一向“什么話都敢說”的理想汽車董事長兼CEO李想，除了微博，又“開發”了一個“說話”的平臺，不過，聽眾要為此支付99元。

(資料圖片僅供參考)

在渲染了10多天之后，8月21日，理想汽車與得到App聯合打造的《李想·產品實戰16講》（以下簡稱“16講”），在“發刊詞：一個產品經理的十五個挑戰”后終于正式更新了。

圖/“16講”正式更新 來源/得到APP 新能源行業觀察截圖

頗為大方的是，此次“16講”一共更新了3講，分別為“01 | 導論：回歸本質做產品”（以下簡稱“導論”）、“02 | 定位：怎樣找準產品的用戶群？”（以下簡稱“定位”）和“03 | 品牌：怎樣和用戶建立產品共識”（以下簡稱“品牌”）。

截至新能源行業觀察發稿，“16講”已經更新的內容分別有20541人、4845人、3860人和2671人學過。

而在課程評論區，不少網友表達著對李想觀點的贊同與贊賞。

自稱在汽車之家曾經工作超十年、ID為Charles的網友寫道，“李想對產品經理的理解，對產品極致的追求，使得曾經的泡泡網跑到了行業前三，汽車之家做到了行業第一，現在的理想汽車只是李想對產品理解的再現，換句話來說也是一種必然。”

而ID為郝燕冬的網友更是直言，“李想，是我心目中最懂產品的創始人之一。”

正如上述網友所說，李想打造產品的能力在“互聯網界”無人不知無人不曉。在這種能力下，他也成功把自己打造成為了一個IP，成為理想汽車很重要的營銷渠道。

01 李想為什么要開講？

事實上，自2022年12月開始，理想汽車的銷量就已經在“蔚小理”中處于絕對領跑的狀態。

圖/2022年12月-2023年7月 “蔚小理”月銷量數據 來源/“蔚小理”官方數據 新能源行業觀察制圖

在理想汽車最新統計的2023年第33周（8月7-13日）中國市場新勢力品牌銷量中，理想汽車以0.72萬輛遙遙領先其他車企，并“向3萬以上月銷目標穩健邁進”。

圖/2023年第33周中國市場新勢力品牌銷量 來源/理想汽車官方微博 新能源行業觀察截圖

理想汽車的銷量有目共睹，但顯然這并不是李想和得到團隊本次合作的唯一理由。

正如李想在“發刊詞”中所說，得到團隊看中的是，理想汽車這一路走過來的挑戰。“這些挑戰，更廣大的產品經理們可能也正在經歷，理想汽車的階段性經驗，就能夠幫助那些正在面臨同樣問題的人。”

為了進一步了解“16講”中的內容，新能源行業觀察支付了99元成為了眾多學習者之一。

在“導論”中，李想提到，現在的理想汽車已經有4款產品，團隊超過兩萬人，而幫助理想汽車走到現在的產品方法論，只有特別簡單的兩條：第一條，關注用戶價值，超越用戶需求；第二條，把組織也當成產品來做，用組織的成長來支撐產品的成長。

在“定位”中，李想分享了如何在更大眾的“市場定位”中，不讓產品被淹沒的經驗，即尋找差異化定位和一個高速增長的市場。但只有這兩點還不夠，還要考慮這個市場的用戶，需求有沒有被充分滿足。

而在“品牌”中，李想直言，關于品牌的理論有很多，但根本上來講就是三個關鍵問題：我們是誰？我們為哪些人服務？我們創造什么樣的價值？

“從你想清楚‘品牌三問’，到跟用戶達成共識，品牌的作用就已經發生了，而不是產品市場份額超過某個數值，才算有品牌。”李想提到。

同樣毫不猶豫購買了“16講”的還有理想早期車主王梓。“我開的是理想ONE，所以沒有辦法在車上下載得到App，不過聽車圈朋友說，L系列是可以下載的。”王梓表示，“16講”在得到App一更新自己就買了，自然也會聽。

在王梓看來，李想推出“16講”的原因很簡單，無非就是品牌宣傳和打造個人IP。“買得起理想的消費者，很愛聽這些‘雞湯’。這就跟雷軍演講是一個道理，都喜歡利用個人IP去做營銷，也因此成為了公司最大的營銷窗口之一。”

