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20日，隨著大橋海宇1000噸吊船和穩強3號1300噸吊船的平穩松鉤鋼圍堰第一節準確吊裝就位，由中鐵大橋局承建的世界在建的最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋——崇啟公鐵長江大橋4號主塔墩正式轉入大體積承臺施工階段，大橋建設取得重大進展。

崇啟公鐵長江大橋作為世界上在建的最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋，是上海至南京至合肥高鐵重點控制性工程，由滬杭客專公司建設管理，中鐵大橋局施工。該橋全長4.09公里，主跨400米，橫跨長江入海口北支航道，其構造為雙層布置，上層是雙向6車道、時速100公里的一級公路;下層是時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路。

大橋海宇1000噸吊船和穩強3號1300噸吊船吊裝崇啟公鐵長江大橋4號主墩首節鋼圍堰。胡旭攝

4號主墩鋼圍堰設計為非標準圓端型雙壁鋼套箱結構，長72.7米，寬47.45米，高24.68米，總重約2650噸，相當于一座占地達8個籃球場的9層樓房。其共分為4節運輸和安裝。本次下放安裝的是底節和第2節。

鋼圍堰在江蘇熔盛重工制作完成后，通過載重達1.6萬噸的自航式甲板貨船“金馬881號”，從熔盛重工順流而下，經過119公里的水上運輸，到達指定橋位吊裝下放。

大橋海宇1000噸吊船和穩強3號1300噸吊船吊裝崇啟公鐵長江大橋4號主墩首節鋼圍堰。胡旭攝

“鋼圍堰是在深水中建造水利工程時制作的圍護結構，它能夠防止水和土進入修建位置，以便在圍堰內排水和開挖基坑。”中鐵大橋局滬渝蓉高鐵滬寧段站前V標二分部總工程師孫立國介紹。

4號主墩鋼圍堰具有體量重、雙浮吊抬同步性要求高、對位精度要求嚴難度大等特點。4號主墩處于長江入海口，這里不規則半日潮流速大，對吊船就位和吊裝影響很大。

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展，推動長三角高質量一體化發展等具有重要意義。?

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