(資料圖片)

價格戰這把火終于燒到燃油車身上了。

日前，在湖北政府的支持下，東風汽車開啟了一項史無前例的降級優惠。

一臺售價超過21萬元的B級車，直接12萬元提走，最高優惠力度達到9萬元。

而5萬元可以開走一臺A級SUV。這個價格，此前大概只能買到一臺五菱的宏光MINI EV。

這一下子，讓東風汽車經銷商的門店，從此前的門可羅雀變成了熱鬧的菜市場。

火爆的市場反響直接點燃資本市場，3月7日，上市公司東風汽車直接漲停。

短期來看，東風汽車的這一波降價，收獲了訂單，促進了銷量，但很可能是虧本賺吆喝。

長遠來看，東風汽車汽車的大降價，必將成為中國車企歷史上的標志性事件：

新能源車企之間的價格戰，先將燃油車企推向生死邊緣，而在東風汽車身后，更多的燃油車企也將前赴后繼無奈放血自救。

不降則已，一降驚人

燃油車史上幅度最大的降價，正在湖北上演。

以東風汽車為代表的國產燃油車品牌，突然化身“價格屠夫”，降價幅度之大，涉及品牌之廣，震驚了業內外。

據金角財經整理，東風汽車旗下7大品牌，共有50多個車型參與了這一輪購車補貼，以優惠燃油車車為主，同時涉及新能源車型東風嵐圖，優惠幅度普遍在1萬元以上，最高優惠幅度達到9萬元，有效期為3月1日至3月31日。

不過此次降價涉及范圍最廣的還是東風風神，共有20款優惠車型；其次是東風汽車銷量擔當的東風本田，共涉及14款優惠車型，其中2023款的CRV-PHEV還未上市。

而降價力度最大的則是東風雪鐵龍與東風本田。在優惠力度排名前十的車型中，東風雪鐵龍與東風本田的車型分別占據4款、3款車型；且全都燒油的藍牌車。

即使雪鐵龍這些年的銷量并不好，但此次降價幅度也著實震驚市場。

比如賣價超過21萬元的雪鐵龍C6共創版，降價幅度達9萬元，也就是說現在拿下這款車只需要12萬元，算上保險、上牌費用，總共也不過14.22萬元。

超電實驗室整理

要知道這可是一款與凱美瑞、雅閣、天籟同屬B級別的中型轎車，同樣也是東風雪鐵龍目前在售的旗艦轎車。如今的價格，甚至都還沒有同級別的國產緊湊級轎車賣得貴。

而另一款雪鐵龍旗下的小型越野車C3XR，在綜合補貼后只需要5.79萬元就能拿下。這樣的價格放到以前，大概只夠買一臺五菱宏光或者宏光MINI EV。

就這樣的優惠力度，說是白菜價確實不過分，誰看了不會心動？

據公開報道，消費者瘋狂擠進直播間與線下門店，平時只有個位數的店，一下子大幾萬人，店里全員開直播解答客戶問價，銷售忙得一天都沒時間吃飯。

到了第二天（3月7日），據證券時報e公司報道，東風雪鐵龍已經買不到現貨了，只能付定金排隊，排隊成功要支付全款，不接受貸款。

東風汽車此次的降價也是史無前例，此前都說新能源車企降起價來不管不顧，但是誰能想到，作為傳統燃油車企，東風汽車降起價來更狠，一出手就是全系七大汽車品牌50多款車型，并且是直接拿著真金白銀補貼用戶。

對比此前新能源車企降價幅度，號稱降價10萬的蔚來，也是綜合各種補貼優惠等算在內，才有了這樣的優惠幅度。

對于用戶來說，面對這樣的“清倉大甩賣”，當然是直呼真香。但是同樣是降價，為什么東風汽車一出手就是不要命呢？

東風汽車告急

說到這，東風汽車或許也是有苦難言。

網上有消息稱，“東風汽車的整體已經逼近崩盤，除了東風汽車日產還在維持日常運轉，東風汽車風神、東風汽車起亞均已全面停產數周，庫存車輛已經達到歷史極值......”

