其實自品牌推出之日起，阿維塔就被外界認為是“含著金湯匙出生”的新勢力車企，其身后匯聚了國內汽車產業鏈中的三大巨頭——長安汽車、寧德時代和華為。

而在其中，搭載HI華為全棧智能汽車解決方案一直是阿維塔對外傳播的“王牌”，也是品牌以及產品營銷的著力點。此前，在華為開發者大會2023（HDC.Together）鴻蒙生態伙伴發布會上，阿維塔科技首席產品官胡成太表示，阿維塔依托鴻蒙生態，與華為攜手打造了阿維塔11鴻蒙座艙，更是將阿維塔推向了公眾的聚光燈下。

(資料圖片)

要知道，此前阿維塔的車機系統一直是走自研 OS路線的，這次為何又要引入鴻蒙座艙？顯而易見，阿維塔終究還是沒能抗住華為鴻蒙系統的“誘惑”。

事實上，對于與華為合作的車企來說，“含華量”這個詞既是獲取流量的密碼，同時也是丟失品牌“個性”的誘因，該如何定義二者的關系本就十分微妙。而此番鴻蒙座艙成功上車，是否意味著阿維塔在車機系統上將全面向華為“低頭”，徹底淪為“伸手黨”？

對此，官方解釋稱，未來可能出現一個車機硬件支持自研 OS 和 HarmonyOS 兩套系統的情形，而車機的選用將取決于用戶的需求。那么既然是用戶決定，歸根結底還要看兩款車機系統的實際表現如何？

“華為平板”好用嗎？

隨著國內車市智能化“下半場”的開啟，用戶對于車機系統的要求已經開始從“能用”向“好用”轉變，這也導致車機系統的應用邏輯越來越向平板或者電腦靠攏。

那么，對于用戶來說，輕松上手、操作便捷逐漸成為了核心訴求。而這一點也是此次阿維塔11鴻蒙座艙最大的“特色”，車機系統的操作邏輯基本就是一塊“華為平板”。

具體來看，鴻蒙座艙主副屏采用零層級設計桌面，桌面上方是狀態欄，顯示用戶、信息、天氣、時間、連接等動態信息；從桌面頂部下拉可進入控制中心，快速進行功能控制、模式切換等操作；在屏幕左右邊緣滑動，就是按了返回鍵。

桌面下方是個性化快捷欄（Smart Dock），這是這款車機的獨到之處，它以常駐方式呈現，用戶可通過卡片的方式快速訪問各類服務。在桌面最底層還有一層常駐工具欄，除霧、座椅加熱、空調溫度調節等更常用的功能都安排在這里。

有意思的是，通過工具欄最左側的HOME圖標可快速返回桌面，在視頻等場景下，為保證畫面效果，工具欄還會自動隱藏。另外，阿維塔11鴻蒙座艙還增加了后臺應用清理，長按HOME圖標即可打開后臺清理運行中的應用，這個操作邏輯也完全就是平板的既視感。

這次阿維塔11升級鴻蒙座艙，地圖也是一個重要的升級項目，主要體現在3個方面：多地圖覆蓋、回到首頁后的分屏顯示以及微信定位的分享功能。

其中，多地圖覆蓋就好比手機上會裝多款地圖軟件，而在這里主要體驗在高德與華為地圖。此外，阿維塔11在導航路徑的選擇上提供“人駕路線”和“智駕路線”，在車輛開啟智駕領航時，導航地圖可自行切換為“智駕地圖”。

分屏功能則是阿維塔根據用戶意見升級的功能，有了分屏功能后，回到首頁時也會在左側保留導航信息。其實在上次的OTA中，阿維塔就已經在車機端推送了此功能。這次是進一步的提升和打磨，防止地圖在分屏時出現比例和尺寸異常的情況。

一鍵分享則是一個新增功能，Petal Maps支持手機微信位置信息分享至車機。通過手機微信聯系人發送的位置地點，可一鍵分享至Petal Maps車機地圖，實現“手機位置”無縫銜接車機導航。下車后，車機導航路線可自動流轉至手機或手表中繼續導航。

