共享出行巨頭和造車新勢力聯(lián)手，可以擦出什么火花？

滴滴出行和小鵬汽車給出了答案。

(資料圖)

8月28日，滴滴與小鵬共同宣布，雙方達(dá)成戰(zhàn)略合作，將利用各自的優(yōu)勢資源，攜手推廣智能電動(dòng)車及相關(guān)技術(shù)在全球的應(yīng)用和普及，加速“科技普惠、智能平權(quán)”的落地。

對于此次合作，滴滴董事長兼CEO程維、小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬都親自參與了談判和合作細(xì)節(jié)的商討。

雙方創(chuàng)始人不僅對此次合作足夠重視，且期待很高，夢想很大。如程維所說，“雙方將持續(xù)在多領(lǐng)域深化合作，共同推動(dòng)交通和汽車產(chǎn)業(yè)的變革。”

滴滴是國內(nèi)最大的共享出行平臺(tái)，小鵬汽車是國內(nèi)最早探索智能電動(dòng)汽車的造車新勢力之一。

總的來看，雙方聯(lián)手算是優(yōu)勢互補(bǔ)，各取所需。本質(zhì)上看，是兩家科技公司面對智能出行時(shí)代，對自我角色定位和目標(biāo)有了更清晰的認(rèn)識(shí)。

優(yōu)勢互補(bǔ)，各取所需

具體來看，滴滴與小鵬的合作，主要包含以下幾個(gè)信息是其中的重點(diǎn)：

在資本層面，小鵬將收購滴滴的智能汽車開發(fā)業(yè)務(wù)，包括新款智能電動(dòng)汽車的研發(fā)、設(shè)計(jì)和工程開發(fā)。

該交易雙方均不涉及現(xiàn)金，將以小鵬汽車增發(fā)股份的形式完成。小鵬前期需支付的對價(jià)是 3.25% 的小鵬A類普通股。對賭目標(biāo)達(dá)成后，滴滴在小鵬的持股最高將擴(kuò)大至5%。本次收購的最高總對價(jià)約為58.35億港元（約合7.44 億美金）。

在業(yè)務(wù)合作層面，小鵬汽車將推出一款A(yù)級智能電動(dòng)汽車，項(xiàng)目代號“MONA”，會(huì)有多個(gè)SKU，分別面向B端的共享出行市場和C端的個(gè)人消費(fèi)市場。“MONA”目標(biāo)是能夠在15萬級別的價(jià)格區(qū)間打造具備高級別輔助駕駛能力的純電動(dòng)車型，標(biāo)配小鵬基于扶搖2.0架構(gòu)的XNGP能力。

“MONA”將由小鵬汽車制造和生產(chǎn)，由小鵬所有，預(yù)計(jì)在2024年開始量產(chǎn)。滴滴將向小鵬汽車開放生態(tài)，為“MONA”提供包括智能座艙、智駕及共享出行市場等業(yè)務(wù)支持，幫助小鵬在“15萬級”價(jià)格區(qū)間打造爆款。

根據(jù)雙方設(shè)定的對賭條款，增發(fā)股份總共包括四個(gè)階段：收購交割日發(fā)行5816萬股；量產(chǎn)車輛開始交付發(fā)行463萬股；第一階段新車交付量達(dá)到18萬臺(tái)，發(fā)行1405萬股；第二階段新車交付量18萬臺(tái)，發(fā)行1427萬股。

也就是說，如果“MONA”年銷量達(dá)到18萬輛，且連續(xù)兩年達(dá)成這一目標(biāo)，滴滴最高就能獲得交易完成后小鵬汽車5%的A類普通股。

滴滴為何走上華為的路？

幾年前，滴滴創(chuàng)始人程維就曾對外分享過他對未來出行的預(yù)判。他提到，未來10年有三大趨勢不可逆轉(zhuǎn)：汽車共享，新能源車取代燃油車、無人駕駛和智能時(shí)代。

程維認(rèn)為，滴滴本質(zhì)上是一個(gè)大數(shù)據(jù)公司、人工智能公司。滴滴未來要做的是，通過打造超級交通AI，化解人、車、路三者之間在特定時(shí)間段的供需矛盾，讓出行更智能、高效。

