當互聯網大廠走下神壇，北上廣不再迷人，各行各業加劇內卷，2023的年輕人，擇業選擇也變了。

跑步入廠

2023年，我國應屆畢業生人數達1158萬，這對就業是一個巨大的挑戰，但挑戰中也有巨大機會。

(資料圖片)

今年6月初的畢業季，曾經為招工傷透腦筋的東莞，辦了一場規模不算大的畢業生招聘會，到場用人單位多為制造業。

結果大大超出預期，小小的活動空間，擠滿了將近6000名高校畢業生。

有在場的企業HR表示，完全沒預料有那么多人，一個小時內，就有200人找她咨詢崗位，然后收到了100多份簡歷。

數據顯示，今年一季度，全國大學生向東莞用人單位投遞的簡歷數量同比增長294%，增幅居全國之首。

高校畢業生搶著進廠，這對東莞來說是一個好變化。

不只是東莞，珠三角、長三角等制造業基地，包括一些制造業發達、但過去都沒聽過的小城市，也都在被畢業生加持。

曾經的年輕人寧愿送外賣也不進工廠，也因此有了很大改變。

央視財經頻道報道，2023屆畢業生，期望就業崗位在制造業的占比8.1%，在14個行業大類中增幅第一，超過曾經熱極一時的互聯網行業。

不止是應屆生，不少已有工作經歷的人，也在考慮向制造業轉型。

長期以來，互聯網既是高素質人才的需求大戶，也是最理想的擇業方向之一。據獵聘統計，2014 年至 2020 年，互聯網/移動互聯網/電子商務的人才需求連續七年位居所有行業的第一，而在理想求職意向的排名中，第一名的位置，也是互聯網大廠們輪流坐莊：

2014、2015 年是阿里巴巴，2016 年是樂視；2017、2018 年是京東；2019 年又回到阿里巴巴。

然而2020年，全國人才投遞至互聯網行業的簡歷，同比下降了11.27%。

互聯網吸人能力下降的另一邊，是制造業的吸人能力在上升。根據2022年智聯研究院的報告數據，6.3%已在互聯網行業的從業者表示，期望轉型到高端制造業。

數字經濟大潮到來后，整個就業結構都在劇烈調整。

前段時間，畢業生“文轉腿”流行一時。

有人中傳碩士，畢業直接當網約車司機；有人中央美術學院雕塑系畢業，選擇送外賣；還有人古典文學專業，起早貪黑送快遞；更有人搖身一變，做了寵物美容師。

但對不少人來說，“靈活就業”更像是臨時就業，大家內心依然是更愿意找一份可持續并且更有發展空間的工作，制造業也正在成為他們的應許之地。

在長三角、珠三角，都有很多靈活就業的年輕人轉入制造業懷抱。

而在面對“為什么”的提問時，大家的回答，除了有當前整體就業形勢不樂觀，可選擇的并不是太多以外，也都在強調著一點：

“制造業已不是過去的制造業。”

制造業變了

在浙江義烏，有這樣一個數字化的智能無人工廠。

工廠內部無論是齒輪、殼體、閥體等零部件的加工制造，還是最終的裝配工序全部由機器自動化操作，既保證了產品的精度，又提升了生產效率。

這家為吉利汽車生產變速器的工廠，正是我國制造業轉型中一個典型的“黑燈車間”。所謂黑燈，就是整個車間自動化運作，沒有一個工人，除了參觀外不需要開燈。

就是這樣一家“省人”的工廠，前幾年卻一直面臨招工難的問題。

工廠總監介紹，他們需要招的是了解智能化設備的維護、保養及運作原理的新型工人，但這樣的崗位要求，一般工人做不到，能做到的高材生又不愿意來。

為此，他們想出了很多辦法。

比如和高校建立校企合作項目，在高材生畢業前，就積極爭取；或者，設立相應的人才招攬計劃，為優質人才提供專項基金，最高給予200萬元/人的安家補貼，并為人才的發展規劃出合理通道，定向培養，晉升指標清晰且透明。

事實證明，年輕人不是不愿進工廠，而是不愿意進又苦又累、收入低還沒前途的工廠。如果制造業能提供好的條件，包括待遇與發展空間，也一樣能吸引人才紛沓而至。

吉利的這家配套工廠，如今的本科應屆生入職人數就已大大增加，其中大多來自機械、電子、計算機和數字化等專業，成了制造業轉型升級并重構就業格局的一個范本。

范本之外，是整個制造業對更高層次專業人才的巨大需求。

人社部預測，到2025年，我國智能制造領域人才缺口將達450萬。而缺人才的公司，一直在上演激烈的搶人大戰。

薪資方面，即便是一般的制造企業，專業人才的薪水都會月薪過萬，諸如手機大廠榮耀更是直接許諾，愿意給出高于同行40%-50%的待遇。

更高薪資之外，類似智能制造等高端制造還有一個吸引就業者的巨大改變：

進入新型制造業，不再是“擰螺絲”的工人，而是可以成為手握高精尖技術、細分領域專業的工程師。

不論是成長空間，還是不可替代性，都大大提高。

對當下進廠的本科生來說，制造業還有一個優勢：化學歷焦慮為學歷優勢。

在互聯網、金融等傳統熱門崗位，本科生相對于碩博畢業生，優勢薄弱，但在學歷普遍偏低的制造業，卻會變得十分搶手，更會得到領導和企業的重視。

現在，甚至是情況倒過來。過去大家覺得進工廠當螺絲釘，而現在本科生進制造業可以很快當工程師甚至獨擋一面，而大多數本科生，甚至碩士生，進入互聯網大廠，卻只能當螺絲釘。

