電動(dòng)化開始卷向商用車。

(資料圖)

近日，江鈴汽車正式對(duì)外官宣了旗下的全新新能源商用車品牌——江鈴樂(lè)行新能源，并宣布該品牌首款產(chǎn)品上市。純電輕卡江鈴樂(lè)行E路達(dá)根據(jù)快遞物流、果蔬配送、建材家具、市政工程、超級(jí)冷藏等運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，共推出八款車型，售價(jià)區(qū)間為182,588元-269,888元。

相較新能源乘用車，商用車的電動(dòng)化步伐較為緩慢，2022年的電動(dòng)化滲透率僅為10%出頭，相較乘用車的27.6%水平大幅落后。主要原因在于新能源乘用車正在迫近“油電同價(jià)”的普及門檻，但新能源商用車距離“油電同價(jià)”還有較遠(yuǎn)距離，這使得以貨物為主，強(qiáng)調(diào)成本的商用車難以大規(guī)模走上電動(dòng)化之路。

但在國(guó)家雙碳戰(zhàn)略和相關(guān)政策的扶持下，以及電動(dòng)化和智能化技術(shù)不斷提升的利好下，新能源商用車仍被看作是未來(lái)趨勢(shì)。這也是江鈴汽車為何會(huì)單獨(dú)成立一個(gè)新能源商用車品牌的原因之一。

新能源商用車正在成為未來(lái)

2022年，我國(guó)完成汽車銷量2686.4萬(wàn)輛，同比小幅增長(zhǎng)2.1%。其中乘用車銷量2356.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.5%；商用車銷量330萬(wàn)輛，同比下降31.2%。可見，商用車呈現(xiàn)2位數(shù)的下滑態(tài)勢(shì)，拖累了整體市場(chǎng)。

但在新能源汽車市場(chǎng)中，商用車的表現(xiàn)則是另外一番景象。

2022年，我國(guó)新能源汽車銷量688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4%，滲透率達(dá)到25.6%，持續(xù)處在高增長(zhǎng)階段。這其中，新能源商用車銷量33.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.89%，滲透率首次突破10%大關(guān)，提前3年實(shí)現(xiàn)行業(yè)普遍認(rèn)為到2025年才能實(shí)現(xiàn)10%滲透率的預(yù)測(cè)。

商用車整體市場(chǎng)大幅下滑和新能源商用車的大幅增長(zhǎng)，使得新能源商用車可能會(huì)成為未來(lái)。這種趨勢(shì)加強(qiáng)了商用汽車制造商轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的信心。

江鈴汽車股份有限公司黨委書記、第一執(zhí)行副總裁金文輝認(rèn)為有兩大因素將驅(qū)動(dòng)新能源商用車成為主流。第一點(diǎn)是商用油車和商用電車之間的差價(jià)會(huì)越來(lái)越小；第二點(diǎn)是今后新能源商用車在使用過(guò)程中的成本優(yōu)勢(shì)會(huì)逐漸凸顯出來(lái)。“從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，今后新能源化的比重會(huì)越來(lái)越大，滲透率會(huì)越來(lái)越高。”金文輝表示。

金文輝預(yù)測(cè)新能源商用車的滲透率到2025年可能會(huì)達(dá)到40%，在一些細(xì)分市場(chǎng)、細(xì)分產(chǎn)品上可能會(huì)更高，有可能到80%。

物流車被認(rèn)為是新能源化可以快速提升的細(xì)分市場(chǎng)，因?yàn)殡S著城市物流成為主流，物流運(yùn)輸?shù)男枨笳趶亩嗬炫苻D(zhuǎn)向更關(guān)注時(shí)效性。這種轉(zhuǎn)變將為新能源物流車帶來(lái)機(jī)會(huì)。

在金文輝看來(lái)，更關(guān)注時(shí)效性的物流運(yùn)輸需求，將會(huì)出現(xiàn)城市物流運(yùn)輸車小型化的發(fā)展趨勢(shì)。“這樣的發(fā)展趨勢(shì)下來(lái)以后，小型新能源汽車的油電差價(jià)某種程度會(huì)更容易被我們?cè)谶\(yùn)行過(guò)程當(dāng)中的電車低成本這樣的情況來(lái)更快替代。”

因此，他認(rèn)為，隨著城市物流的發(fā)展越來(lái)越成熟，用于城市配送的新能源配送車的發(fā)展會(huì)越來(lái)越快，這一細(xì)分市場(chǎng)的新能源滲透率也會(huì)越來(lái)越高。

據(jù)江鈴汽車股份有限公司黨委委員副總裁、江鈴樂(lè)行新能源CEO吳曉軍介紹，江鈴汽車的目標(biāo)是到2025年實(shí)現(xiàn)25%的新能源商用車滲透率。目前，江鈴汽車已經(jīng)推出來(lái)多款新能源商用車。官網(wǎng)頁(yè)面顯示，江鈴汽車已經(jīng)先后推出了E路順、全順EV、特順EV、域虎EV、順達(dá)EV、凱銳EV、大道EV等7款輕卡、皮卡、輕客等新能源商用車。

商用車如何玩出差異化？

剛發(fā)布的江鈴樂(lè)行新能源商用車品牌，定位“城市綠色智慧物流的解決方案提供者”。其目標(biāo)是通過(guò)降低客戶使用成本，在新能源賽道占有一席之地。

