“奔馳的Drive Pilot系統(tǒng)被批準在內(nèi)華達州使用，速度最高可達40英里/小時。可以在高速公路上巡航時玩俄羅斯方塊，但請確保面部對相機保持可見，否則系統(tǒng)就會脫離。

作者：Andrew J. Hawkibs?|

編譯：唐詩 |

(資料圖)

梅賽德斯奔馳宣布，奔馳是第一家獲得美國政府批準的3級駕駛功能的汽車制造商。該公司表示，它已在內(nèi)華達州進行了自我認證，可以使用其Drive Pilot功能，其中汽車可以完成所有駕駛，但駕駛員需要隨時待命才能控制。

梅賽德斯認證其技術(shù)符合內(nèi)華達州的“最小風(fēng)險條件”要求，該要求要求3級或更高的“全自動”車輛能夠在系統(tǒng)出現(xiàn)故障時能夠停車。

“內(nèi)華達州法律允許所有自動化級別在公共街道上運行，”該州DMV發(fā)言人在一封電子郵件中說。“內(nèi)華達州不會根據(jù)自動駕駛汽車的自動化水平頒發(fā)任何許可證或執(zhí)照。

01

奔馳的L3級Drive?Pilot

梅賽德斯奔馳的Drive Pilot類似于通用汽車的Super Cruise，福特的BlueCruise和特斯拉的Autopilot等“免提”高速公路駕駛系統(tǒng)，因為它允許駕駛員在某些條件下將手從方向盤上移開，腳從踏板上移開。

但與要求駕駛員盯著道路的 2 級系統(tǒng)不同，奔馳的 3 級系統(tǒng)有更多的余量。

奔馳的 L3 級Drive Pilot在某些特定情況會提醒司機接管車輛，如果在10秒內(nèi)沒有對車輛作出反應(yīng)，車輛會在安全狀況下自動停車。目前，奔馳S級和EQS兩款車型，已經(jīng)率先搭載奔馳L3級Drive?Pilot自動駕駛系統(tǒng)。并且奔馳承諾，只要駕駛員在使用Drive Pilot功能時，如果車輛發(fā)生車禍，奔馳將承擔相關(guān)責(zé)任。

根據(jù)去年在德國封閉路線上測試該系統(tǒng)的The?Drive的說法，駕駛員必須始終在車輛的車載攝像頭下保持自己的臉可見，但也可以轉(zhuǎn)頭與乘客交談或在車輛的信息娛樂屏幕上玩游戲。

換句話說，該系統(tǒng)不允許駕駛員在后座上小睡或乘坐車輛。過去，人們?yōu)E用特斯拉Autopilot中松懈的駕駛員監(jiān)控控制來做這兩件事，這讓監(jiān)管機構(gòu)感到不安，并促使安全倡導(dǎo)者呼吁進行更強有力的監(jiān)控。

除此之外，Drive Pilot的行為類似于美國可用的許多 2 級系統(tǒng)。它會加速和減速，具體取決于前方的交通。它可以保持在車道中心，并執(zhí)行自動變道和盲點檢測。

有趣的是，梅賽德斯表示，Drive Pilot只能在“合適的高速公路路段和高交通密度的地方”以高達40英里/小時（64 公里/小時）的速度運行。這似乎表明它只能在繁忙的，走走停停的交通中可用。

除了攝像頭和雷達外，該系統(tǒng)還依靠來自激光雷達傳感器的數(shù)據(jù)來構(gòu)建周圍環(huán)境的3D模型，以及麥克風(fēng)來檢測接近的緊急車輛。

02

L3級系統(tǒng)并非沒有風(fēng)險

可以肯定的是，3級系統(tǒng)并非沒有風(fēng)險。包括Waymo和Cruise在內(nèi)的大多數(shù)自動駕駛汽車運營商都表示，他們認為3級太危險了，他們更喜歡專門研究4級技術(shù)。原因是盡管車輛執(zhí)行大部分駕駛?cè)蝿?wù)，但駕駛員仍需要保持專注。

有研究表明，自動化系統(tǒng)和人類駕駛員之間的交接可能特別令人擔憂。當人們長時間與駕駛斷開連接時，他們在緊急情況下突然控制時可能會反應(yīng)過度。他們可能會過度糾正轉(zhuǎn)向，剎車太用力，或者因為他們沒有注意而無法正確響應(yīng)。這些行動可能產(chǎn)生多米諾骨牌效應(yīng)，這種效應(yīng)有可能是危險的——甚至可能是致命的。

梅賽德斯并不是唯一一家追求這項技術(shù)的汽車制造商。福特在宣布從全自動駕駛轉(zhuǎn)向時表示將轉(zhuǎn)向“內(nèi)部開發(fā)的L2 + / L3技術(shù)”。奧迪、寶馬和沃爾沃都表示，他們正在開發(fā)自己的3級系統(tǒng)，加州被視為測試和部署的下一個前沿。事實上，梅賽德斯表示，它希望獲得批準，在今年晚些時候開始向該州的司機提供其3級系統(tǒng)。

03

國內(nèi)自動輔助駕駛

國內(nèi)的法規(guī)對與事故責(zé)任的界定與奔馳有所不同，根據(jù)國內(nèi)最近出臺的《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》，明確自動駕駛汽車（L3及以上）如果車上存在駕駛員，發(fā)生交通事故也由駕駛員承擔賠償責(zé)任。

國內(nèi)車企在自動駕駛領(lǐng)域一直走在世界前列。目前，不少車企都在推出L2.5、L2+和L2++等智能駕駛名字，但這些都只是無限接近L3級別，卻一直沒有突破L3級別。其中有一個主要原因是，出現(xiàn)事故難以界定責(zé)任，我國道路交通管理政策還沒有給L3級自動駕駛合法身份。

此次，奔馳獲得美國監(jiān)管部門的批準，也會一定程度刺激各廠商發(fā)展更高級別的自動駕駛。目前國內(nèi)許多汽車廠商都已推出了在硬件算力上冗余的車型，未來都可支持更高級別自動駕駛。等相關(guān)法律法規(guī)的完善，相信很快我們也能夠在國內(nèi)看到更高級別的自動輔助駕駛上路。

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