再加上，車機系統也幾乎接入了華為的整個應用市場，App的豐富程度也得到了保障。不得不說，華為在生態這塊玩的還是非常“明白”的。

最后，此次副駕屏也是阿維塔11升級鴻蒙座艙的一大看點，主要增加了兩項功能：其一是“小塔隨屏走”功能，副駕進行語音搜索時，會有限在副駕屏顯示；其二則是中控屏的三指滑屏功能，可以把前臺應用從主屏“拖拽”到副屏。

但整體體驗下來，這部分的相關功能尚有優化空間。首先是“小塔隨屏走”的功能，方位識別不夠精準，有時候無法實現隨屏功能，需在語音輸入時加入副駕屏等關鍵詞，穩定性需要進一步提升。

而三指滑屏功能，整體邏輯就像電腦的雙屏一樣，但體驗感上沒有電腦端的那么流暢，流轉過程能夠捕捉到明顯的延遲。而且還有個問題就是，阿維塔11的副屏設計較為深入，主副屏大小差異較大，距離也較遠，很難形成有效的聯動體驗。

同時，也有體驗者反饋導航時前儀表盤容易出現亂碼。對此，阿維塔工程師也表示，這種情況在正式推送時進行調整。除此之外，平板的屏幕非常容易沾油和沾指紋的問題，阿維塔11的中控屏也是“完美繼承”，這一點對于一些“強迫癥”用戶來說，可能貼個磨砂膜也是在所難免。

總的來說，此次鴻蒙座艙的基礎功能已經較為完善，流暢度、投屏、壁紙等也達到了一個較高水平。但作為Bate版，確實還有一些體驗欠缺和穩定性差的問題存在。

HI模式：銷量是“硬傷”

從體驗感來講，此次鴻蒙座艙的加入，且不論各項功能的成熟度如何，至少從車機生態與場景化的角度來看，鴻蒙座艙“平板”式的產品邏輯，的確更符合當下年輕消費群體的使用習慣。

但不容忽視的是，與阿維塔進一步“綁定”華為不同，華為在造車領域的“朋友圈”卻在急速膨脹。

結合余承東此前的說法，華為智選車模式合作車企共有四家，分別為賽力斯、奇瑞、北汽藍谷和江淮。到目前為止，華為智選與四家車企的首款代表作都已有相關信息曝光。毫不夸張的說，華為在造車領域的“觸角”甚至比大部分造車新勢力還要多。

8 月 7 日，華為終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東更是在社交媒體上透露，華為智選車業務首款純電轎跑將會第一個搭載 HarmonyOS 4。同時，余承東配圖也首次透露了華為首款智能轎跑的外觀。

事實上，透過余承東透露的信息不難看出，這款智能轎跑指向的是“華為與奇瑞智選車業務合作的首款車型”。從發布的圖片來看，該車車標采用奇瑞高性能品牌 Luxeed（即 Luxury Exeed），為奇瑞高性能品牌星途（EXEED）奢華版。

而這顯然與外界猜想的該車將采用 AITO 品牌不符。另外，余承東透露新車將于第三季度推出，與原本奇瑞汽車董事長尹同躍透露的時間提前了一個季度。

“我們想讓華為問界成為一個生態品牌，現在是賽力斯生產的，馬上還有奇瑞、北汽、江淮也會生產搭載華為整套解決方案的車出來。”此前，余承東曾在多個公開的場合表示，“未來華為與奇瑞汽車、江淮汽車、北汽藍谷等車廠進行智選車模式的合作，幾家合作伙伴推出的車型并不會有沖突，車型不會重疊，仍然會合力建設生態聯盟。”

不同于智選車隊伍的不斷壯大，與之形成鮮明對比的則是華為深入汽車產業的另一個合作模式——HI模式。該模式從極狐開始，銷量端頻頻受挫，導致業務進展并不順暢，目前也僅剩阿維塔一家。

最新數據顯示，今年上半年阿維塔共交付新車1.1萬輛，距離其2023年10萬輛的銷量目標，完成度僅為10.76%。今年7月，阿維塔交付量僅為1786輛，與上個月基本持平。現階段來看，成立兩年、產品開啟交付已超過半年的阿維塔，即便背靠長安、寧德時代、華為三大巨頭，目前在市場上的絕對數據只能說差強人意。

