圖源：華為官方

在經歷了被華為高管公開批評，再加上由華為創辦人任正非簽發的華為延長不造車承諾的無情打壓后，被外界形容為“受了委屈”的余承東，于上海車展開幕前夕用連續兩場發布會宣告歸來。

先是在4月16日舉辦的華為智能汽車解決方案發布會上，作為華為智能汽車解決方案BU CEO，余承東用“單口相聲”式的演講發布了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統及智能座艙、智能車載光、智能汽車數字平臺等一系列智能汽車解決方案。

【資料圖】

介紹到亮點功能時，余承東又發出了“靠吹牛逼是不行的，要有實際能力”等彰顯他發布會特點的特有詞匯。

然后在4月17日的華為全場景發布會上，作為華為終端BG CEO，余承東壓軸出場，在近一個半小時的個人演講環節，余承東發布了首發搭載華為ADS 2.0高階智能駕駛系統的問界M5智駕版，以及預告了今年Q4發布的問界M9。

一如既往地，“遙遙領先“等詞匯頻繁出現在其講話內容中，在激動之余，他甚至還喊出了“我們要重新定義1000萬以內最好的豪華SUV”等豪言壯語。

“相比特斯拉和新勢力，我們遙遙領先”

去年，中國的新能源汽車經歷了跨越式發展的一年——全年新車銷量接近700萬輛，滲透率超過25%，提前三年完成國家目標，更是在全球新能源車市場中占據了超過60%的市場份額。

針對這一趨勢，余承東表示今年和明年智能電動車市場仍將取得大幅增長，他判斷到2025年汽車行業將迎來大變遷，一如2013年發生手機行業的智能機取代功能機的逆轉時代一樣。

因此，他發出警惕：“如果不努力抓住智能電動汽車這個時代變遷的機會，今天不論多么強大的公司，將來都有可能消失掉?！?/p>

事實上，這是余承東在華為內部多次強調的觀點，早在2020年華為下發第一個三年內不造車決議時，余承東就在華為心聲社區針對汽車行業趨勢表達過“這個時代變了”的類似觀點。而在上月底被“打壓”后，他仍在社區留言表示“這個時代變了，這只會讓我們更加艱難”等觀點。

可見，不論受到何種挑戰，余承東始終都在堅持自己對汽車行業發展趨勢的判斷。

得益于在ICT領域和消費電子領域的積累，華為在汽車行業的優勢是以軟件和算法為驅動力的智能座艙和智能駕駛。這也使得華為鴻蒙智能座艙和華為高階駕駛系統在最近兩年陸續上車。

目前，搭載華為高階駕駛系統1.0的車型有極狐阿爾法S HI版和阿維塔11兩款車，而搭載華為鴻蒙智能座艙系統的車新有問界M5、M7組成的三款車。

“正在開發和陸續上市的搭載華為高階駕駛系統和鴻蒙智能座艙的車型還有十幾款，從今年秋天到明年會有一批。”余承東表示。

圖源：官方直播截圖

余承東稱華為鴻蒙智能座艙系統是“從出道第一天起，就是智能座艙系統領域的天花板，體驗是No.1”。據悉，從推出起，鴻蒙智能座艙系統已經過了9次OTA升級，新增了 1000 多項新功能和體驗優化。

而談及華為高階智能駕駛系統的領先性時，余承東又擺出了兩項重要數據。在面向高速公路場景的高階智能駕駛，華為已經覆蓋了全國259個城市的超過30萬公里的高速路；而在面向城區場景的高階智能駕駛，華為已經在廣州、上海、深圳三個城市完成了商用。

跟特斯拉和新勢力等主要競爭對手相比，余承東也擺出了一組對比數據以強調華為的領先性。在該對比中，搭載華為高階智能駕駛系統的車型，通過匝道的成功率超過96%，而其他車型的通過率最高才超過50%。

“我們跟新勢力、跟特斯拉比，是遙遙領先的。”余承東還不忘得意的表示：“你說你遙遙領先，你要真正做到才行，靠吹牛逼是不行的，要靠實際的能力?！?/p>

圖源：官方直播截圖

根據華為測試的數據，搭載華為高階智能駕駛系統的阿維塔11，零接管的公里數已經達到了95公里?！白T總（阿維塔科技董事長兼首席執行官譚本宏）他們開阿維塔11從深圳開到上海大概一千五六百公里，只接管了兩次，我希望將來能做到零接管?！庇喑袞|表示，并在說完后不忘發出標志性的“哈～哈～哈”三聲魔性笑聲。

這是HUAWEI ADS 1.0高階智能駕駛系統在現階段的能力，而隨著2.0系統的發布，余承東的魔性笑聲明顯多了起來。

“在車上打個盹，也不會造成安全問題”

在發布HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統之前，余承東用自己4小時的親身體驗，來闡述這套系統的領先性。

據余承東介紹，在4月15日的早上8點半到中午12點半，他開著搭載華為ADS高階智能駕駛系統的汽車穿越了上海包括隧道、高架橋，人車混雜道路等各種復雜路況，全程4小時沒有碰方向盤、沒有碰剎車，也沒有踩過油門，全程零接管。

而讓余承東能實現穿越城區道路4小時零接管的，是HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統的兩個主要要素——一是不依賴高精地圖的道路拓撲推理網絡進一步增強；二是能識別異形障礙物的GOD網絡。

據華為方面介紹，傳統的障礙物識別是采用白名單識別方式，需要訓練才能識別。而華為智能駕駛系統的GOD網絡，通過激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等多傳感融合的感知，異形障礙物也能識別，如側翻車輛、掉落的大紙箱、落石、倒地大樹等，并減速剎停。

