2022年12月4日20時09分，神舟十四號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸，執行飛行任務的航天員陳冬、劉洋、蔡旭哲安全順利出艙、身體狀態良好，神舟十四號載人飛行任務取得圓滿成功。

神舟系列飛船是航天員實現天地往返的“生命之舟”，均由航天科技(000901)集團五院抓總研制。就在5天前，神舟十五號載人飛船成功發射，將航天員費俊龍、鄧清明、張陸送入太空，并成功與神舟十四號航天員乘組完成“太空會師”。

(資料圖片)

12月4日20時09分，神舟十四號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸，現場醫監醫保人員確認航天員陳冬、劉洋、蔡旭哲身體狀態良好，神舟十四號載人飛行任務取得圓滿成功。圖/視覺中國

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如何進行返回艙回收？

據航天科技集團五院載人飛船回收試驗隊總體技術負責人彭華康介紹，神舟十四號乘組此次返回是中國空間站“T”字基本構型建成后的首次返回，是6名航天員“太空會師”后的首次返回，也是在東風著陸場的首次冬季夜間返回。

神舟十四號載人飛船返回艙落地后，回收試驗隊首先對艙體進行狀態檢查，確認艙外無危險源后，艙門才能打開，讓航天員出艙。之后，試驗隊對艙內狀態進行檢查，同時將伽馬源防護蓋蓋上，避免現場人員受到射線輻射危害。

航天員出艙后，回收試驗隊還要對返回艙進行處置：首先將艙內的伽馬源及時取出、封存；接著進行載荷交接，包括科學實驗樣品、航天員個人物品等；再將艙內火工品插上短路保護插頭，防止火工品意外引爆；最后將艙內電源斷電。除此之外，試驗隊還要完成航天員座椅緩沖效果檢查、返回艙信標信號準確度確認等工作。

隨后，回收試驗隊關閉返回艙艙門，將其裝車并運回指定地點。由于本次任務是在夜間，從返回艙上掉落的散落物不易被發現，只能在白天通過搜索尋回。至此，神舟十四號載人飛船返回艙的處置（回收）工作就基本完成了。

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低溫與夜間是本次任務的兩大挑戰

本次回收任務延續了神舟十二號載人飛船返回以來的技術狀態，但是在整體的管理與流程方面進行了工作優化，反復確認細節，確保萬無一失。

相較于前兩次載人飛船返回任務，低溫與夜晚是本次回收任務的兩大挑戰。神舟十二號載人飛船返回艙返回的時候是9月，神舟十三號載人飛船返回艙返回的時候是4月中旬，而本次返回任務則是在冬季夜間。

低溫主要影響人員保暖與設備適應性的問題。“以前都是在十幾攝氏度的常溫下工作，而這次是在零下20攝氏度（的環境中）開展工作，地面上所有的工具設備能否正常使用是一個問題。”彭華康說。

夜間則帶來了行駛安全與照明不足的問題。對于車輛與直升機駕駛來說，夜間的戈壁灘十分危險。行駛方向如何確定？路況如何？直升機能否降落？這些都是需要考慮的問題。此外，試驗隊員在處置返回艙時，照明不足還會影響工作效率。

據介紹，面對低溫和夜晚帶來的挑戰，自今年11月初起，航天科技集團五院神舟十四號載人飛船回收試驗隊就已經進場開展準備工作，在低溫環境下參與了多次全系統演練。全系統演練是指全員參與并按照實戰化要求，模擬返回當天的時間、地點、方案以及過程。同時，回收試驗隊還開展了多次安全培訓，圍繞返回過程故障、著陸環境異常、處置工序故障三大類故障模式，準備了近二十種處置預案，并針對重點環節進行了多次單項演練。

“載人航天，人命關天。對于我們來說，航天員的安全是最重要的。看到他們平安落地、順利出艙，我們很有成就感！”彭華康說。

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返回艙返回地面前要經歷5個階段

神舟十四號載人飛船返回艙成功返回地面之前，將經歷分離、制動、再入、減速、著陸緩沖五個階段。

分離與制動階段。此次返回仍然采用 “快速返回方案”，即：神舟十四號在與空間站組合體分離后，再飛行5圈就開始返回地面；之后，位于前段的軌道艙與中段的返回艙分離；返回艙、推進艙兩艙組合體再通過制動變軌，使艙體從近400公里的圓形軌道變成近地點低于100公里的橢圓軌道；隨后，推進艙和返回艙分離，返回艙以精確計算的再入角度進入地球大氣，而推進艙則在穿越大氣層時燒毀。

再入階段。神舟十四號返回艙的外形像一個上窄下寬的大鐘，再入之前，艙上自帶的發動機會將返回艙調整為大底朝前的配平狀態，以升力控制的方式再入。再入的過程中，返回艙和大氣層空氣劇烈摩擦，形成包裹住返回艙的等離子區，造成地面與艙體之間信號中斷，這段時間被稱為“黑障區”，在這個過程中，地面無法通過任何遙控方式對飛船進行控制，只能依靠飛行器全自動處理。

減速階段。在距離地面40公里左右時，飛船已基本脫離“黑障區”。返回艙上安裝了靜壓高度控制器，通過測量大氣壓力來判斷所處高度，當返回艙距離地面10公里左右時，靜壓高度控制器會給出一個信號，引導傘、減速傘和主傘相繼打開。三傘的面積從幾平方米增大到幾十平方米再到一千多平方米，通過這樣逐級開傘的方式減小過載，保護航天員。另外，為防止減速傘和主傘張開瞬間承受的力太大，傘在打開時會處于收口即半打開狀態，工作幾秒后再完全打開。同時，為了保證航天員的生命安全，提高回收著陸系統工作的可靠性和安全性，返回艙上還配置了備份降落傘。飛船一旦檢測到故障，就會按照預定程序切換到備份降落傘工作狀態。

著陸緩沖階段。防熱大底與側壁的防熱材料是飛船進入大氣層后的“鎧甲”，等主傘完全打開后不久，返回艙就會拋掉這身“鎧甲”，伽馬高度控制裝置開始工作，通過發射伽馬射線，實時測量距地高度。當返回艙降至距離地面1米高度時，底部的伽馬高度控制裝置發出點火信號，艙上的4臺反推發動機隨即點火，產生一個向上的沖力，使返回艙的落地速度達到1-2米/秒。同時，安裝緩沖裝置的航天員座椅會在著陸前開始抬升，使沖擊的能量被緩沖吸收，充分保證航天員落地的舒適性，體現了飛船設計“以人為本”的理念。

新京報記者 張建林

編輯 陳靜 校對 賈寧

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