“電氣化倒逼著各個企業(yè)迅速將重心從傳統(tǒng)燃油車快速過渡到電動車，當(dāng)前大家對車市降價的關(guān)注背后不光是一個價格問題，其實是一個市場轉(zhuǎn)型現(xiàn)象，深層次原因與汽車市場快速過渡到電動化有很大關(guān)系。”安波福亞太區(qū)總裁楊曉明在安波福技術(shù)分享會上表示。

(資料圖片僅供參考)

事實上，安波福近年來一直在轉(zhuǎn)型的路上，并逐漸形成圍繞“汽車大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”業(yè)務(wù)發(fā)展的系統(tǒng)供應(yīng)商。

在上海車展期間，安波福面向中國市場推出全棧式解決方案，涵蓋軟件、硬件、系統(tǒng)架構(gòu)，并展出了包括下一代軟件架構(gòu)、工具、電氣化新產(chǎn)品、安波福第六代 ADAS 平臺等。

借“風(fēng)河”之力，推出端到端云原生 DevOps 平臺

在安波福看來，移動出行未來將是電氣化和云原生。

“我們發(fā)現(xiàn)，本身汽車軟件開發(fā)量往往是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)，而且這個系統(tǒng)越來越復(fù)雜，現(xiàn)在的代碼量已經(jīng)達到上億行了，如果不采用比較好的架構(gòu)，必然將來是一個災(zāi)難。”風(fēng)河系統(tǒng)公司資深銷售總監(jiān)馮偉江表示。

因此，安波福與風(fēng)河（Wind River，安波福 2022 年以 43 億美元現(xiàn)金從私募股權(quán)公司 TPG Capital 收購）攜手，開發(fā)了業(yè)內(nèi)首個端到端云原生 DevOps 平臺，并集成到智能汽車架構(gòu) SVA?中。

據(jù)官方介紹，該平臺能夠?qū)⑵涓采w的所有車輛用戶的數(shù)據(jù)分析匯總到同一個軟件開發(fā)、測試和部署平臺上，同時利用內(nèi)置數(shù)據(jù)分析工具生成的成果，持續(xù)改進已上市車輛以及未來的新車型。

具體來看，在開發(fā)階段，基于 DevOps 系統(tǒng)中的系統(tǒng)仿真功能，能夠使軟件開發(fā)工程師在硬件設(shè)備還沒有開發(fā)出來之前，就可以進行軟件的同步開發(fā)和測試，降低開發(fā)時間；而虛擬實驗室可以管理各種虛擬的、物理的所有設(shè)備，并納入到整個流水線管理系統(tǒng)里面，實現(xiàn)整個系統(tǒng)的自動化。

在運營階段，通過數(shù)字反饋回路工具可以實時收集車輛的數(shù)據(jù)，并對其進行相應(yīng)的建模，產(chǎn)生相應(yīng)的數(shù)字孿生。當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛有任何問題，開發(fā)工程師可以在線更新軟件，通過 OTA 以及Conductor 工具可以對單臺車輛，甚至于整個網(wǎng)絡(luò)中所有車輛進行實時的更新。

推出 800 伏雙向車載充電器

除了推出端到端云原生 DevOps 平臺，安波福還推出了其電氣化解決方案。

在以前的電動汽車架構(gòu)中，每項和充電、電能管理以及電力轉(zhuǎn)換有關(guān)的功能，都需要由獨立模塊來支持，比如車載充電器、直流轉(zhuǎn)換器等，模塊的不斷疊加使得車輛復(fù)雜性增加，因此電力電子系統(tǒng)面臨升級。

不過，整合電力電子功能是一項巨大的挑戰(zhàn)。安波福的做法是，將復(fù)雜的功能整合到一個集成式電力電子控制器中，同時支持冗余、提高功率密度并保持安全性，從而助力實現(xiàn)汽車架構(gòu)的變革。

同時，安波福還將電力電子整合進智能汽車構(gòu)架 SVA 中，具體來看：

首先，集成電力電子和電池管理系統(tǒng)的控制器可以從低壓構(gòu)架上和 SVA 進行無縫連接或者整合，能夠助力簡化控制器數(shù)量。

同時，集成電力電子系統(tǒng)的高壓低壓轉(zhuǎn)換器物理連接電動汽車的高壓低壓總線，提供 SVA 需要的可靠、高效率以及滿足電動汽車日益增長的功能安全性的要求。

最重要的一點，在軟件層面、電池管理、能量管理、電網(wǎng)通信管理的軟件模塊的智能化、云端化、信息安全化等，都是對 SVA 系統(tǒng)應(yīng)用優(yōu)化的一個體現(xiàn)，通過整合和利用全系統(tǒng)解決方案，即使電力電子產(chǎn)品有所增加，但總體成本并不會隨之提升。