讓出行更智能、高效，不僅要有智慧的路，還要有聰明、共享的車。

早在2017年，智慧交通就成為滴滴的戰(zhàn)略方向之一，他們希望通過一系列智慧交通產(chǎn)品和服務(wù)，將把城市擁堵降低20%。

如何讓汽車既聰明又共享？這條路滴滴走的并不容易。

2018年4月，滴滴聯(lián)合31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同成立了“洪流聯(lián)盟”，聯(lián)盟成員包括主機(jī)廠、零配件制造商、新能源領(lǐng)域、數(shù)字地圖公司、車聯(lián)網(wǎng)等。

洪流聯(lián)盟以開放和賦能為核心，希望聯(lián)盟內(nèi)的各企業(yè)間能互相開放和賦能，探討共享新能源汽車的設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)制定，聯(lián)合開發(fā)新一代為共享而設(shè)計(jì)的汽車，并推動(dòng)大規(guī)模運(yùn)營。

基于洪流聯(lián)盟的思路，2018年5月，滴滴與理想汽車成立合資公司，雙方計(jì)劃為共享出行場景定制生產(chǎn)智能電動(dòng)車。但該合作因多種原因最終擱淺。

2020年，滴滴又與比亞迪共同設(shè)立了合資公司——美好出行（杭州）汽車科技有限公司，致力于網(wǎng)約車的設(shè)計(jì)與研發(fā)，比亞迪持股65%，滴滴占比35%。

當(dāng)年11月，滴滴與比亞迪共同打造的全球首款定制網(wǎng)約車D1正式亮相。D1由滴滴負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)、車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)等，比亞迪責(zé)代工。

2021年，D1銷量為10176輛；2022年，銷量不足1000輛。2022年11月，這款車正式開始面向個(gè)人消費(fèi)者銷售，它只有1款車型，售價(jià)15.78萬元；去年11月份僅賣出367輛。

D1難起量，一個(gè)很重要原因是，市面上同類網(wǎng)約車車型價(jià)格已降至7萬-11萬，D1雖然服務(wù)更好，但15萬的售價(jià)對司機(jī)來說價(jià)格沒有競爭力。

由于D1是定制車型，比亞迪需要為此開辟單獨(dú)的生產(chǎn)線。銷量低就無法降低生產(chǎn)成本。現(xiàn)實(shí)證明，代工模式不經(jīng)濟(jì)、不理想。

聯(lián)合開發(fā)和代工模式都走不通，滴滴自己下場造車是否可行？

此前也有報(bào)道稱，滴滴在2021年秘密啟動(dòng)了造車項(xiàng)目，內(nèi)部代號“達(dá)芬奇”。這一年，小米、百度也紛紛宣布下場造車。

如今，小米和百度的造車項(xiàng)目還在艱難推進(jìn)，智能汽車市場已經(jīng)陷入價(jià)格血戰(zhàn)。消費(fèi)低迷讓頭部品牌特斯拉、比亞迪不得不降價(jià)求銷量，其它品牌不得不降價(jià)求生。

這種環(huán)境下，滴滴與其親自造車，不如走一條更高效的路。畢竟，造車需要消耗大量資金，對于現(xiàn)階段仍在虧損的滴滴來說，是一筆沉重的負(fù)擔(dān)。

這一次，滴滴換了思路。它與小鵬合作，本質(zhì)上是將能力和生態(tài)模塊化輸出，用資源換銷量，共同做大蛋糕，實(shí)現(xiàn)雙方共贏。

這有點(diǎn)像華為的路徑。華為一直強(qiáng)調(diào)不造車，而是要做一個(gè)生態(tài)品牌，將其30多年來在ICT領(lǐng)域積累的技術(shù)和能力，為其它車企賦能，幫助他們造車。

小鵬找到銷量出口

借助此次合作，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬毫不掩飾他對銷量的渴望。他說，對MONA這個(gè)產(chǎn)品的銷售競爭力非常樂觀，年銷量至少10萬以上，他的預(yù)期要遠(yuǎn)高于這個(gè)數(shù)字。

