大家對德系車的印象是什么？把每一顆螺絲都按照標(biāo)準(zhǔn)的力矩擰上，焊點的誤差控制在極其微小的范圍內(nèi)，固執(zhí)、精密、嚴(yán)謹(jǐn)……冰冷的像是機(jī)器，沒有感情。其實德系車在我看來，并非十足冰冷，真正將情感冰封的，是來自北歐的沃爾沃，猶如冬季斯堪尼亞半島的凜冽寒風(fēng)，純澈的不摻雜感情。

沃爾沃的信條，或者說想要訴說的語言就只有一句：“聽著，我要你安全地活下去。”從這個點出發(fā)，你就能理解沃爾沃很多設(shè)計思路了。

(資料圖)

近期正想把家中C7底盤的奧迪A6L換了，在看到沃爾沃S90的時候，便有了上述感悟。

此前有過這樣的一種言論，那就是到了豪華車的級別，安全就是最基礎(chǔ)的要求。這句話對了一版，畢竟回歸到汽車的本質(zhì)，它就是一個出行工具，但汽車的特性，使得其必須關(guān)注安全性，汽車的安全畢竟事關(guān)生命。

只是因為汽車的安全需要大量的成本投入，顯性的感知可以是更多高強(qiáng)度鋼的投入，可以是更強(qiáng)籠式車身的設(shè)計，可以是更多的安全氣囊，也可以是智能駕駛輔助帶來的緊急制動、緊急避讓等……每一項都是需要花錢的，因此在過去很長一段時間里，非豪華品牌都在盡力滿足安全，而豪華品牌因為本身就較高的售價，完全能cover掉高額的安全成本，因此大體上，很多人會有這樣的認(rèn)知——安全是非豪華品牌的加分項，卻是豪華品牌的必選項。

如果基于上述論點的話，很多人就會發(fā)現(xiàn)，似乎主打安全的沃爾沃沒有機(jī)會了，不再有光環(huán)了，不夠讓人心動了。

但對于安全的考量，沃爾沃并非你想象中的這版“膚淺”，作為把基因刻入骨子里的品牌，沃爾沃要做的，是比其他品牌“領(lǐng)先至少10年的安全”。

一張關(guān)于安全的考卷只有100分，沃爾沃和其他豪華品牌都拿了100分是因為試卷的滿分只有100分，如果把考卷加大難度，加上20分的附加分，那么可能其他豪華品牌依然只有100分，但是沃爾沃能拿到120分。還記得當(dāng)年IIHS第一次將25%偏置碰撞放到測試中時，沃爾沃依然全優(yōu)，而其他品牌幾乎全軍覆沒的這段“歷史”嗎？

這就是為什么沃爾沃會有“生命奇跡俱樂部”，并且那些經(jīng)歷過真正生死邊緣，且因沃爾沃保護(hù)了他們的這些人們，他們依然會在下一臺選擇沃爾沃。

沃爾沃對安全的堅守或者說創(chuàng)新，放眼整個汽車歷史，都無比閃耀。比如開車坐車每次都會系上的三點式安全帶，就是沃爾沃發(fā)明的，安全帶大大降低了交通事故造成的生命安全損害。并且為了踐行對生命尊重的品牌理念，沃爾沃直接放棄了這一專利，使得安全帶得以普及。時至今日，幾乎所有國家的法律都規(guī)定行車需要系好安全帶。

此外，沃爾沃車型全系標(biāo)配City Safety一般指城市安全系統(tǒng)，相較于眾多品牌這類功能還需選裝，更好詮釋了沃爾沃對安全追求的態(tài)度。

說到此，還有一些沃爾沃的設(shè)計，我就著手頭的A6L和沃爾沃S90對比著一起講。我的這臺A6L是30FSI版本，2.5L V6自然吸氣引擎，前驅(qū)版本，不過誕生于MLB平臺，發(fā)動機(jī)是縱向布置的。在很多消費者的心中，只有縱置才能代表豪華，但沃爾沃恰恰是全系橫置，至于橫置的原因，其實還是為了安全。

