中國汽車出海潮，將進(jìn)入一個(gè)嶄新的階段。

近年來，中國汽車出口呈現(xiàn)年增長百萬輛的量級(jí)提升，并且產(chǎn)品均價(jià)從 2021 年的 1.6 萬美元提升至 2.5 萬美元（新能源車出口均價(jià)），進(jìn)入了主流市場價(jià)格區(qū)間，擺脫了以往“低價(jià)出海”的標(biāo)簽。

(資料圖片)

中國不僅是世界上最大的新能源汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國，同時(shí)也是規(guī)模最大的新能源汽車出口國。

對(duì)于誘人的海外市場，各家車企制定了相應(yīng)的國際化布局策略。上海車展上，包括長安汽車、高合、極氪等汽車品牌紛紛宣布了出海車型和策略。

不過，出海有風(fēng)景，也有風(fēng)浪，國內(nèi)車企海外掘金之路面臨著不小的挑戰(zhàn)。在2023上海車展開幕當(dāng)天下午，上海市貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)和騰訊公司聯(lián)合舉辦了以“數(shù)字化轉(zhuǎn)型之下的中國汽車出海新征程”為主題的論壇，聚焦出海，探討中國汽車出海的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

中國汽車品牌“出海潮”

2021-2022 年，中國汽車出口每年增長近百萬輛。2022 年，中國汽車出口量同比增長了54.4%，達(dá) 311 萬輛，其中新能源汽車出海 67.9 萬輛，同比增長 1.2 倍。

并且，這一增長趨勢還在不斷提升。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年 3 月，中國新能源汽車出口 7.8 萬輛，同比增長 3.9 倍。今年一季度，中國新能源汽車出口 24.8 萬輛，同比增長 1.1 倍。

除了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，國外消費(fèi)者對(duì)中國汽車品牌的認(rèn)可也是促進(jìn)車企“走出去”的要素之一。

“消費(fèi)者心態(tài)正在發(fā)生改變”，麥肯錫全球董事合伙人彭波分析道，“調(diào)研發(fā)現(xiàn)，即使是發(fā)達(dá)國家，對(duì)中國品牌的偏好度和接受度也非常高，歐洲消費(fèi)者對(duì)中國品牌的接受度達(dá) 40% 左右，有將近 30% 的用戶認(rèn)為中國汽車品牌可以和整個(gè)歐洲的主流品牌保持同等價(jià)位。”

面對(duì)新能源汽車的出海浪潮，中國車企無不想牢牢地抓住這一輪汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的窗口期。

據(jù)悉，國內(nèi)部分頭部企業(yè)品牌已經(jīng)制定了積極的全球化拓展目標(biāo)，比如上汽在泰國、印度、印尼、巴基斯坦等地都有投資，蔚來汽車在德國、匈牙利、挪威等國投資布局，哪吒等品牌也在泰國投資建廠等。

在上海車展上，包括長安、極氪、高合等汽車品牌也紛紛宣布了海外發(fā)展戰(zhàn)略。

長安汽車發(fā)布了海外戰(zhàn)略“海納百川”計(jì)劃，在泰國市場投入 40 億元，布局全球“右舵生產(chǎn)基地”，覆蓋澳新、英國、南非等全球右舵產(chǎn)品市場；用 2-3 年的時(shí)間完成歐洲主要市場的布局，到 2030 年在歐洲市場銷量目標(biāo)突破 30 萬輛。

極氪汽車則是發(fā)布了歐洲戰(zhàn)略，表示今年會(huì)在瑞典和荷蘭完成首次交付，之后會(huì)迅速擴(kuò)大范圍，2026 年進(jìn)入大部分西歐市場，并表示有信心在 2030 年之前成為歐洲電動(dòng)汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)品牌。

高合汽車同樣將目光投向了歐洲市場，其 HiPhi X 和 HiPhi Z 預(yù)計(jì)今年第三季度開始在歐洲銷售，年內(nèi)完成首批交付，HiPhi Y 預(yù)計(jì)今年底接受預(yù)定，2024 年在歐洲交付。

