皆無法保證，將漸漸退出微型車洗牌階段。

增速放緩的五菱想要繼續主導微型車，得提高提高自己的智能車型含量：包括但不限于，在王牌產品Mini EV上，狠下心來以略高的價格搭載最新的、有車主認可的靈犀車載系統。

而成熟的新手們，則需要在打好智能配置差異化的基礎上，也學一學五菱打造爆品的營銷手段，給出“讓用戶有尊嚴地出行”類似的定位，提振銷量。

微型車市場，風云未定，擁有更多智能車型銷量的新手，將逆風翻盤。

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