對此，易車研究院也曾在其《中國高端新能源品牌洞察報告(2023版)》中指出，長安、上汽、北汽、東風等舉集團之力發展阿維塔、智己、極狐、嵐圖等高端新能源品牌，如果未來兩三年依舊萎靡不振，極有可能拖垮整個集團。

中銀證券相關人士也表示，長安汽車2022年合聯營板塊盈利能力總體下降，其中之一是阿維塔品牌處于戰略投入期，在產品研發、品牌推廣、渠道打造、技術人才引進等多個方面資源投入較大所致。

其實從今年開始，國內車市“價格戰”逐步升級，伴隨著行業壓力與技術危機的到來，造車新勢力本就“捉襟見肘”的毛利率恐將繼續承壓，那些沒有“造血能力”的新勢力品牌現在連生存本身都成了問題。

盈利困境這個難題也就再次被置于公眾的聚光燈之下。而這點對于背靠“三巨頭”的阿維塔來說，同樣概莫能外。

月均不到2000輛銷量，對于整個品牌而言尚未形成規模化能力，同時豪華車型的塑造，需要耗費更高的研發成本及生產材料。對于阿維塔而言，提升銷量穩定營收，將成為下一階段的核心課題。

智能化暫置，以增程穩銷量

其實，阿維塔如果以其自身的豪華轎跑純電SUV的市場定位來看，整體的表現還是可圈可點的。但如果按照整體的銷量來看，比如對比理想、蔚來、騰勢等，雖說各自價位不同，但銷量份額的差距顯而易見。

對于阿維塔的交付表現，阿維塔科技高級執行副總裁陳卓就曾表示，“作為一個新品牌，在渠道建設開發、銷售能力養成等一系列的事情上還需要一個過程。隨著網點的開發、品牌認知度的提高，還會有一個爬坡的過程。”

而在“爬坡”的過程中，我們看到阿維塔11雖然后期上線了單電機版本，將售價門檻進一步下調。但單憑此舉顯然無法應對日漸激烈的市場競爭，于是在阿維塔12上選擇“加碼”了增程路線。

近日，據重慶長安汽車股份有限公司、阿維塔科技（重慶）有限公司工廠改擴建招標文書顯示，長安汽車將對兩江工廠一廠區的E16系列和E12 REEV（增程）電動車生產線進行技術改造。這意味著，阿維塔12或將推出純電和增程兩種動力版本。

近幾年，包括增程式混動在內的混動產品，逐漸成為國內汽車市場增長最快的細分市場，理想、賽力斯問界、嵐圖、零跑、哪吒，也都是增程式混動的玩家。

且不論技術路線的“先進性”，單就在成本方面而言，增程式混動有著明顯的優勢。從長安汽車集團內部看，阿維塔布局增程式混動也有直接可用的技術。

當前，長安旗下的深藍汽車，已經推出了增程式混動車型，同屬長安集團的阿維塔可以直接使用，節約更多的研發成本和時間。根據此次曝光的招標文件，阿維塔12增程版將與C358（深藍 SL03）系列以及E16系列車型共線生產。

整體而言，鴻蒙座艙加持，再加上未來或將實行的增程路線的確有助于銷量提升，但連番“操作”之下也面臨著一定的風險。

在品牌個性或標簽還沒有樹立起來的時候，就急于開辟多個技術路線以增加銷量，難免會干擾市場對于新興品牌的認知。由此可見，阿維塔的“爬坡”之路看來并不好走。

8月20日，阿維塔科技董事長兼 CEO 譚本宏在微博公開喊話余承東，表示阿維塔鴻蒙座艙馬上就要來了，并預告其將于8月24日19:00正式上市。

今年也是阿維塔放量的關鍵之年，不管是11還是12，不管是鴻蒙座艙還是增程路線，能否幫助阿維塔站穩腳跟，結果相信很快就能見分曉。

（本文首發鈦媒體App，作者｜常笑，編輯｜張敏）

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