不難想見，中國汽車產(chǎn)業(yè)正翻涌起新一輪出海浪潮。不過，國內(nèi)車企想要打入海外市場，和其它國際選手“搶蛋糕”，挑戰(zhàn)并不小。

出海有風(fēng)景，也有風(fēng)浪

所謂“在家千日好，出門萬事難”。在騰訊集團(tuán)副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁鐘翔平看來，中國車企征戰(zhàn)海外也面臨不小的挑戰(zhàn)，一方面國外車企的營銷體系和品牌優(yōu)勢，中國車企短期內(nèi)難以直接趕超；另一方面，海外市場的興趣、偏好、法律法規(guī)等，與國內(nèi)市場千差萬別，照搬國內(nèi)的經(jīng)驗(yàn)恐怕也難以適應(yīng)。

與此同時(shí)，各個(gè)國家的汽車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)不一，汽車出海的成本在成倍增加。眾所周知，歐美等發(fā)達(dá)國家有著非常嚴(yán)格的汽車安全和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)部分車企來說，可能滿足國內(nèi)出口的標(biāo)準(zhǔn)，但是并不一定能滿足特定國家的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，歐美國家有相對(duì)的競爭優(yōu)勢，國內(nèi)車企還需要耗費(fèi)額外的認(rèn)證成本，這種認(rèn)證的成本，認(rèn)證的費(fèi)用高，認(rèn)證的時(shí)間長。

另外，汽車出海需要依賴滾裝船，一船難求，運(yùn)力困難，價(jià)格居高不下，加劇車企延遲交付的違約壓力。去年 10 月，有媒體報(bào)道稱比亞迪正計(jì)劃打造自己的汽車運(yùn)輸船隊(duì)，以應(yīng)對(duì)汽車出口量快速增長所帶來的運(yùn)輸需求。

直到車企能夠順利進(jìn)入海外市場，其還將面臨國外車企的營銷體系和品牌優(yōu)勢，中國車企要在短期內(nèi)趕超，挑戰(zhàn)并不小。另一方面，海外市場消費(fèi)者的興趣、偏好等與國內(nèi)市場千差萬別，國內(nèi)成功的經(jīng)驗(yàn)難以照搬復(fù)制到海外市場。

更何況，汽車是一個(gè)長生命周期的產(chǎn)品，生產(chǎn)和消費(fèi)固然重要，屬地化的運(yùn)營和售后服務(wù)同樣不可忽視。新能源汽車在大多數(shù)海外市場尚處于起步階段，國內(nèi)車企想要在海外站穩(wěn)腳跟，不是車企的單打獨(dú)斗就能做到，還需要依靠更為完整的產(chǎn)業(yè)鏈配套布局。

同時(shí)，車企出海，首先需要落地和打數(shù)字化基礎(chǔ)，一般都是從智能網(wǎng)聯(lián)開始，這也是連接用戶和運(yùn)營用戶的基礎(chǔ)。

那么，智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)字化出海存在哪些問題和難點(diǎn)？

騰訊智慧出行解決方案總經(jīng)理姚振總結(jié)稱，“車企出海，數(shù)字化平臺(tái)有三大挑戰(zhàn)：第一是如何做到全球云的基礎(chǔ)支撐，確保國內(nèi)國外服務(wù)的統(tǒng)一；第二是如何確保智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品落地，保證全球系統(tǒng)的統(tǒng)一管理和可控；第三是如何在不同國家的數(shù)據(jù)法律中，確保安全和合規(guī)。”

如何面對(duì)出海挑戰(zhàn)？

除此之外，彭波指出，“車企一定要依靠當(dāng)?shù)氐牧α亢彤?dāng)?shù)厝瞬牛\(yùn)營思路需要和中國內(nèi)地經(jīng)營完全不一樣的思路進(jìn)行調(diào)整。”

彭波提到，國內(nèi)車企在發(fā)展中十分強(qiáng)調(diào)速度，一旦確定方向立刻跑馬圈地進(jìn)行布局，且多是基于至上而下的決策，但在陌生的市場，依靠直覺快速行動(dòng)可能會(huì)造成大問題，要根據(jù)海外的思路、方法、習(xí)慣、經(jīng)營哲學(xué)作調(diào)整。

亮道智能 CEO 劇學(xué)銘同樣提及了盲目快速布局的弊端，其表示，“早期把法律法規(guī)相關(guān)的工作準(zhǔn)備充分以后，執(zhí)行相對(duì)較為順利。如果盲目地先跑出去后面再補(bǔ)，實(shí)際上得不償失，一是對(duì)品牌形象有所影響，另一方面會(huì)耗費(fèi)更多時(shí)間成本。”

