沙特土豪，又開始撒幣了！

近日，沙特王國投資部與“中國造車新勢力”華人運通簽署了一項價值210億沙特里亞爾（約合400億元人民幣）的協議，將成立從事汽車研發、制造與銷售的合資企業。

“華人運通”這個名字，估計沒幾個人聽過。

(資料圖片)

但這家公司卻擁有非凡的背景，其創始人丁磊（不是網易公司的丁磊）曾經做過浦東新區副區長（廳局級干部），親手操盤特斯拉入華，還當過上汽集團的副總裁和樂視汽車的全球副董事長。

樂視汽車項目失敗后，丁磊創辦了華人運通公司，收購了東風悅達起亞的鹽城第一工廠，發布了中國第一款和第二款50萬以上的電動車——高合HiPhi X（價格57-80萬元）和高合HiPhi Z（價格61-63萬元）。

不過高合電動車的定價太高、技術沒有大亮點、品牌存在感又很低，所以它的月銷量最高才900多臺，如今震蕩下行，距離新能源車企的盈虧平衡線越來越遠。坊間一度傳聞，高合可能成為“下一個倒閉的（造車）新勢力”。

但是沒想到，它突然拿到了沙特土豪的400億資金。這可是本年度新能源汽車行業最大的融資項目，把深陷資金鏈危機的賈躍亭和許家印都饞哭了……

那么問題來了，沙特為什么會選中高合汽車？

沙特的投資邏輯

這不是沙特第一次投資新能源汽車企業。

早在2018年，沙特就投資了美國兩大新能源車企。

當年8月8日，據英國《金融時報》報道，沙特主權財富基金（簡稱PIF，功能類似于新加坡的“淡馬錫”，）建倉，持有特斯拉20億美元股權，持股比例為3%-5%。幾天后，市場上還有PIF要以720億美元收購特斯拉的傳聞。

不過后來，PIF出來辟謠了，轉手又投資了特斯拉的競爭對手Lucid，而且是連投三次。2018年9月，投了10億美元；2022年12月，投了9.15億美元；2023年5月投了18億美元。

如今，PIF成了Lucid最大的股東，并幫助Lucid打通了中東市場。

2019年，沙特政府批準了Lucid在當地建廠的計劃，工廠初期將采用進口組裝的方式供應中東市場，由Lucid在美國亞利桑那州的工廠提供零部件。2022年4月，沙特政府宣布，未來10年內將至少購買5-10萬輛Lucid電動汽車（Lucid去年的產量也才7180輛，再次可見沙特對Lucid的偏愛有多深）。

精明的沙特人，并沒有把寶都押在美國身上，也注意到了中國新能源產業的快速崛起。剛好中國和沙特的外交關系在不斷升溫（在中國幫助下，沙特和伊朗握手言和），所以沙特就投資了一批中國新能源車企。

2022年11月，PIF宣布，將和富士康合作推出自己的電動汽車品牌—— Ceer。Ceer將是沙特的第一個電動汽車品牌。

一個月之后，沙特Sumou集團又與“天際汽車”（總部在長沙的新能源車企）簽訂了合資協議。雙方約定在沙特阿拉伯投資兩期約5億美元，設立新能源汽車的生產制造和研發基地，年產約10萬臺新能源車。

然后就是本文的主角“華人運通”，投資金額更大，轟動效應更大。

很多朋友看了就納悶，沙特明明是燃油車時代的最大獲利者，為什么還要花這么多錢去搞電動車項目？他們不應該像特朗普、豐田章男那樣瘋狂支持燃油車嗎？

這格局就小了。

首先，沙特雖然很有富有，但在國際上的聲譽并不好，經常遭受人權組織和環保機構的抨擊。

環保組織有兩大“攻擊點”：第一沙特本身是碳排放大戶，國際科學合作組織“全球碳計劃”（GCP）發布的《2022年全球碳預算》報告顯示，沙特阿拉伯的人均碳排放量最高，為18.7噸；第二沙特出口的石油產品，給全世界的燃油車提供了動力，也就是“助紂為虐”。