早在8月18日舉行的小鵬汽車Q2財(cái)報(bào)電話會(huì)上，何小鵬就提到，很有信心在最主流的15萬級別有能力推出全自動(dòng)駕駛汽車，這會(huì)極大地推動(dòng)智能化全面普及；因?yàn)樗呀?jīng)明確看到了清晰可實(shí)現(xiàn)的路徑和時(shí)間表。

從小鵬和滴滴合作的MONA，就能看出何小鵬所指的路徑和時(shí)間表。

MONA計(jì)劃于2024年開始量產(chǎn)。之所以這么快，因?yàn)殡p方合作前，滴滴已經(jīng)有一個(gè)完成度非常高的準(zhǔn)量產(chǎn)的A級智能電動(dòng)汽車轎車車型，前期已經(jīng)投入大幾十億元人民幣開發(fā)。

小鵬方面認(rèn)為，這是非常有吸引力的資產(chǎn)，是小鵬與滴滴合作的核心。

除造車業(yè)務(wù)外，小鵬汽車成為首家獲得滴滴生態(tài)體系全面支持的整車企業(yè)。雙方將在多個(gè)領(lǐng)域探索互利共贏的長期合作機(jī)會(huì)，包括在滴滴平臺(tái)上小鵬車型的運(yùn)營、品牌營銷、金融保險(xiǎn)服務(wù)、充電設(shè)施建設(shè)、Robotaxi以及國際市場方面的合作。

最近幾年，一些城市開始推行網(wǎng)約車全部采用新能源車，網(wǎng)約車市場正在成為新能源車品牌的主要銷售市場。

據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，截至去年底，全國共有509萬人取得了網(wǎng)約車駕駛證，共有211.8萬臺(tái)車輛取得了網(wǎng)約車車輛運(yùn)輸證。

《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》規(guī)定，網(wǎng)約車行駛里程達(dá)到60萬千米時(shí)強(qiáng)制報(bào)廢。一些城市對新申請的網(wǎng)約車也做出要求，必須為全新的新能源車，老破舊的車輛被擋在門外。

這意味著，每3-5年就有幾百萬輛網(wǎng)約車的換車需求。此前，埃安、比亞迪等都在網(wǎng)約車市吃到了不小的份額，以20萬以內(nèi)的售價(jià)，成為網(wǎng)約車市場的主流品牌。

滴滴作為頭部網(wǎng)約車平臺(tái)，積累了龐大的C端用戶、網(wǎng)約車司機(jī)。截至2023年3月31日的12個(gè)月中，滴滴在中國的出行業(yè)務(wù)有4.11億名年活躍用戶，1900萬名年活躍司機(jī)。這些都將為MONA的銷量提供保障。

而提振銷量，是小鵬汽車當(dāng)下最亟需的。今年1-6月，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付4.14萬輛，同比大降40%。去年同期，小鵬交付3.46萬輛車，同比大增160%。去年上半年，小鵬的交付量在蔚小理三家位居第一，今年上半年墊底。

對于小鵬來說，不拘一格地促銷量，活下去才是硬道理。從小鵬上半年的動(dòng)作看，它的確是這么做的。

從MONA開始，小鵬汽車不僅開啟了多品牌戰(zhàn)略，也開啟了ToB端的銷售。此前，小鵬汽車與大眾達(dá)成合作，小鵬向大眾出售的是智能汽車相關(guān)技術(shù)。

換句話說，小鵬可以賣小鵬品牌的汽車，也可以賣MONA或者其它品牌的汽車；小鵬不僅賣車，也賣技術(shù)。

這與小鵬的定位也并不違和。它一開始就定位為“一家專注未來出行的科技公司，致力于探索科技，引領(lǐng)未來出行變革。”

蘇格拉底說，“認(rèn)識(shí)你自己”。他認(rèn)為，一個(gè)人對自己認(rèn)識(shí)得越深入，了解得越全面，走的彎路就越少；所以，認(rèn)識(shí)自己是每個(gè)人一生中最重要的課題。

對于一個(gè)企業(yè)來說，又何嘗不是？

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