除了制造業本身的轉型升級，正越來越給人才以更高待遇和發展前景，在國家高度重視實體經濟尤其發展制造業的背景下，各大城市也在為制造業吸引人才而努力。

落戶問題，是畢業生擇業的重要指標，很多城市都已在這方面做文章，加大應屆生入職制造業的吸引力。

8月中旬，一則來自江蘇省發改委的公開征求意見稿，明確提出，除南京、蘇州市區外，全省全面取消落戶限制政策。

就在江蘇發布文件的半個月前，浙江也發布了類似文件，而成都的“先落戶后就業”、東莞的“大專文憑可入戶，高學歷高購房補貼”也異曲同工。

另一些城市，則直接砸真金白銀。如深圳南山區，符合引進時30周歲以下，在相關企業工作滿一年等條件的人才，一次性給予3萬元的生活補貼。

落戶之外，很重要就是安居。

制造業聚集的城市，房價都相對較低，環境也宜居，互聯網大廠往往都在“北上廣”，擺在眼前的是高額的房租、擁擠的交通和難以企及的房價。

兩相對比，越來越多的畢業生，用行動做出了選擇。

新制造時代

我國制造業發達，但制造業的人力資源開發卻是相對落后。

這在很大程度上是由于制造業的人力模式和特點導致的：高度依賴第三方機構、甚至老鄉介紹、內推“返費”金額高、行業周期性強，不同時間用工人數不同等因素，都會讓工廠崗位需求和就業供給對接錯位，員工流失率更高。

如今，數字經濟時代的制造業大步擺脫著傳統生產方式，也讓自己的人力模式得到了改變和提升。

高校內推、招聘會、各大招聘網站，制造業正越來越像互聯網大廠一樣招人。

從工作崗位的改變，到人才模式的改變，這些歸根到底，還是中國制造業的轉型升級和迭代。

改革開放40多年，尤其是加入WTO后，中國憑借高素質低價格的勞動力、持續完善的水、電、交通等基礎設施，大量吸引外資帶動內資，形成了完整的產業鏈、齊全的工業體系分支，快速成為世界工廠和全球第一制造大國。

但直到今天，我們依然只能算制造大國，而不是制造強國。除了一些核心技術被卡脖子，在原材料、市場與品牌等方面，也都存在不少的短板。

在紀錄片《從世界工廠到世界發動機》里，全球最大的印刷機械設備制造商之一，總部位于上海的本土企業高斯（中國）技術開發部副部長瞿維國，曾講述了一個“幾十年工作中，受過的最大侮辱”。

在一次展會上，他湊到一個制造商身邊看產品，沒想到對方一看到他的中國臉，就陰陽怪氣地諷刺：“你是中國人嗎？來copy吧！”

但最近這些年，從海爾海信為代表的家電業，到以華為為代表的電子信息，再到新能源汽車、可再生能源領域，中國制造業的轉型升級，和在基礎研發與原創上的進步與成就有目共睹。

而這其中，最重要的也是制造業人才的進步與貢獻。

事實上，如今的制造強國們，也幾乎都是從抄襲到追趕、最后到超越，而其完成這些的最重要工程就是，持續升級制造業的人力配置，持續讓更優秀的人進入制造業，并且創造更多價值，也實現和分享更多個人價值。

德國就是個例子。當年，德國也曾因為效法英美，復制產品，廉價銷售，時常被扣上殘次品的帽子。為了改變這個處境，德國制造業想到的第一個辦法，就是培養人才。

其后，德國成為世界上最早進行職業教育的國家，并且發展出了一套遵循高標準、高薪資對待員工的制造業人力模式，最終讓德國制造業趕超英美，完成逆襲。

如今，中國制造業轉型升級走到了更關鍵的時期，能夠與高素質人才實現高質量雙向奔赴，則關系著這一進程的進度，乃至成敗。

背靠美的，擁有全球規模最大、最齊全的白色家電產業鏈和小家電產品集群的北滘鎮，本地上市企業已達到11家，年規模工業總產值突破了4000億元。

它隔壁南海區的獅山鎮，擁有汽車整車及零部件制造、高端裝備制造、光電、新材料、有色金屬、生物醫藥等超強集群，靠著制造起家，坐擁了6個國家級的科技孵化器。

這些小鎮，雖然都屬于制造業，但真正的立足之本，卻是每條產業鏈上的核心科技和高素質人才，它們一起，帶動著中國智能制造的騰飛。

永遠敏銳的人才，總是奔往空間最大的方向。

中國制造升級給人才以更好的發展環境，更高素質的人才自然爭相加入，而高素質人才的加入，又將帶著制造業進入新一輪的高效率發展。

如此良性循環一旦建立，制造大國向制造強國轉變則是歷史的必然，甚至指日可待。

高校應屆生，更多高素質年輕人，開始跑步進入制造業，就是這個循環正在形成的標志。

參考資料：

[1]《中國人力資本生態十年變遷白皮書（2011-2021）》獵聘

[2]《2023屆高校畢業生就業數據報告》獵聘

[3]《不再迷戀北上廣，畢業生偏愛東莞小鎮制造業》 極點商業

[4]《中國的千億大鎮，一個比一個讓人震撼！》功夫財經

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