盡管東風雪鐵龍公關傳播部的內部人士對此回復稱，目前公司沒有庫存壓力，主要是生產壓力，排產有些緊張。

但這樣的解釋，在優惠遍及全系50多個車型，以及巨大的價格讓利面前顯得有些“蒼白”。畢竟如果只是生產壓力不愁賣，哪里還需要在地方政府的幫扶下大幅降價呢？

從燃油車的大盤來看，自2017年以來，中國汽車市場結束了連續幾十年的增長，銷量開始下行。

而這兩年隨著新能源汽車的高速增長，更是壓縮了燃油車的市場空間。

根據汽車工業協會提供的數據，雖然2022年中國汽車市場的銷量略有增長至2686萬臺，但其中新能源汽車的銷量達到了680萬臺。

這意味著，2022年中國燃油車的銷量只有1997.3萬輛，已經跌破2000萬的大關。

燃油車的銷量，從2018年巔峰時期的2810萬跌落至如今的1997萬，跌掉了813萬輛的汽車銷量——

這相當于1個半上汽集團，或者3.3個東風汽車集團，由此可見，中國燃油車這些年受到的沖擊有多么強烈。

進入到2023年，在新能源汽車此起彼伏的價格戰之下，燃油車的情況變得更加糟糕。

1月燃油車零售量96萬輛，同比下降44%，環比下降達37%；

2月燃油車零售量92.6萬輛，同比微增3.5%，環比繼續下滑達3.3%。

要知道1月份可是過年，2月份的銷量還不如1月份，真的是很難說得過去。

在燃油車銷量加速下滑的大背景下，東風汽車的情況也是每況愈下。

2022年，東風汽車全年的銷量為246.45萬輛，同比下降超過11%，落后于行業的整體大盤，在中國七大國有汽車集團中排名墊底。

此次幅度最狠的法系合資車東風雪鐵龍以及東風標致，兩者加起來在過去一年的銷量只有五六萬輛，相比巔峰時期近30萬的年銷量相去甚遠。

而作為東風汽車的銷量扛把子，東風日產與東風本田這兩年的日子也不好過。2022年東風日產與東風本田在中國的銷量同比下滑分別為20.9%、17.8%。

與此同時，東風汽車舉全集團之力推出的新能源汽車品牌嵐圖，這兩年在市場上也沒什么銷量，2022年全年只賣出了19409萬輛，只相當于造車新勢力一個月的銷量；而2月份的銷量則跌倒了1100余臺，令人揪心。

不過，對于傳統車企來說，在零售端的銷量賣不動的時候，可以先將貨壓到經銷商渠道那里。這樣一來，汽車廠商的的銷售壓力可以暫時被轉移。

但這樣做，如果零售端的銷量能在短時間內緩過來還好，持續賣不動，最終就會形成“系統性崩盤”。

中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2023年2月中國汽車經銷商庫存預警指數為58.1%，庫存預警指數位于榮枯線50%之上。

中國汽車的經銷商庫存預警指數已經連續8個月在榮枯線之上了。

這意味著，國內對燃油車的需求比較弱，廠商的庫存壓力大，經營壓力都很大，處在風險之中。

而主要采取直營店銷售模式的新能源車企，則沒有這樣的隱患。零售端的銷售壓力直接傳導至廠商，廠商可以第一時間調整價格和產量。

比如特斯拉，此前幾個月，訂單少了產能過剩，立馬降價，等到訂單量上去了產能下來了，又再漲價。

數據顯示，東風汽車支柱之一東風本田，在今年1月份的庫存深度已經超過2.5個月，位列前五。

更重要的是，受到影響的不只是東風汽車，也不只是整個經銷商體系，甚至關注地方產業的存亡。

下一個是誰

在此番史無前例的降價過程中，地方政府對東風汽車的扶持力度可謂不遺余力。

幾乎在東風汽車所有優惠的車型中，地方政府都直接承擔了一半的優惠資金。有媒體報道，聯合東風汽車搞出這場補貼大戲的是武漢經濟開發區。

武漢此舉有跡可循。

此前2月5日，武漢出臺相關措施表示，免征符合規定的新能源汽車的購置稅，同時支持武漢經開區、江夏區聯合汽車生產企業和銷售企業開展購車補貼活動。

原因并不復雜，因為汽車產業是湖北的第一大支柱產業，對于省會武漢而言更是舉足輕重。

相關數據顯示，汽車產業直接占到武漢當地GDP的20%以上，這都還不算依附汽車產業的龐大鏈條。

而總部位于武漢的東風汽車，在整個湖北汽車產業中更是處于龍頭地位。

東風汽車集團在2021年的營收就達到了1130.08億元，而2021年整個湖北省汽車產業的營收中也不過近6900多億元。

當然除了東風汽車集團，當地政府也對省內的其他傳統車企進行補貼，比如上汽通用的別克、一汽豐田等等。

或許地方政府也知道，補貼帶來的效益是有限的，這一波補貼活動的持續時間也只到本月底，總不能一直靠補貼來幫車企出庫存吧。

這樣做，無非是想幫扶本地的汽車產業，通過大降價來刺激銷量，保證今年的汽車銷量大盤，或許也能為當地新能源汽車產業的發展爭取更多的時間。

但這也無疑將汽車行業的價格戰拉到新的高度，整個行業將陷入更加殘酷的廝殺。

實際上進入2023年以來，從新能源車企開始，整個汽車產業都陷入了激烈的價格戰之中。但東風汽車的這波降價，則是地方政府親自下場了。

對于普通用戶來說，這是極大的利好。

但是對于其他汽車制造產業大省來說，這無異于是“掀桌子”的行為。

接下來，一汽所在的吉林、上汽所在的上海、廣汽所在的廣東、長城所在的河北、奇瑞所在的安徽，恐怕也會跟進。其中，上汽應該是最著急的。

上汽的凈利潤主要靠上汽通用與上汽大眾，現在燃油車崩盤的速度很快，旗下的新能源汽車品牌上汽飛凡與智己到現在還沒搞出太大的動靜。

相對而言廣汽的日子或更好過一些，好歹還跑出來廣汽埃安，目前月銷量又重新回到3萬臺以上，只排在比亞迪與特斯拉之后。

挑起戰事的新能源車也難言輕松，畢竟東風這次大甩賣效果火爆，12萬拿下B級旗艦車，5萬可以開走A級燃油車，新能源車似乎也沒那么香了，接下來又該怎么應對？

東風的大降價絕對不會是最后一個，下一個大降價的又會是哪家車企？愈演愈烈的汽車價格戰最終將如何收尾？

參考資料：

1. e公司《史上最強！20多萬的車12萬拿下，瘋狂到只能付定金排隊！》2.深藍財經《油車打響史上最強價格戰！東風汽車大甩賣背后，危機早來了！》3.財聯社《湖北：購車最高補貼9萬元》3.超電實驗室《暴降9萬，今天湖北汽車殺瘋了，買菜一樣涌入4S店》

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