理論上，作為燃油車中最龐大的零部件，發(fā)動機(jī)被放置在車頭之前，當(dāng)受到極端的沖擊之時，發(fā)動機(jī)就有可能侵入乘用艙對駕駛者造成傷害，為了盡可能減少或者避免傷害，發(fā)動機(jī)的縱向尺寸越小，最終的安全效果自然也最好。

相較于縱置布局，橫置發(fā)動機(jī)布局理論上一般能多出大概200mm左右的空間，來給到乘員艙增加更多的空間，也可以給到發(fā)動機(jī)艙增加更多的碰撞緩沖區(qū)。或者可以這么理解，在一次重大的安全事故中，汽車車頭的潰縮區(qū)，沃爾沃的橫置布局理論上可以多出200mm左右的安全余量，這數(shù)值可是相當(dāng)驚人的。

當(dāng)然了，這不能就直接說縱置就不那么安全了，更長的車頭布置，或者犧牲掉一部分乘員艙空間，或者是在結(jié)構(gòu)和材料上再下一點強(qiáng)度，日常的安全性肯定是得以保證的。此外，當(dāng)前的縱置發(fā)動機(jī)在碰撞中基本也都會采用下沉等方式，避免侵入乘員艙來增加安全性。只是在對“極致安全”，或者更安全的追逐上。沃爾沃會覺得橫置方案更符合它的品牌特性。

沃爾沃的“丟輪保命”也十分有名，簡單來說，沃爾沃為了避免在偏置碰撞時，車輪因為沒有和車身脫離開，而導(dǎo)致車頭部位的部分零部件因前輪擠壓而入侵駕駛艙，因此沃爾沃會設(shè)計在偏置碰撞中與車輪相連的下擺臂等零件能順利從車身上分離。這是其一，其二是這項機(jī)制也能有效吸收沖擊能量，給車輛一個橫向力矩，避開撞擊物向前，而非直接撞停，減少了沖擊，在事故發(fā)生自也能盡可能保證乘員安全。

相較于直接硬碰硬的方案，沃爾沃的理解，更符合我對安全的認(rèn)知。

來到車廂內(nèi)，沃爾沃的屏幕就很有特點，尤其是儀表屏，沒有太多花里胡哨的信息，時速和轉(zhuǎn)速就夠了。這般設(shè)定，主要是為了讓更少的信息去干涉駕駛員駕駛，只保留必要信息，以此達(dá)到“安全駕駛”的目的。

另外它的時速表也有“特點”，不同于很多豪華品牌動輒260km/h的表底，這臺沃爾沃S90的表底只有200km/h，這是沃爾沃為了去“零傷亡”愿景，從2020年開始，所有生產(chǎn)的沃爾沃乘用車，最高時速都被限制在了180km/h，對于絕大部分用戶而言，可能一輩子都沒有機(jī)會去把時速開到150km/h以上，沃爾沃此舉，旨在將車內(nèi)駕乘人員和道路交通參與者的傷亡降低，就像其他品牌還在用時速65km/h速度做撞擊實驗時，沃爾沃堅持用時速80km/h速度做撞擊實驗。記憶中還有一段沃爾沃做高速翻滾測試的視頻，讓行駛的場景變得更安全，沃爾沃確實不遺余力了。

很多坐過沃爾沃的受眾，可能都對座艙內(nèi)“偏硬”的座椅印象深刻，其實它只是硬，但并非不舒服，S90上的座椅還有不錯的背景，它是由沃爾沃汽車工程師和瑞典皇家骨科醫(yī)院根據(jù)人體的骨骼特點，以及研究車輛發(fā)生碰撞時的身體受力點，出于安全，健康性等考慮而聯(lián)合研發(fā)的人體工程學(xué)座椅，這個看似冰冷的品牌，在對安全這件事情上，不可謂不熱忱。

近期用沃爾沃S90也跑了一次長途，油耗很低，輔助駕駛還挺好用，雖然沒有太多的驚喜，但是平淡的安心，又何嘗不是大部分人的追求。

融匯精致、有內(nèi)涵的斯堪的納維亞式豪華，

方寸間充滿人性化細(xì)節(jié)，

讓生活化繁為簡，得以回歸生命本質(zhì)，

所以我覺得沃爾沃的豪華——是“用充沛的安全感，塑造出的平淡豪華”。

以上。

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