自行車出口或將繼續下滑
近日，記者走進天津愛賽克車業有限公司，看到生產車間工人較少，顯得有些冷清。這家企業九成業務是出口業務，生產的“丸石”自行車主要面向歐美及日韓市場。“上半年銷售量同比下降了兩成左右?！惫句N售經理張印銅說。
不久前，海關部門公布我國自行車行業出口數據顯示，2023年1-5月中國自行車出口量1553萬輛，同比下降23.3%。從金額方面來看，2023年1-5月中國自行車出口金額897952萬元，同比下降15.7%。
(資料圖)
作為自行車出口大國，我國自行車企業在2020年、2021年出口大增的情況下，2022年遭遇頂頭風。相關數據顯示，2022年我國自行車的出口量大幅下降，降至4174萬輛，同比下降39.6%。這一勢頭一直延續到今年上半年。
“上半年數據尚未公布，但可以確定今年上半年我國自行車出口仍然呈下降趨勢，但降幅會進一步收窄?！敝袊孕熊噮f會秘書長郭文玉說。
品牌“多而不強” 核心部件遭“卡脖子”
在國際市場出現變化的同時，我國自行車行業也遇轉型瓶頸期。關鍵技術“卡脖子”與品牌“多而不強” 問題困擾眾多國內自行車企業。
“盡管我國自行車行業發展了幾十年，但國內企業的核心部件多數從海外進口。”天津金輪自行車集團有限公司（以下簡稱“金輪集團”）總經理楊玉峰說。
以一輛成本約5000元的入門級公路賽車為例，其核心部件有：變速器2500元左右，減震前叉600元至700元，鏈條100元，輪胎100元，液壓剎車150元?！斑@些核心部件占到成本的70%左右，均來自美國、日本、我國臺灣等地?！睏钣穹甯锌卣f。
有業內人士透露，成本300美元以上的自行車，國產核心部件只有30%左右；1000美元以上的自行車，國產核心部件降到10%左右；100美元以下的自行車市場上，國產部件占比非常高。“產品越高端，我們的核心部件掌握得越少?！边@位不愿透露姓名的人士說。
被“卡”住的還有品牌。在制造端，很多企業在為國外品牌代工。比如，天津富士達是全球最大的自行車制造商，占中國自行車出口數量30%以上，但他們主要為TREK、閃電等國際知名自行車品牌提供代工服務。在國際市場中，中國自行車缺少叫得響的高端品牌?！霸诟叨耸袌?，自行車發燒友認牌子。比如，一說變速器，必選禧瑪諾。后來者很難打破騎友心中的這份執念?！碧旖蚋皇窟_自行車工業有限公司事業部總經理馬春明說。
智能化“出圈” 另辟蹊徑“突圍”
面對傳統自行車“卡脖子”與品牌化喪失先發優勢的問題，我國企業開始另辟蹊徑?！敖陙須W美國家興起電動助力自行車風潮，其核心部件為電機、電池、控制器，我國企業在這方面與境外企業在同一起跑線上，甚至有所領先?！睏钣穹逭f。
電動、智能賽道已成為不少國內企業的共同選擇。今年，愛瑪電動車推出了由云平臺、智能中控、智能頭盔組成的一體化生態系統，實現人、車、盔、機、云的全鏈條交互協同智能化功能?！敖衲?，企業50%的新車搭載了智能技術，計劃到2025年智能化車型滲透率實現90%?！睈郜斞芯吭涸洪L肖冰介紹說。金輪集團也在歐洲上市了一款擁有獨家專利的搭載著可裝卸、多場景應用模塊電池的智能電助力自行車，并憑借這款車型，上半年實現出口金額8500萬美元，在全球市場低迷環境下實現出口金額與去年持平。
“實事求是地說，我國高端自行車的一些關鍵零部件還依賴進口，但我們憑借在新能源電池、AI技術等方面的優勢，開辟了智能電動自行車、電動摩托車的新賽道?！毙〉峨妱榆嚰夹g院代表毛先俊說。
同時，從代步工具到個性化，我國自行車開始華麗轉身?！?022年中國自行車行業調查報告》指出，從整體看，中國自行車行業在減少低附加值產品出口的同時，山地車、競賽型賽車的出口在2022年不斷上揚，印尼、韓國、日本、美國等均是高端車型銷售的主要市場。
從“千車一面”到“千車千面”，越來越多自行車企業推出新產品。上海鳳凰公司推出了帶有祥云紋、蘭花等中華文化元素的自行車產品。金輪集團設計了以中華民族文化“十二生肖”動物命名的系列高端自行車產品。硬核技術不斷出圈的同時，中國自行車企業也開始加強品牌塑造。
面對國際市場的不確定性風險，中國自行車企業近年來實現了“出口產品—海外建廠—海發研發”的三級跳。“雅迪品牌全球化戰略實現‘走出去’向‘走進去’的轉變?！毖诺峡萍技瘓F兩輪車事業部總裁周朝陽說，企業實現研、產、供、銷、服全面出海，目前在全球布局了7大生產基地，不斷夯實在全球兩輪電動車市場上的品牌領導力與影響力。
中國自行車協會數據顯示，2022年中國自行車出口平均單價接近90美元，漲幅超20%?！白鳛槿蚴袌稣加新食?0%的自行車產銷大國，這樣的平均單價漲幅非常可觀?！惫挠裾f，中國自行車產業正在逐步實現高質量發展，走上全新發展道路。
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