按照彭波預(yù)估，今年中國汽車出口量應(yīng)該能夠達(dá)到 400 萬臺(tái)，超過日本、德國。同時(shí)，他也提到中國汽車出海所存在的問題——大量是產(chǎn)品出口，而不是本地品牌經(jīng)營，導(dǎo)致部分地區(qū)實(shí)際銷量僅有幾百臺(tái)，甚至是幾十臺(tái)。

“在競銷商端只看到有新產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，然后就沒有然后了，沒有對(duì)品牌的建設(shè)，沒有長期主義，沒有形成體系的打法。”彭波說道。

在其看來，車企出海要有做事業(yè)的想法，而不是以做生意的姿態(tài)進(jìn)入海外市場，出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)后隨時(shí)準(zhǔn)備撤。而做事業(yè)的背后，則是要建立體系能力和生態(tài)能力。

面對(duì)海外國家之間存在隔離且碎片化的現(xiàn)實(shí)，WirelessCar 戰(zhàn)略與產(chǎn)品管理副總裁Theo-Han Jansen 指出，車企能夠通過尋求互聯(lián)汽車生態(tài)的供應(yīng)商合作，以減少因國家標(biāo)準(zhǔn)差異性所需的投資，縮短產(chǎn)品上市時(shí)間。

另外，上汽海外出行科技有限副總經(jīng)理陸珉表示，其內(nèi)部已形成三三制形式。面對(duì)類似歐洲這類國家多，但體量僅有中國市場一半的海外市場，上汽會(huì)派一些核心的技術(shù)力量，三人形成一個(gè)小組，在當(dāng)?shù)刈鰶Q策，用小規(guī)模的方式做本地化。

陸珉表示，通過這種小組形式，相比以往靠一兩百人進(jìn)行技術(shù)堆疊的形式做海外車聯(lián)網(wǎng)，整個(gè)成本和運(yùn)維效率會(huì)得到有效提高。

上汽基于開發(fā)角度應(yīng)對(duì)海外市場碎片化，長安汽車則是趨向于打造全球化的車型攤銷開發(fā)成本。長安汽車海外事業(yè)發(fā)展部總經(jīng)理沈興華表示：“根據(jù)規(guī)劃，長安汽車希望打造多款全球化車型，其中為一款全球銷量達(dá)到 50 萬輛的車型，兩款以上為全球達(dá)銷量到 30 萬輛以上的車型。”

對(duì)于車企出海，鐘翔平也給出了其建議，“參與海外市場的競爭，需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐男枨螅蛟旄喾媳就撂厣漠a(chǎn)品和服務(wù)，帶動(dòng)品牌溢價(jià)提升，實(shí)現(xiàn)品牌向上。本土化是中國車企出海繞不開的話題，選擇有本地生態(tài)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的合作伙伴，將成為車企出海‘降本增效’的最優(yōu)選擇。”

據(jù)了解， 騰訊始終堅(jiān)持"生態(tài)共建"的發(fā)展理念。去年，騰訊云推出首個(gè)全球合作伙伴計(jì)劃，在汽車領(lǐng)域，與德電、亮道智能、南德、Wireless Car等深耕海外的生態(tài)伙伴，建立了良好的合作，覆蓋車聯(lián)網(wǎng)、車載激光雷達(dá)、網(wǎng)絡(luò)安全等多個(gè)領(lǐng)域業(yè)務(wù)。

可以看到，伴隨著汽車行業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，國內(nèi)車企得以彎道超車逐漸強(qiáng)大，由此國內(nèi)車企紛紛更為積極主動(dòng)開啟征戰(zhàn)海外市場的進(jìn)程，正如多年以前外資品牌入華那般。

不過，車企“走出去”并非易事，其面臨的市場競爭和挑戰(zhàn)要比國內(nèi)市場更為嚴(yán)峻和復(fù)雜。“國際化是特別艱苦的事情，不是那么容易的，難度肯定比在中國市場要難一個(gè)量級(jí)還不止。”蔚來董事長李斌曾感嘆道。

但即便如此，國內(nèi)車企的出海步伐并未停止；畢竟，這是成為全球化車企的畢經(jīng)之路，雖難必行。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜肖漫，編輯｜張敏）

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