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記者從廣東交通集團獲悉，6月15日6時，粵贛出省通道韶關南雄至江西贛州信豐的高速公路(以下簡稱雄信高速)上跨贛韶鐵路雙幅轉體橋成功轉體。

15日凌晨5點，天還沒亮，雄信高速跨贛韶鐵路轉體橋施工現場燈火通明，人聲鼎沸。

轉體施工。

5時18分，隨著現場指揮一聲令下，施工現場各工作小組按照預定方案開始實施同步轉體施工。兩座萬噸T構轉體橋左右幅主墩分別位于贛韶鐵路兩側，基本與鐵路平行，橋面距離地面20多米。現場由6名技術人員同步指揮操作牽引工作，28名工人輔助作業，根據轉盤上布置的刻度、編號，對轉體速度、轉體姿態等情況進行實時監測，并調控轉體速度，有效保證轉體精確到位。

在鋼絞線和千斤頂的共同牽引下，轉體橋以肉眼可見的速度，按逆時針方向緩緩旋轉。早上6時，用時42分鐘，兩座橋體成功旋轉88度，在預定的鐵路“窗口期”內完成“高空轉體”。此前，6月13日上午，雄信高速為檢驗轉體系統的安全可靠性進行試轉，萬噸橋成功試轉10度。

現場測量結果顯示，萬噸橋成功轉體98度，精準到達設計位置。

成功完成轉體。

跨贛韶鐵路轉體橋梁是雄信高速重點控制性工程之一，項目采取“先建橋、后轉體”的平面轉體法施工。本次轉體橋梁雙幅同步轉體施工過程復雜、技術難度大、精度要求高，左右幅橋梁間距僅36厘米。“轉體橋右幅兩側橋面寬度不等，重量相差141噸，轉動姿態控制難度大，平衡轉動是轉體成敗的關鍵。”雄信高速中鐵十二局TJ4標項目經理劉偉介紹，此次采用不平衡轉體橋梁無砂箱支撐工法這一關鍵技術，可有效避免因橋體兩側重量不平衡造成的不對稱壓縮沉降。前期已多次進行模擬演練和平衡稱重試驗，并制定相關預案和措施，確保梁體精確就位。

雄信高速全長約41公里，起點在界址鎮寨背以北粵贛省界接雄信高速贛境段(信雄高速)，終于韶關市南雄珠璣鎮，與韶贛高速相接。目前雄信高速軟基處理、涵洞工程已全部完成，路基、橋梁等工程進度已接近100%，下一步將進行路面攤鋪、交安、機電等施工。

“項目計劃于2024年建成通車，將成為溝通粵贛的省際新通道，在江西省境內延伸與大廣高速相接，成為京港澳、大廣兩條國家高速的橫向聯系通道。”雄信高速黨支部書記、主任劉烜介紹。

(受訪單位供圖)

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