長安啟源

(資料圖片僅供參考)

在經(jīng)歷過幾個子品牌的探索之后，長安汽車主品牌終于也踏上了電動化的征程。

不久前，長安汽車正式宣布開啟第三次創(chuàng)業(yè)，發(fā)布了全新產(chǎn)品序列長安啟源，它將成為長安品牌旗下的一個新序列，與長安、歐尚、UNI 這些序列并行。

目前采取多品牌覆蓋多個細分市場的模式，已經(jīng)成為了一種主流，正如極氪之于吉利、埃安之于廣汽一樣，長安汽車也缺一個在新能源領域的「親兒子」。

長安啟源旗下首款新車長安啟源A07定位為中大型轎車，基于長安 EPA1 平臺打造，將提供增程式混動以及純電版本，同時作為獨立的品牌矩陣，后續(xù)還將規(guī)劃有其他車型。

肩負重任的長安啟源

長安汽車旗下已有四大品牌，分別是長安品牌、深藍汽車、阿維塔、凱程汽車，但是啟源這個品牌似乎并不被大家所熟知，尤其是深藍的存在，被認為是和起源相似的品牌。

但是在長安汽車早年間發(fā)布的" 香格里拉計劃 " 中，對于新能源的發(fā)展有著明確的規(guī)劃，并且也宣布過 2025 年停售傳統(tǒng)燃油車的目標，不過目前長安汽車的新能源銷量結構當中，其實燃油車依然是主要銷量構成，新能源的部分主要由阿維塔和深藍汽車承擔，而阿維塔又相對獨立。

長安啟源

銷量數(shù)據(jù)方面，長安汽車今年1-6月累計銷售汽車121.6萬輛。其中，長安汽車自主品牌新能源汽車累計銷量17.6萬輛，占比14%，這個比例雖然在增長還依然增速有限。

所以長安面臨的新能源轉型壓力還是比較大的，除了阿維塔和深藍汽車，長安汽車旗下的燃油車品牌也在向新能源轉變，比如UNI序列已經(jīng)上市了長安UNI-ViDD、長安UNI-ViDD等車型。

在我國幾家頭部自主品牌當中，長安汽車對于新能源的嘗試和探索一直都在，但是真正實現(xiàn)量產(chǎn)落地的節(jié)奏會稍晚一些，長安汽車很可能是在等待市場的成熟期。

而現(xiàn)在新能源市場已經(jīng)進入了高速增長階段，在細分市場當中對于燃油車的大規(guī)模替代正在發(fā)生，它需要新的產(chǎn)品來填補空白，這便是長安啟源的機會所在。

基于長安 EPA1 平臺打造

作為啟源的首款車型，長安啟源A07是面向電氣化時代而生，有很多電動車的專屬設計。比如車頭部分，前臉采用了對設計技巧要求更高的電氣化封閉式設計，通過橫向布局拓展了視覺寬度，同時巧妙的斷面設計不僅有效降低了整車風阻系數(shù)。

從智能電氣化時代的駕駛者體驗出發(fā)，長安啟源A07在內(nèi)飾上以“情感島懸浮內(nèi)飾空間”為主要設計風格，從中控臺、中央扶手區(qū)延伸至車門扶手的環(huán)繞式設計。中控方面，優(yōu)雅的線條和飽滿柔軟的曲面設計，同時中控還配備了一塊大尺寸的超高清中控屏。

長安啟源

設計層面，能感受到長安啟源A07的用心所在，放到當下內(nèi)卷嚴重的中國新能源市場，相較于比亞迪漢dmi、小鵬P7、特斯拉Modle3等同級別車型，長安啟源A07的外觀和內(nèi)飾都有可取之處，，但是在動力方面，幾乎 與深藍 SL03如出一轍。

由于長安啟源 A07 基于長安 EPA1 平臺打造，所以提供增程式混動以及純電版本兩種動力總成。前者增程器采用 1.5L 阿特金森循環(huán)發(fā)動機，發(fā)動機最大功率 95 馬力，電機最大功率 160kW，與深藍 SL03 增程版一致；純電版本車型搭載一臺型號為 XTDM27 的驅動電機，最大功率為 258 馬力。

2025 年前推5款新車

按照規(guī)劃，長安啟源系列計劃在 2025 年前推出 5 款產(chǎn)品，銷量突破 80 萬輛，平均到目標年銷量要達到 30 萬輛，除了首款產(chǎn)品 A07 之外，啟源隨后還會推出 A05 與 A06 車型，最終讓啟源系列和其他子品牌一同拼湊出長安新能源戰(zhàn)略的版圖。

雖然啟源是個新品牌，但是我們無法忽視長安汽車在新能源領域的積累，現(xiàn)階段比拼的已經(jīng)不再是單一的產(chǎn)品能力，而是整個集團的體系能力，此前的深藍和阿維塔都帶來了很多經(jīng)驗，這也將為長安啟源后面的發(fā)展提供一份「踩坑指南」。（本文首發(fā)鈦媒體，編輯/李玉鵬）

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