5 月 24 日，有消息指出，千掛科技聯合創始人、CEO 陶吉已于近期離職，另一位聯合創始人丁飛將接任 CEO。

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鈦媒體 App 向千掛科技求證，目前已得到肯定回復。

加盟不到 14 個月，陶吉離開千掛

一位千掛科技內部人士告訴鈦媒體App，此次人事變動發生在上海車展之后。據內部文件，陶吉是因個人家庭原因離職。

公開消息顯示，陶吉是在 2022 年 3 月以千掛科技聯合創始人兼 CEO 的身份加盟，彼時千掛科技成立僅有半年。

在加入千掛科技之前，陶吉在百度任職將近 12 年，曾擔任百度智能駕駛事業群組（IDG）自動駕駛事業部總經理、百度智能交通產品研發總經理，是百度自動駕駛技術的核心人物之一。

2021 年 7 月，原小馬智行卡車 BU 中國區技術負責人孫浩文從小馬智行離職后與丁飛一起注冊了千掛科技，專注干線物流場景的 L4 級自動駕駛。后來，隨著陶吉的加入，千掛科技形成了組織雛形——陶吉負責公司市場、商業化，孫浩文負責自動駕駛算法研發，丁飛負責融資。

值得一提的是，孫浩文和陶吉一樣出身百度，二人曾共同參與了百度自動駕駛車隊在烏鎮的初次試運營，這也就不難理解陶吉在千掛科技成立初期就選擇加盟。

在加盟之初，陶吉曾表示，“公司是新公司，但團隊都是老兵”，可見其對千掛科技創始團隊之看好。而今，在加盟一年多后，陶吉卻先離開了團隊。

接替陶吉職務的是千掛科技聯合創始人丁飛，其此前一直以投資人身份在科技行業任職。

據了解，丁飛曾在 IDG 資本任職 7 年，擔任執行總監，側重科技出行方向，曾投出過蔚來、小鵬、小馬智行、Luminar Tech、ZOOX 等明星項目。在小馬智行任職期間，擔任 BD VP 和卡車團隊 COO 等職位，在創辦千掛科技后同樣專注融資方面事宜。

此次接任陶吉的 CEO 職位，則意味著丁飛將從資本轉向具體的經營業務，這對千掛科技來說，或將帶來新變化。

“自動駕駛卡車”正被資本拋棄？

伴隨著 CEO 陶吉的離開，外界對千掛科技的未來多了幾分擔憂，尤其在自動駕駛卡車行業遭遇資本寒潮的現實背景下，更是讓這家初創企業的業務發展多了些不確定性。

曾幾何時，自動駕駛卡車還是被投資人青睞的萬億市場，然而，當商業變現的難題不斷凸顯，一家又一家的自動駕駛卡車企業正在走向裁員、業務重整的道路，有的甚至走向了倒閉。

今年以來，美國自動駕駛卡車初創公司 Locomation 遣散了大部分員工；之后在 3 月份，美國自動駕駛卡車貨運明星公司 Embark 發布公告，官宣倒閉關停。

今年 5 月，另一自動駕駛卡車明星企業圖森未來發布公告表示，由于未能準時遞交截至 2022 年 9 月 30 日的季度報告、以及截至 2022 年 12 月 31 日年度報告，公司已收到納斯達克的退市通知。

要知道，在上市初期，圖森未來的股價曾從 40 美元的發行價一度逼近 80 美元，市值高達 178 億美元。然而，在經歷了一系列風波以及業務發展受阻后，圖森未來的股價已跌至 1.93 美元（數據截至 5 月 23 日）。

頭部企業尚且如此，不難窺見自動駕駛卡車行業的境況。

從行業發展進程來看，圖森未來、Embark、Aurora 等自動駕駛卡車明星企業都是在 2021 年實現上市，這也是自動駕駛卡車發展的高光時期，在這一年，國內有 37 家自動駕駛企業獲得融資，其中 13 家是自動駕駛卡車企業。千掛科技正是在資本狂熱的這一年創辦，且成立之初就接連拿到了融資。

雖然自動駕駛卡車的商業化前景明晰，但落地到應用，依然存在多方面的現實問題，政策的開發程度、技術研發投入的長期性與盈利變現之間矛盾等，都是阻擋自動駕駛卡車商業化落地的大山。

在難以變現的現實面前，資本對自動駕駛卡車也逐漸失去耐心，融資遇冷已成為業內共識。在生存面前，自動駕駛卡車急需找到更多定點合作以維持業務經營。

回到千掛科技，從量產情況來看，其在半年內已宣布了兩個合作項目，正逐漸走向量產落地。

去年 11 月，千掛科技與東風柳汽合作了前裝量產項目，首批產品計劃將于 2024 年初取得產品準入并規模化量產下線交付。

今年 5 月，千掛科技與福佑卡車達成戰略合作，將千掛科技的智能卡車接入福佑卡車自動駕駛貨運網絡，為平臺客戶提供干線智能駕駛運力服務，目前已正式投入商業化運營，預計 2023 年內將為福佑卡車平臺客戶提供百萬公里級的干線智能貨物運輸服務。

不難看出，千掛科技在業務上已逐漸走向正軌。但在此次重大人事變動之后，新上任的 CEO將帶領千掛科技駛向何處？可以說，一切都還是未知數。

（本文首發鈦媒體App，作者 | 肖漫，編輯 | 張敏）

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