為了進一步滿足汽車電氣化的要求以及高低壓電氣化架構(gòu)的需求，安波福在車展期間針對電力電子方面推出了兩大產(chǎn)品——800 伏雙向車載充電器和 DCDC 轉(zhuǎn)換器。另外，安波福還展出了全新產(chǎn)品超級電容模塊，為汽車提供電源冗余方案，提高 12 伏電池的壽命。

值得一提的是，在發(fā)布會現(xiàn)場，安波福全球電子電力總監(jiān)錢樂偉透露，五年前被分拆的電力電子部門現(xiàn)已回歸安波福。

展出第六代 ADAS 平臺

車展期間，安波福還展出了高度集成的第六代 ADAS 平臺。通過人工智能和機器學(xué)習(xí)的應(yīng)用，最新一代 ADAS 平臺在靈活性、可擴展性、計算和功率優(yōu)化、功能可用性方面具有更大的優(yōu)勢。

在安波福看來，AI / ML是非常適合應(yīng)用于讀取和分析，可以大大提升分辨率。安波福研究數(shù)據(jù)表明，通過引入 AI/ML，雷達的性能在各個場景下能夠提升 50% 以上，并能實現(xiàn)場景分割及可駕駛區(qū)域的探測。

同時，安波福還推出了由中國本土團隊領(lǐng)銜開發(fā)、行業(yè)領(lǐng)先的行泊一體 ADAS 解決方案，可以實現(xiàn)領(lǐng)航輔助、自動泊車、記憶泊車和泊車緊急制動等功能。

該解決方案搭載安波福第七代 4D 毫米波雷達，在維度層面新增高度信息，采用了最新的空氣波導(dǎo)裂隙天線技術(shù)，在提高性能的同時又極大地優(yōu)化了成本，并可結(jié)合機器學(xué)習(xí)算法以及更加底層的點云輸出，最大化提高雷達檢測的各項性能。

為了實現(xiàn)更高級別的輔助駕駛，安波福表示，還可提供行泊一體更高版本的解決方案，采用包括 4D 成像雷達在內(nèi)的更高配置，實現(xiàn)智慧領(lǐng)航和代客泊車等功能。

未來靠軟件掙錢

自 1993 年在中國開展業(yè)務(wù)以來，安波福已經(jīng)進入中國市場已有三十年。

目前安波福接近三分之一的市場在中國，在中國設(shè)有 7 個技術(shù)研發(fā)和工程中心、20 多個生產(chǎn)基地，在 3600 多名工程師當(dāng)中，軟件開發(fā)工程師占比 22%。

“中國市場是至關(guān)重要的市場，我們必須得在這兒做好，因為這會關(guān)系到我們整個全球的增長。”楊曉明表示。

另外，楊曉明還透露，安波福在上海車展期間展示和推出的技術(shù)成果，大多數(shù)是在中國本土研發(fā)且全球首發(fā)的。

事實上，從安波福此次在車展期間推出的新平臺和新產(chǎn)品不難看出，安波福始終圍繞其設(shè)計的智能車輛架構(gòu)（ SVA）進行業(yè)務(wù)擴展，不斷豐富這一架構(gòu)的功能構(gòu)成。

智能汽車架構(gòu)（SVA）最早在 2020 年 CES 上亮相，是一種可持續(xù)優(yōu)化的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，包括智能座艙域（OSP）、自動駕駛域（OSP）、推進和底盤控制器（PCC）、中央車輛控制器（CVC）、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器五大獨立的計算平臺。

2022 年，隨著安波福收購風(fēng)河，其進一步完善端到端全棧式電子架構(gòu)軟件開發(fā)能力，基本覆蓋從底層的實時操作系統(tǒng)、嵌入式 Linux 操作系統(tǒng)、中間件以及上層的應(yīng)用算法開發(fā)能力；此次推出的端到端云原生 DevOps 平臺正是安波福和風(fēng)河攜手合作的結(jié)果。

從推出智能車輛架構(gòu)（ SVA）到收購風(fēng)河公司，安波福（前身為德爾福）在燃油車時代經(jīng)歷了一系列危機和重整后，逐漸在汽車電動化和智能化浪潮找到了前進步伐，抓住“軟件定義汽車”的方向。

2022 年，安波福實現(xiàn)了 175 億的營業(yè)收入。“按照我們的業(yè)務(wù)計劃，不算將來在兼并過程中納入的業(yè)務(wù)，在現(xiàn)有的規(guī)模基礎(chǔ)上，到 2030 年能夠?qū)崿F(xiàn) 400 億美元的目標(biāo)。”楊曉明說。

據(jù)他透露，“安波福的 SVA 平臺已經(jīng)有 50 億美元的業(yè)務(wù)，拿下的項目有 11 個，同時還有幾個合同正在落實。”

對于公司未來的增長趨勢，楊曉明顯得十分樂觀且有底氣，其在會后交流中表示，營收不只是靠賣模塊，而是包含了軟件收入。“這并不是純粹的用項目累積起來，其中很大一部分收入會來自于軟件。”

某種程度上，這也就解釋了安波福近年來在軟件層面的加重布局。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜肖漫，編輯｜張敏）

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