而無圖也能實現智駕的主要原因是，HUAWEI ADS 1.0已實現基于Transformer的BEV架構，而HUAWEI ADS 2.0進一步升級，基于道路拓撲推理網絡進一步增強，即使無高精地圖也能看懂路，以及紅綠燈等各種道路元素，使得無圖也能開。據悉，今年Q3將實現15個無圖城市的落地，Q4又將新增30個無圖城市的落地，達到45城。

對異形障礙物的識別，其實一直是特斯拉和新勢力在推廣高階智能駕駛系統時的攔路虎，并因此觸發嚴重交通事故的案例也比比皆是。

圖源：官方直播截圖

2016年，一輛開啟Autopilot自動駕駛系統的特斯拉Model S在高速公路上徑直撞向了一輛靜止的白色外觀拖掛卡車，導致車毀人亡；2021年，一輛開啟NOP高速領航系統的蔚來ES8，因未能識別高速公路上靜止的工程作業車，從而導致車毀人亡；2022年，一輛小鵬P7在開啟高階輔助駕駛系統的狀態下，在高架橋上撞向了前方靜止的事故車輛，導致一名人員被撞身亡。

余承東也在發布會上細數了這些案例，并承諾華為有能力解決這些痛點，“在我們異形障礙物的世界里，所能看到的所有東西，能把沒有訓練過的、沒有學習過的物體也能把它識別出來，從而大幅度提升安全性?！?/p>

說道動情時，余承東甚至表示“有了HUAWEI ADS 2.0系統，我們真的可以實現在高速上打個盹，也不會造成安全問題”。“我的目標是從深圳開到安徽老家的1400公里路程，零接管?！闭f完又不忘發出“哈～哈～哈”的三聲魔性笑聲。

據了解，華為高階智能駕駛系統HUAWEI ADS 2.0將在AITO 問界M5華為高階智能駕駛版首發，后續阿維塔11、極狐阿爾法S?HI版也將升級，未來還將有更多的車型搭載。但這套系統的高階功能并不免費提供給用戶——1.0的高階包一次性購買32000元，訂閱包年6400元，訂閱包月640元；2.0的高階包一次性購買36000元，訂閱包年7200元，訂閱包月720元。

而首發搭載HUAWEI ADS 2.0的問界M5智駕版，成為余承東在4月17日發布會上介紹的重頭戲，因此也體現出了余承東的更多“愛吹?！北旧?。

“重新定義1000萬以內最好的豪華SUV”

HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統的上車，可以算作是對如今主流高級輔助駕駛系統的一個重大升級和突破，因為華為稱該系統解決了高階智能駕駛系統的最主要兩個痛點——一是對識別靜止障礙物的識別能力有限；二是需要依賴高精地圖。

這也是余承東在4月17日發布問界M5智駕駛版時，演講的重頭戲。在談及為何要擺脫對高精地圖的依賴時，他總結出了兩大原因——

一是高精地圖的采集成本高昂。余承東表示，在過去兩三年，華為團隊才在上海采集了2.2萬公里高精地圖，而覆蓋整個上海市要采集3.6萬公里。高精地圖的采集成本之高可見一斑。

二是中國的道路天天在修改，而國家的要求是高精地圖在幾個月才能刷新一次，這就導致已采集的高精地圖無法滿足頻繁變化的道路，也就談不上廣泛使用。

不依賴高精地圖和能主動識別異形障礙物的HUAWEI ADS 2.0，被余承東定義為“L2.999……”高階智能駕駛系統?！拔覀円财诖龂业姆ㄒ幠茏呦?L3 ，這樣就能夠讓你去開車的時候也能睡覺。”余承東稱HUAWEI ADS 2.0能極大的緩解駕駛疲勞。

圖源：官方直播截圖

說到這里，余承東不免提到了前不久比亞迪創始人王傳福評價自動駕駛是“忽悠”的言論。對此，余承東認為有兩個原因——一是他（王傳福）對自動駕駛行業不了解；二是故意這么說的。因為比亞迪沒做好自動駕駛，所以來故意打擊這個行業。

但HUAWEI ADS 2.0是否真如余承東所說的可以無限接近L3能力，還要靠以后的量產車驗證。畢竟，余承東因“吹牛”被打臉的次數，恐怕連他自己也記不清了。

和許多科技產品的發布會一樣，余承東也在接近尾聲時亮出了“One More Thing”——提前預告了將在四季度上市的問界M9，而且將“愛吹牛”的個人特色發揮到了極致。

在描述問界M9的配置優勢時，余承東稱該車要重新定義智能座艙、重新定義移動的家、重新定義移動的辦公室、重新定義移動的臥室。高調喊出了“冰箱、沙發、彩電都是小康水平，不是豪華標準，真正的豪華標準要超出想象”這樣的口號。

圖源：官方直播截圖

整場發布會的高潮，也在余承東大聲喊出“我的M9，要重新定義1000 萬以內最好的豪華SUV”時來臨，他表示“500萬以內的車不是我們的標準”。據悉，問界M9的售價大概在50～60萬之間，余承東此舉或許是為了拉高用戶的期待值，從而為問界M9上市時營造一個針對高售價的理性討論氛圍。

不論如何，余承東用連續兩場發布會告訴外界，現在的余承東還是以前那個“愛好吹?！钡挠喑袞|，即使遭遇挑戰，他還是原來的那個他。帶有夸張成分的“余承東式”發布會風格在手機領域被驗證是行得通的，但在汽車領域能否奏效，還要打上一個問號。

（本文首發鈦媒體App，作者|王瑞昊，編輯|張敏）

關鍵詞：