其次，過去幾十年，沙特一直是美國的合作伙伴，美國依靠對沙特等石油大國的“照顧”，獲取全球石油價格的定價權。但隨著美國頁巖氣的迅速崛起，削弱了沙特在世界石油市場上的話語權。

另外，經濟學者也經常提醒沙特，石油再多也有挖完的一天，如果不早點搞經濟轉型，可能就會陷入“資源詛咒”。

在這樣的背景下，沙特王儲穆罕默德相繼推出“2030愿景”及“國家轉型計劃”，依靠石油、天然氣的殷實家底和高油價帶來的巨額資金，大力發展新能源汽車產業，向光伏、風能、氫能等可再生能源轉型，完成2050年碳凈零排放的承諾。

而且，老天爺還特別眷顧沙特。其國土面積中有一半以上是沙漠，日平均日照時長為8.9小時，在全球發展太陽能潛能排行榜上排名第六。

2019年，沙特發布了《2030年可再生能源規劃》，將大力建設新能源發電項目以替代燃油電廠，太陽能是最重要的發展方向。

連石油王國都在all in 新能源，那缺油少氣的中國更應該搞好低碳轉型。所以，我們應該積極關注中國新能源產業的發展進度。

另類的高合

高合汽車，是中國造車圈的一股“清流”。

它的絕對銷量（每個月只有幾百臺）非常低，低到大街上幾乎找不到。但別著急，作為復旦高材生，丁磊最擅長的就是造概念，“50萬以上豪華電動車銷冠”。

“50萬以上”，就把比亞迪、吉利、長城、蔚來、理想、小鵬、埃安等本土暢銷品牌給卡死了。然后又加一個前綴“電動車”，把寶馬X5、寶馬7系、奔馳S級、 保時捷帕拉梅拉、奧迪A8等燃油豪華車型干掉了。

排除來排除去，最后只剩下紅旗E-HS9、奔馳EQC、保時捷Taycan、奧迪e-tron、寶馬iX等滯銷車型。看完高合的銷量圖表，普通人會產生錯覺“哇，高合居然打敗了BBA和保時捷耶”。

制作“銷冠”海報時，丁磊內心估計非常激動，因為他超越了前老板賈躍亭。賈躍亭的FF汽車比高合汽車起步更早、起點更高，卻遲遲沒有實現量產交付。

丁磊還可以高調出席國內各大商業論壇，與地方大員們“談笑風生”；賈躍亭卻躲在美國不敢回來，在各大中文論壇里被嘲諷為“第一畫餅王”、“第一大忽悠”。

當丁磊意氣風發地高喊“今天，我們要把中國的品牌帶向全世界”的時候，賈躍亭的美國豪宅及法拉第未來股份已經被加州法院凍結。

但是現實很殘酷，丁磊“帥不過三秒”。2022年，高合汽車接連遭遇“隱私門”、“音響門”、“質量門”事件。

2022年5月6日，汽車博主@李老鼠說車爆料稱，高合汽車的行車記錄儀可通過車主互聯功能接收其他高合汽車的信號，并讀取這些汽車行車記錄儀內容。該博主隨機選擇了一位距離自己639.4千米的車主，然后成功讀取了其正停放在路邊的車輛的行車記錄儀內容。

次日，高合汽車對此作出回應，稱該功能主要用于車隊出行、車路協同，開啟時需經用戶同意，無隱私安全隱患。

然而，高合汽車對這一功能做出的解釋似乎并未打消車主和網友們的疑慮。“這就是泄露個人信息”“相當于遠程攝像頭功能”“完全無法理解這個功能有什么意義”……

“隱私門”風波還未平息，高合汽車又收到了幾十名車主的聯名投訴。

車主們列出了高合汽車的三大“罪狀”：其一，音響以次充好，宣傳資料中標名音響是“Meridian英國之寶品牌音響”，但實際拆開后發現，車上的音響是國產上聲音響，而且兩者的音響效果和價格差異巨大；其二，內飾材質夸大用料材質，宣傳采用“半苯胺內飾”，而實際銷售的座椅部分的皮革是半苯胺真皮，而門板和中控等位置卻采用的是人造革；其三，電池偷工減料，對外宣傳電池容量為97kWh，但實際拆開后發現只有94.3kWh。