畢竟那句“500萬以內最好的SUV”，讓理想L9“人盡皆知”。

事實上，“擅長上網沖浪和在線懟人”是業內人士對李想的共同認知。在李想個人微博，除了對理想汽車銷量的宣傳、對企業經營理念的分享之外，“Diss友商”更是從未缺席。

6月13日，李想在回復網友辛浩hx“理想天天想著的是怎么干國內的友商，陰陽怪氣還不讓對號入座”的言論時直言，“很多友商那仨瓜倆棗的銷量，有啥可干的？被迫害妄想癥呀？我們關注的一直都是BBA的盤子。”

“其實簡單來看，就是李想很善于‘制造矛盾’‘化解矛盾’，然后讓人記住。同時，李想很懂媒體想聽到什么。”王梓如是說。

02 “16講”可以復制嗎？

“既有創始人的戰略視野，又有一線的落地經驗，毫無保留地跟你分享理想汽車從0到1打造產品，再從1到10復制爆款產品的過程，遇到的15個挑戰。”

這是理想汽車在介紹“16講”中，提及最多的話術。

也基于此，來自浙江的網友吳昊不僅收聽了“16講”，還在評論區寫了“聽后感”。吳昊認為，李想身上的三個“職業”選擇，都值得學習。首先作為媒體人，李想永遠是站在用戶視角思考；其次作為互聯網創始人，李想永遠是流量思維思考模式；最后作為專業汽車人，李想永遠是用大數據來定決策。

“當然，理想汽車的產品能力也毋庸置疑。在國內新能源發展初期，做高做低都挺難的，唯有中間這個價位比較理智。而李想恰好很精準地看到了這個潛在需求。”正如王梓所說，理想汽車的表現的確也給了李想“口出狂言”的底氣。

來源/新能源行業觀察拍攝

在得到APP首頁，新能源行業觀察發現至少有3處“16講”的推廣圖，而點進詳情頁，除了“超值價99元”的信息外，新能源行業觀察也注意到“可復制的爆款產品方法論”的宣傳語。

然而，理想汽車熱銷的“生意經”，其他車企或者從業者真能復制嗎？

黃科科技學院客座張翔教授告訴新能源行業觀察，理想汽車與得到App的合作，更大程度上只是一種互聯網營銷。理想汽車不太可能會靠99元的課程去賺錢，相反，卻可以通過這個課程對企業的經營理念進行傳播。“此外，該產品可以在理想汽車人機交互系統進行下載，也在一定程度上豐富了理想車機的生態系統。”

“在我看來，這個課程的主要消費群體是新能源專業人士、高管或者研發人員。”張翔進一步表示。

如張翔所說，“16講”在“課程亮點-誰適合學”中寫道，“創業者”“產品負責人”“對汽車行業感興趣的人，想了解中國造車新勢力崛起的成功經驗”“對智能電動車感興趣或準備購買的人，想了解智能電動車的產品特點，技術路線，發展方向”的人，都很適合學習“16講”。

只是，學習與復制之間似乎還隔著一條溝壑。畢竟，作為國內車企高管必修課的“流量學”，如何修好也是一門學問。否則，或只會適得其反。

比如，同樣擅長“嘴上功夫”的華為智能汽車解決方案BU CEO余承東曾高調表示，“華為問界的質量遙遙領先，智能駕駛、智能座艙華為問界都遙遙領先。” 只是，無論是問界M5還是M7，其銷量距離“遙遙領先”都相差甚遠。

此外，“危機”更大的還有智己汽車CEO劉濤。

2022年11月，智己汽車CEO劉濤在高速路上試駕智己L7的視頻引發網友熱議。在開放路段中超速行駛，并涉及多項違章行為操作后，劉濤這一行為也被成為“教科書級”的反面駕駛案例。

同年12月，劉濤在個人微博致歉，并因違規飆車宣傳產品被罰。

汽車行業觀察家白熊直言，對于車企來說，不管是“16講”還是其他營銷方式，都是比較新的模式，其他企業當然可以學習，甚至復制，但是否真有用卻要“因企業而異”。

“畢竟企業特質不一樣，創始人個人風格不一樣，都會對營銷方式產生不同的影響。營銷，利用好了可以起到對企業的宣傳作用，但反之，可能只會產生負面影響。”

*文中王梓、白熊為化名。

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