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15日凌晨5點,天還沒亮,雄信高速跨贛韶鐵路轉體橋施工現場燈火通明,人聲鼎沸。
轉體施工。
5時18分,隨著現場指揮一聲令下,施工現場各工作小組按照預定方案開始實施同步轉體施工。兩座萬噸T構轉體橋左右幅主墩分別位于贛韶鐵路兩側,基本與鐵路平行,橋面距離地面20多米。現場由6名技術人員同步指揮操作牽引工作,28名工人輔助作業,根據轉盤上布置的刻度、編號,對轉體速度、轉體姿態等情況進行實時監測,并調控轉體速度,有效保證轉體精確到位。
在鋼絞線和千斤頂的共同牽引下,轉體橋以肉眼可見的速度,按逆時針方向緩緩旋轉。早上6時,用時42分鐘,兩座橋體成功旋轉88度,在預定的鐵路“窗口期”內完成“高空轉體”。此前,6月13日上午,雄信高速為檢驗轉體系統的安全可靠性進行試轉,萬噸橋成功試轉10度。
現場測量結果顯示,萬噸橋成功轉體98度,精準到達設計位置。
成功完成轉體。
跨贛韶鐵路轉體橋梁是雄信高速重點控制性工程之一,項目采取“先建橋、后轉體”的平面轉體法施工。本次轉體橋梁雙幅同步轉體施工過程復雜、技術難度大、精度要求高,左右幅橋梁間距僅36厘米。“轉體橋右幅兩側橋面寬度不等,重量相差141噸,轉動姿態控制難度大,平衡轉動是轉體成敗的關鍵。”雄信高速中鐵十二局TJ4標項目經理劉偉介紹,此次采用不平衡轉體橋梁無砂箱支撐工法這一關鍵技術,可有效避免因橋體兩側重量不平衡造成的不對稱壓縮沉降。前期已多次進行模擬演練和平衡稱重試驗,并制定相關預案和措施,確保梁體精確就位。
雄信高速全長約41公里,起點在界址鎮寨背以北粵贛省界接雄信高速贛境段(信雄高速),終于韶關市南雄珠璣鎮,與韶贛高速相接。目前雄信高速軟基處理、涵洞工程已全部完成,路基、橋梁等工程進度已接近100%,下一步將進行路面攤鋪、交安、機電等施工。
“項目計劃于2024年建成通車,將成為溝通粵贛的省際新通道,在江西省境內延伸與大廣高速相接,成為京港澳、大廣兩條國家高速的橫向聯系通道。”雄信高速黨支部書記、主任劉烜介紹。
(受訪單位供圖)
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