新聞被爆出后的第二天，高合汽車就針對“虛假宣傳事件”發布了聲明。聲明指出：“針對個別配置可能存在不同角度的理解。所涉相關配置描述一方面反映了與合作伙伴（如英國之寶）的合作模式，另一方面也是基于汽車產品說明的通行做法。可能因此給部分用戶造成了對產品理解的偏差”。

“合作模式”和“通行做法”讓消費者看得一頭霧水，為了印證誰的話有道理，有自媒體特意將一輛高合HIPHI X門板上的揚聲器進行了拆解，在高合HIPHI X揚聲器的外殼上，的確能看到英國之寶的LOGO，但并未貼出關于制造的相關信息，而功放上標注的是Made in China。該自媒體在拆解視頻中表示：“高合HIPHI X揚聲器的外殼的確是英國之寶，但里面的硬件與該品牌無關。”

這場巨大的品牌信任危機事件之后，高合汽車的品牌形象大打折扣，月銷量開始震蕩下行。隨后，高合汽車市場與公關傳播高級總監果鐵夫悄然離職。行業人士猜測，果鐵夫做了“背鍋俠”。

從此以后，高合汽車就沒有主動公布過月銷量，丁磊也不再“放炮”。

除了內憂，還有外患。2022年11月1日，吉利旗下的極氪汽車正式發布純電豪華MPV極氪009，價格比HiPhi X和HiPhi Z更低，但綜合體驗比HiPhi X和HiPhi Z更好，是高合汽車的對手。

2023年1月5日，“中國新能源一哥”比亞迪正式發布豪華純電品牌——仰望。憑借著比亞迪的超強背書，仰望迅速取代高合，成為中國富豪最關注的國產純電品牌。

發現豪華市場的競爭對手越來越多、越來越強后，高合汽車就開始了向下發力。在上海國際車展期間正式發布了第三款量產車型——HiPhi Y，起售價降到了 36.9 萬元（比前兩款車少一半）。

但是HiPhi Y發布后，并沒有引起市場的關注，主流財經媒體和汽車媒體鮮有報道。

為了推進HiPhi Y的量產、青島基地的建設、打開國際市場，丁磊開始到處去“找錢”。功夫不負有心人，如今高合終于抱住了沙特的大腿。

但這并意味著高合就能馬上觸底反彈，400億資金對我們普通人來說是天文數字，但在汽車行業并不算啥（還不及蔚來一年的運營成本）。

況且，沙特投資部對這筆錢提了限制條件，要用在合資企業上，也就是不能脫離沙特境內。

遠水解不了近渴，高合汽車還是沒有走出ICU。

結尾

中國新能源汽車行業，正在加速洗牌！

2018年7月，“華爾街日報”報道，中國有487家新能源制造商。如今還能讓生產線正常運轉的新能源車企（哪怕每個月只產1臺車也算），大概只有40多家。

這40多家也只是過了量產下線的第一關，依然有被淘汰出局的可能性。新能源汽車補貼政策已經退出了歷史舞臺，資本市場和金融機構對新造車企業越來越冷漠，新能源企業不能只靠“外部輸血”了。

未來，新能源汽車行業會出現“馬太效應”。科技力、產品力和品牌力一流的車企，銷量就會越來越好，營收就會越來越高，研發和制造投入就會越來越高，產品體驗就會越做越好……反之則會走向衰亡。

不只高合、恒馳，曾經被捧到天上的蔚來、小鵬，也嗅到了危險的信號。蔚來一季度末賬上現金較去年末減少超過50億元，只剩下140多億元，但短期內就要支付的流動負債超過400億元。小鵬汽車一季度營收規模縮減至40.3億元，較去年同期下降45.9%，環比上個季度減少21.5%……

余承東預測，2030年中國市場上主要車企，也許會少于5家。

到底誰能笑到最后？我們拭目以待！

參考資料：

1、《向東看 沙特能源轉型迎來高光時刻》，能鏈研究院2、《涉嫌虛假宣傳，高合汽車又惹眾怒》，汽車觀察AO

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