對(duì)于客戶來(lái)說(shuō)，購(gòu)買一臺(tái)商用車，燃料形式不論是燃油車還是電動(dòng)車，其第一需求永遠(yuǎn)都是八個(gè)字——降低成本、提高收入。那么，對(duì)于目前商用車在轉(zhuǎn)向新能源過(guò)程中顯著存在的油電差價(jià)問(wèn)題，江鈴樂(lè)行是如何解決的？

據(jù)介紹，首先，從使用過(guò)程中由于電價(jià)比油價(jià)更便宜的角度，江鈴樂(lè)行有信心讓用戶在使用18個(gè)月后就能把購(gòu)置差價(jià)省下來(lái)。

其次，電車有一個(gè)關(guān)鍵的使用場(chǎng)景，就是車輛可以通過(guò)在線數(shù)字化完成車輛調(diào)度，從而也能提高效率，做好降低成本的目標(biāo)。

金文輝指出，在轉(zhuǎn)向新能源的過(guò)程中，汽車制造商和客戶的關(guān)系也在發(fā)生變化——從過(guò)去賣車和服務(wù)給客戶，轉(zhuǎn)向賣一個(gè)職業(yè)給客戶，以此解決客戶的后顧之憂。

“因?yàn)榭蛻舻穆殬I(yè)就是做物流運(yùn)輸，他的焦慮是怎么找到貨源。因此，我們?cè)谫u車的同時(shí)，可以集成相應(yīng)的貨源一起給他。”金文輝表示江鈴樂(lè)行正在嘗試和努力，致力于從賣車和服務(wù)轉(zhuǎn)向?yàn)榭蛻籼峁┮粋€(gè)職業(yè)。

金文輝強(qiáng)調(diào)，江鈴樂(lè)行新能源品牌的全場(chǎng)景產(chǎn)品覆蓋，是以純電為主，兼顧增程、氫燃料、換電等多重技術(shù)路線，通過(guò)產(chǎn)品平臺(tái)模塊化，實(shí)現(xiàn)客戶需求多元化組合。

“好運(yùn)貨”、“貨好運(yùn)”和“運(yùn)好貨”，以及從賣車給客戶轉(zhuǎn)向?yàn)榭蛻籼峁┮粋€(gè)職業(yè)，是江鈴樂(lè)行作為一個(gè)全新的新能源商用車品牌，打出的差異化競(jìng)爭(zhēng)力。但這種差異化的打法，是否能夠轉(zhuǎn)化為銷量，還有待后續(xù)江鈴樂(lè)行E路達(dá)產(chǎn)品上市之后的市場(chǎng)表現(xiàn)。

進(jìn)行L4級(jí)自動(dòng)駕駛貨運(yùn)車嘗試

對(duì)于商用車制造商來(lái)說(shuō)，在轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的過(guò)程中，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將從現(xiàn)在的產(chǎn)品和品牌競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向生態(tài)模式的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)此，江鈴樂(lè)行在在整個(gè)研發(fā)、生態(tài)運(yùn)作、全生命使用過(guò)程中都做了相應(yīng)布局。而自動(dòng)駕駛，也成為各大商用車制造商布局過(guò)程中的重要一環(huán)。

在展臺(tái)上，我們也看到了打有江鈴樂(lè)行新能源與文遠(yuǎn)知行的自動(dòng)駕駛車貨運(yùn)車Robovan。此前，在今年的上海車展上，文遠(yuǎn)知行與江鈴汽車合作打造的自動(dòng)駕駛貨運(yùn)車Robovan就已亮相。該車型是專為城市開放道路設(shè)計(jì)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛貨運(yùn)車，搭載文遠(yuǎn)知行全棧式軟硬件自動(dòng)駕駛解決方案，擁有360°無(wú)盲區(qū)感知能力、全冗余底盤和智駕系統(tǒng)，可支持全天時(shí)、全天候、全場(chǎng)景運(yùn)行。

據(jù)江鈴汽車股份有限公司總裁助理兼戰(zhàn)略發(fā)展部部長(zhǎng)、江鈴樂(lè)行新能源首席生態(tài)官姚賢濤介紹，江鈴樂(lè)行未來(lái)還會(huì)在全無(wú)人的智慧物流背景下進(jìn)行L4級(jí)嘗試，并在現(xiàn)場(chǎng)展示了相關(guān)成果。

“這也是針對(duì)于‘新能源化+智能網(wǎng)聯(lián)化+最終全無(wú)人化模式’上做了相應(yīng)布局，也是基于江鈴樂(lè)行新能源整體設(shè)計(jì)過(guò)程中做的有效布局規(guī)劃和設(shè)計(jì)。”姚賢濤表示。

行業(yè)普遍認(rèn)為商用車比乘用車能更早實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，因?yàn)槌擞密嚨暮诵氖浅藛T，而商用車的核心是貨物。這意味著商用車在推進(jìn)智能駕駛的過(guò)程中比乘用車的阻力更小，主要是技術(shù)阻力。“唯一的阻力就是商用車的智能駕駛車輛成本是否能夠大幅度的降低。”金文輝表示。

金文輝透露，江鈴汽車和無(wú)人駕駛公司合作開發(fā)的智能駕駛商用車，在今年6月底會(huì)有20臺(tái)車在廣州投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。該智能駕駛商用車大概率會(huì)是上文提到的Robovan。

“這應(yīng)該是中國(guó)商用車領(lǐng)域首先來(lái)做商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的無(wú)人駕駛車。”金文輝強(qiáng)調(diào)稱。

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