財聯社11月14日訊（記者 李子健 曾楚楚）企業瘋狂奔走尋鋰仍在繼續，但采購大戶寧德時代(300750)（300750.SZ）今日卻被傳出“踩剎車”，將減少鋰鹽采購。無錫盤碳酸鋰2303應聲大跌7.4%，創下該合約有史以來的最大跌幅。實際上，寧德時代減產的傳聞并非孤例。而巧合的是，兩次傳聞的時間點都恰逢電碳均價突破新高之際。減產壓價的的說法尚難以考證，但對明年終端需求量的擔憂或已有顯露。

鑫欏資訊研究員張金惠對此表示，主要是生產周期問題，對于明年的量沒有把握，疊加價格高位，目前各方基本在去庫存。

早在今年3月，即有市場傳聞顯示“寧德時代及部分磷酸鐵鋰廠商下調3月排產計劃。”有媒體向寧德時代方面確認稱，此消息不屬實。

(資料圖片僅供參考)

值得注意的是，寧德時代3月減產傳聞的節點恰逢電碳均價突破50萬元/噸，電碳價格高漲被指向貿易商囤貨哄抬價格，下游電池廠則拒絕接受傳導。

或由于疫情影響需求、或由于傳聞影響，隨后電碳價格出現回調，直至8個月后的11月站上60萬元/噸，市場再次傳出寧德時代減產，將減少鋰鹽采購的消息。

財聯社記者采訪獲悉，兩次寧德時代減產傳聞背后，顯示出不同邏輯。有產業鏈人士表示，寧德時代時不時傳出減產以此來壓價，但是否真的減產難以考證。

鑫欏資訊研究員張金惠分析稱，從其數據庫中反映的情況，目前鋰電產業鏈生產仍正常，但考慮新能源車12月31日補貼退坡，材料采購應該在本月見頂。

其進一步分析，從生產鏈條來看，從電池生產到整車再到消費者，12月生產的電池沒有辦法在12月31日到達消費者。各方對明年的量沒有把握，疊加電碳價格高位，基本先去庫存為主。

上述的說法得到了另一上游產業鏈人士認同，其表示，從目前來看，搶裝的部分估計已經結束，再加上終端汽車消費有所下降，因此電池廠減量屬于正常。

前期消息顯示，2021年12月31日，財政部等四部委發布2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策，根據政策內容，2022年新能源汽車購置補貼標準將在2021年基礎上退坡30%，補貼政策于2022年12月31日終止，之后上牌的車輛不再給予補貼。

而在11月10日上午召開的2022中國汽車論壇上，中信建投(601066)證券首席汽車分析師程似騏表示，純電補貼退坡將卡死一批車企，促使車企被迫高端化，高端純電車市場明年擁擠度會增加，行業集中度被迫提升。

但上述上游產業鏈人士亦表示，新能源車銷量也不至于斷崖式下跌、青海也依然會減產、還有年底各家鋰鹽廠會檢修、回收碳酸鋰的成本也很高，不過是高價拿貨相對謹慎,貿易商先出貨觀望。

對于2023年碳酸鋰價格趨勢，11月14日下午的財聯社蜂網電話會議中，參會專家表示，未來的2~3年鋰鹽價格仍供給偏緊，即使可能會有小規模的擺動，但往下回落的空間不大，明年整體來說供需的緊張程度可能比今年還要嚴重一些。

高工鋰電董事長張小飛日前在論壇活動上的表態則更為明確，其表示，預計碳酸鋰價格在2023年上半年大概率維持在52萬元以上；下半年大概率，維持45萬元/以上。在2024年將無懸念的降至40萬元以下。

事實上，對明年新能源車增速的擔憂，在寧德時代10月的電話會議中亦有顯露。彼時寧德時代董秘蔣理回應稱，公司綜合各方面信息包括與主機廠客戶的溝通，未來行業需求增長相對比較明確，電動化趨勢一旦確定，新能源車滲透率提升速度會超過大家預期。同時，今年以來全球儲能市場增長明顯提速，公司儲能業務起量也較快。

對于寧德時代減產的傳聞，財聯社記者于今日下午聯系寧德時代相關人士，截至發稿未獲得回應。

（編輯：曹婧晨）

關鍵詞：